吉利、长城、比亚迪相比，你觉得谁才是国产第一品牌？它们的技术实力如何？

吉利缤越这款车可以说是良心国货了，首先就是大气高雅的外观，不俗的动力加上低油耗，配置也是十分的丰富，这款车性价比是真的高，总之一句话买到就是赚到。

7万左右的混动车型?

新缤越刚刚上市 无论外观颜值都非常不错 同价位性能突出 地盘做工扎实 内饰做工精细 缺点 略微轻

毕业一年就能买 这几款国产轿车落地价10万 年轻人最爱

近几年国内自主品牌的车型发展非常迅猛，质量也不再像以前那样差，在外观内饰以及底盘质感等方面已经接近合资车，甚至很多自主汽车给人带来的整体质感都超过了合资车。基于以上，前几天我的小伙伴小智跟我说想花10万元买一辆轿车，让我给推荐推荐，而我给他推荐了以下这4款自主品牌轿车。

荣威i5

指导价：6.89万-11.59万元

优势：

1、良好燃油经济性（1.5L车型5.5L/100km，1.5T车型5.7L/100km）

2、强动力（1.5T高配车型有着很强的动力表现）

3、车载互联（虽然很多车都搭载了车联网，能做到想班马系统一样好用的确实不多）

小奇帮选：推荐购买2019款 20T 自动4G互联超能智臻版，指导价10.99万元。

作为年轻人选车，荣威i5的动力优势一定是不能丢的，所以我更加推荐搭载1.5T发动机的20T车型。在20T车型中，自动4G互联超能智臻版是中配车型，相比20T 自动4G互联超能旗舰版贵了1万元，但多出了前/后排头部气囊、车道偏离预警、主动刹车系统、360度全景影像、真皮方向盘、主驾驶座椅腰部调节、主/副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、6扬声器、自适应远近光、外后视镜电动折叠、内后视镜自动防眩目等，整体多出的配置较多，并且超过了差价，所以更加推荐20T 自动4G互联超能智臻版。

吉利缤瑞

指导价：7.98万-11.08万元

优势：

1、高颜值（缤瑞采用了家族设计语言，有“小博瑞“之称，并且提供了多种车身颜色）

2、豪华内饰（虽然是辆不足10万元的车，但缤瑞的内饰无论从设计还是用料上都有着越级的表现）

小奇帮选：推荐购买2018款 14T CVT缤致版，指导价9.68万元。

缤瑞提供1.4T与1.0T车型，1.0T发动机技术更先进，用更小的排量做到了与1.4T发动机同等的动力水平，并且在燃油经济性上有一定的优势。但我依旧会推荐买1.4T车型，因为更便宜呀，同时还是四缸发动机。14T CVT缤致版是1.4T车型的顶配，它相比14T CVT缤纷版贵了5000元，但多出了17英寸轮圈、天窗、内置行车记录仪、LED大灯、车窗一键升降、车窗防夹手、外后视镜自动折叠、自动空调、负离子发生器等配置，整体性价比更好，所以最推荐购买14T CVT缤致版。

比亚迪秦Pro

指导价：7.98万-11.58万元

优势：

1、高科技感内饰（高配车型搭载了旋转式大屏，车内科技感十足）

2、大空间（轴距达到了2716mm，在紧凑级轿车中空间表现较好）

3、高颜值（全新的Dragon Face设计语言）

小奇帮选：推荐购买2018款 1.5TI 自动智联锋享型，指导价10.98万元。

1.5TI 自动智联锋享型是秦Pro的次顶配车型，相比低它一个配置的1.5TI自动智联锋动型要贵了5000元，但是换装了17英寸轮圈，并且胎宽也增加了，此外还增加了主动刹车、全速自适应巡航、内置行车记录仪、主驾驶电动调节、后排杯架、道路救援呼叫、内/外后视镜自动防眩目等，以及非常炫酷的12.8英寸可旋转大屏，在配置上提升的较多，所以最为推荐1.5TI 自动智联锋享型。

长安睿骋CC

指导价：8.99万元-13.89万元

优势：

1、大空间（定位中级车，空间表现比以上几款紧凑级车还要好）

2、内饰高级（内饰设计似曾相识，与某豪华品牌轿车相似度较高）

小奇帮选：推荐购买2018款 1.5T 手动豪雅版，指导价10.89万元。

1.5T 手动豪雅版是睿骋CC手动版的顶配车型，相比1.5T 手动典雅型星空版贵了8000元，多出的配置有17英寸轮圈、前排侧气囊、定速巡航、发动机启停、10.25英寸中控多媒体屏幕、语音识别控制、LED大灯、自动空调等，多出的配置超过了差价，所以1.5T 手动豪雅版性价比更高，值得购买。

