大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下本田1300摩托车价格及图片的问题，以及和本田1300摩托车价格及图片的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！

本田长途旅行摩托ST1300，外观霸气犀利，V4引擎+ABS，摩旅神器

在摩旅的世界里，选择一款既舒适又高性能的摩托车是至关重要的。长时间的骑行对身体素质和车辆的舒适性都是一项艰巨的考验。本田ST1300作为一款大型巡航旅行车，以其卓越的舒适性和高性能成为许多摩旅爱好者的首选车型之一。

外观上，本田ST1300是一款面面俱圆的重机车，拥有卓越的性能和高舒适度。它绝对可以满足您长途跋涉、穿山越岭的狂野梦想。整车设计大气、稳重，线条流畅，造型独特。车身采用了大面积的金属材料，使得整车看起来更加豪华、高端。大型挡风玻璃可按需调节高度，为您提供全面的防风保护。此外，两侧还配备了枷锁的边箱，容量为70升，方便您在骑行中携带行李。

排气方面采用双管四出排气管，让您的骑行更加顺畅。车身尺寸为长2270毫米、宽860毫米、高1390毫米，轴距为1490毫米。动力方面搭载电喷水冷四冲程16气V型4缸发动机，实际排量为1261cc。这款发动机拥有126马力、125牛米动力，低扭强劲，匹配5速变速器，轴传动。

整备质量为332公斤，座椅高度790毫米。油箱容量为29升，百公里油耗为4升。同时车辆的座椅采用了人体工程学设计，座垫柔软、舒适，长时间驾驶也不会感到疲劳。此外，车辆的悬挂系统和减震效果也非常出色，前悬架采用45mm气压式伸缩叉，具有预载和回弹阻尼调节功能。后悬架采用单枪弹簧后减震，预载可调。刹车系统采用前后碟制动方式配ABS。仪表方面采用机械指针+液晶组合仪表。

总的来说，本田ST1300以其优秀的舒适性和高性能成为了许多摩旅爱好者的首选车型之一。无论您是长途跋涉还是穿山越岭，这款车都能满足您的需求，让您在摩旅的旅程中尽享舒适与激情。官方售价为216000元，对于追求品质和性能的摩友来说，这绝对是一款值得拥有的车型。

极度纠结：购买本田大贸CB1300的经历及心路历程

我在前面一篇文章中跟大家分享了为什么选择十三姨作为自己的第二台摩托车，但买过摩托车的朋友都清楚，在大多数情况下，我们决定买那台摩托车所经历的心路历程，往往没那么容易。尤其我在更加特殊（一年后会考虑出国工作）的情况下做决定，更是纠结无比。但最后还是感性战胜了理智，选择了十三姨这台很多人眼里的情怀街车，接下来我将跟大家分享下我购买CB1300的经历及心路历程，我跟各位也年纪相仿（30岁以上），希望跟大家一起聊聊。

感性和理性的较量：到底买新车还是买二手准新车？

如果不是考虑到大概率一年后我要被公司外派到国外去工作，我会毫不犹豫的选择购买一台全新车，毕竟自己第一台大排量摩托车就是台二手车，始终有个心结。感性上我想选一台全新车，但理性来看如果出国前卖车全新车会亏更多钱，该如何选择呢？

由于CB1300大贸货是在2021年才引进国内的，市场上貌似有两批车，第一批车是2021年3月产的，第二批车是2021年8月产的。从市场保有量数据来看，第一批3月产的车应该数量不多，8月份那批车子更多，所以闲鱼上挂的那几台CB1300准新车基本都是8月生产9月份上的牌，公里数都在1000到2000公里，都贴了车衣装了护杠。去年买的车基本都没有优惠（少部分优惠0.5万），也就是原价18.8万，购置税1.6万，车衣加护杠和保险大概在0.4万，落地价格大多在20.8万左右，二手实际能成交的价格基本在17万左右，差不多就是亏近3-4万块了了。

这就意味着如果我买了新车，年底