写在最后

以上几款车都十分符合小智心里对10万元落地轿车的预期，因为这几辆车无论是外观还是内饰的设计都较为年轻，也符合小智25岁半的年龄。如果你刚好有相同的购车需求，那么可以在以上几辆车中选择，喜欢颜值选吉利缤越、比亚迪秦Pro；喜欢动力选荣威i5；喜欢空间可以选睿骋CC。如果你够更多的购车、选车方面的疑问，也欢迎给我们留言。

比亚迪VS吉利，谁才是你心中真正的国产一哥

3月25日，领克08在上海完成首秀，首次搭载魅族全新的Flyme Auto车机系统和安托拉100 Pro计算平台，双7nm芯片加持让人不由得眼前一亮。

吉利汽车在2022年6月，由旗下子公司易咖通正式收购魅族。而领克08也是吉利旗下第一个搭载魅族车机系统的车型。这标志着吉利汽车今后将逐渐使用自主研发车机系统。

吉利领克08

纵观国产车市，比亚迪汽车的销量虽然在国内一枝独秀，但其在自动驾驶方面一直被消费者诟病。

在2023年3月21日英伟达GTC大会上，英伟达宣布与比亚迪扩大合作，其DRIVE Orin集中式计算平台将被应用到下一代王朝及海洋系列车型中。

很明显，比亚迪希望通过英伟达的技术加持，来加速比亚迪在智能化方面的布局。

华为踩过的坑还没填平，比亚迪真的能够在技术上放心与英伟达合作吗？

在过去三年，友商多次饱受供应链断裂的痛苦，而比亚迪凭借一贯坚持自主研发和全产业链的模式，杀出了一条血路！

如今在车机系统上，吉利已经开始全力自主研发，为何比亚迪却与英伟达全面合作？个中缘由让人疑惑重重。

两相对比之下，我们不难看出，曾经的国产一哥吉利，和如今的国产老大比亚迪，他们在汽车智能化的方向上，选择了截然不同的两条道路。

2022年市场表现

3月21日下午，吉利汽车发布2022年财报。

公司全年销量达到143.3万辆，同比上涨8%。

新能源车渗透率达到22.9%，而2021年为6.2%。

然而，2022年我国新能源渗透率可是高达28%。吉利虽然同比大增，但还是落后行业5.1个百分点。

极氪001

另一位国产大哥比亚迪则在2022年3月宣布，全面停产燃油车，未来将只专注于EV纯电动和DM插电混动车型。

随后，比亚迪在2022年的总销量则达到前所未有的186.85万辆。

在给国内传统车企作出转型榜样的同时，也给大家施加了足够的压力！

吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦在业绩发布会上坦言：

“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，被同行拉开了距离（比亚迪此刻可以骄傲一下），股价也从2021年36块的最高点跌到现在的9块左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意，也让外界看不清楚。”

由此可见，吉利在2022年，确实失去太多。高层也终于认识到自己“国内自主品牌一哥”的位置已经被比亚迪夺去。

吉利和比亚迪2015-2022年销量对比

发展历程

纵观吉利的发展历程，也是一个穷小子的励志史。

1997年吉利进入汽车行业，次年，首辆吉利汽车在临海基地下线。

可是，直到2001年，才正式获得生产资质，成为中国首家民营汽车企业，圆了李书福的造车梦。

2003年吉利推出美人豹，本想借此证明自己有实力造好车，结果却被打脸。

这辆号称“中国第一辆跑车”其外观山寨化严重，工艺粗糙，性能更是不值一提。

坚持了4年的时间，最终被迫停产了，成为当时业内的一大笑话。

接下来的几年，李书福痛定思痛，反思过往教训，经过几年的技术积累，终于在2009年推出了帝豪，得到了市场一致好评。

李书福许诺的“造老百姓买的起的车”的理想，终于实现了！

这标志着吉利汽车进入了造车2.0时代。

吉利帝豪

2010年，在大家都不看好的情况下，吉利收购了沃尔沃汽车。

类似穷小子迎娶白富美的桥段，会幸福吗？

李书福憋着一股倔劲，吸收消化沃尔沃的技术。

随着2015年“最美中国车”博瑞、2016年“最美SUV"博越两款车的推出，让吉利这个穷小子变成了高富帅。

接下来的三年里，吉利进入了“买买买”的阶段。

2017年，收购马来西亚DRB旗下宝腾汽车及路特斯股份。2018年，吉利收购了奔驰的母公司戴姆勒9.69%的股权。2019年，又收购了smart汽车50%的股份。

与此同时，还在2017年打造了CMA平台，并推出首款车型：领克01。

吉利领克01

本想打开中高端车型市场，结果市场反应却比较平淡。

2018年打造BMA平台，推出缤瑞、缤越两款车型，准备跻身小型轿车和SUV市场。

虽然在造型上可圈可点，但由于三缸发动机不能被消费者接受，最终未能成为爆款车型。

在新能源车战略上，吉利选择与沃尔沃共同开发增程混动发动机。但国内政策更倾向于插电混动和纯电路线。

之后在2020年，吉利又推出纯电品牌几何，但车型并无亮点，以至于2020年底，高管相继出走。

连续的失误，标志着吉利新能源战略基本失败。

吉利几何C

这让“吉利2020年新能源车销售占比达到90%以上”的“蓝色吉利行动”变成了不可能完成的任务。

接下来两年，吉利慌了。

2021年，成立极氪品牌；2022年，又与力帆共同成立睿蓝品牌；加上吉利控股的路特斯品牌、smart品牌、英伦品牌等等，吉利开始全面进军纯电市场。

可至始至终，都没有一个品牌能够力挽狂澜，成为挽救吉利的爆款。

吉利陷入了“多生孩子好打架”的混乱时代。各品牌之间相互竞争，甚至同品牌内部各项目之间也存在竞争关系。

在市场繁荣时，竞争有利于发展，值此危难之秋，竞争就变成了内耗。

吉利控股集团组织架构图

反观比亚迪的发展历程，前半段与吉利颇为相似。

2003年，王传福不顾众人反对，收购了秦川汽车，股价应声暴跌，市值两天蒸发27亿港元。

王传福顶住压力，在2005年，终于将第一款自主品牌轿车F3推出。

比亚迪F3

由于超高的性价比，市场反馈远超预期，F3成为了中国自主品牌首次跨入“万辆俱乐部”的单一车型。

在供不应求的狂喜背后，品控问题却没有得到高层及时关注，F3的口碑也随之一落千丈。

比亚迪股价在2008年跌到底点，股神巴菲特成功抄底。

对于别人来说公司被股神看好是件光荣的事，但对王传福来讲就像低价卖子的青蛙爸爸，内心充满了无奈。

接下来，比亚迪潜心研发，“技术为王”成为公司的企业文化。

2017年，宋Max的上市，让比亚迪再次登上了热榜。

全新的平台，全新的造型，多年的技术沉淀，让一款MPV成为了街车。

2020年，刀片电池发布。同年全新的旗舰轿车汉上市，国产品牌终于有和BBA一较高下的车型了！

比亚迪汉

2021年，发布DM-i超级混动，推出秦、宋、唐等DM-i超级混动车型。

十年寒窗无人问，一举成名天下知。

订单的事情比亚迪不再高度关注，产能的不足让比亚迪登上了投诉排行榜的首位。

比亚迪的高管不知是该笑还是该哭。

还好在品控问题上，比亚迪没有重蹈F3的覆辙。

2022年是属于比亚迪的一年，年销量超过186万辆。“自主品牌一哥”的头衔由吉利传给了比亚迪。

按照电影行业的规则，上次的票房排行榜冠军都会给新晋冠军出海报，以示祝贺。吉利的高管也在年报发布会上对比亚迪表示了认可。

比亚迪热销车型

未来可期否？

类似的经历，同样的励志。李书福和王传福当得起中国汽车史上两大“福将”的称号。

早在2015年特斯拉刚进入中国市场时，李书福就敏锐的察觉到，特斯拉不只是想卖车。

随后特斯拉在国内收集地图，号称要使用“高精地图”方案。国内的一些重要单位开始禁止特斯拉进入。

之后马斯克更是发布了“星链计划”，让其野心暴露无疑。

2022年吉利成功发射了9颗卫星，成为了首个发射卫星的汽车公司。

在未来3年里，吉利还计划发射72颗卫星，它们将组成“吉利未来星座”低轨小卫星群，为吉利的全自动驾驶提供更精确和可靠的厘米级定位服务。

吉利卫星

未来的世界里，汽车不单是完善自己的自动驾驶就完事。它还将是未来智慧交通、智慧出行模式下的小分子。

卫星在空中为地面提供的精准定位及通讯服务，就像用上帝的视角俯视地面交通状况，更准确及时地为道路上的车辆提供智慧出行最佳方案。

李书福为吉利规划的蓝图非常宏大，但实现起来却依旧困难重重。

就如上世纪60年代，摩托罗拉就提起过“铱星计划”。即使现在看来也是一个很超前的方案，最后却由于未获得美国联邦通信委员会批准而宣告失败。

李书福的高瞻远瞩又是否适合当下的吉利呢？

最后，我们不得不再次思考，是吉利在李书福的带领下痛定思痛，扭转乾坤？还是比亚迪在王传福的领导下继续乘风破浪，征服星辰大海？我们拭目以待。

5月自主4强销量排行！比亚迪夺冠，吉利第二，长城再次跌出前三

目前，自主四强的5月份销量数据都已经出炉，让我们看看比亚迪、长城、长安、吉利这四家车企，5月份的销量排序如何。

第一名：比亚迪汽车

5月比亚迪的总销量114,183辆，同比增长了152.8%，环比增长8.25%，刷新品牌历史新高。今年1-5月份，比亚迪销量突破了50万台，同比涨幅达161.85%。

比亚迪汉家族，5月份销量为23934，宋家族5月份销量为31989辆，秦家族5月份销量为20753辆，各大家族的表现都还不错，只不过海豚的销量出现了“滑铁卢”，仅卖出6430台，相比上个月近乎腰斩。比亚迪的插混车型，的确表现出了很强的竞争力，主要是在成本控制方面，比亚迪目前的确领先其他自主汽车品牌一个身位。

第二名：吉利汽车

吉利汽车5月共计销售89070辆，环比增长23.5%，其中，吉利品牌销售60404辆，几何品牌销售8967辆，极氪001交付4330台，领克汽车销售11339辆，睿蓝汽车5月销售4030辆。其中帝豪家族5月份的销量是15060辆、博瑞和博越家族5月份的销量是11401辆，缤越和缤瑞为14618辆。

从车型销量分布上来看，吉利汽车旗下没有一款车型的销量非常突出，但是比较平均，多点开花，另外，极氪车型的产能受到限制，不然销量数字会更高。

第三名：长安汽车

因为长安汽车包含不少子品牌，长安的商用车销量也比较高，在这里我们仅仅计算乘用车销量，根据长安汽车发布的数据显示，2022年1-5月，长安汽车自主乘用车销量510,872辆，长安汽车在1-4月累计自主乘用车销量42.64万辆 ，换算下来，长安在5月份的乘用车销量为8.4万辆。单论乘用车的销量数据来看，长安汽车在5月份的自主汽车品牌之中排名第三。

第四名：长城汽车

5月份长城汽车销量为86,965辆，重回了月销8万辆的规模，累计销量来看，1~5月长城汽车销量约为41.73万辆，相较于去年同期（约51.75万辆）同比下滑19.36%。长城汽车的销量数字是包含皮卡车型的，5月，长城皮卡销量约1.7万辆，如果把皮卡车型排除在外，只算乘用车，那长城汽车的销量位列自主品牌第四名。

5月，哈弗品牌销量约4.17万辆，同比下滑22.47%。其中，哈弗H6单月销量重回2万辆至约2.01万辆，但是，这款曾经的神车已经连续多月失去国内SUV市场销冠，其5月份的销量表现不如比亚迪的宋PLUS车型，再次痛失SUV市场销冠。

5月，长城新能源车销量约1.16万辆其中，欧拉品牌5月销量约1.08万辆，同比增长199.36%。5月，坦克品牌销量为8018辆，同比增长31.66%，不过，坦克500在手订单超5万辆。产能问题限制了长城汽车的销量。长城的高端品牌魏牌5月表现依然不是很理想，在5月份该品牌的销量为2520辆。

总的来说，长城汽车目前只有欧拉和坦克品牌的销量表现还算不错，其余板块的销量成绩并不算好。

以上数据是根据各家车企公布的销量数据整理而来，但是因为批发销量和零售销量的差距，以及统计方式的差异，以上排名仅供参考。但是可以看到，传统自主三强的格局已经被打破，比亚迪强势崛起，长安长城吉利目前的销量差距并不大，关键就看谁后劲更长了，如果这三个车企不能持续保持竞争力，那么谁就很有可能掉队。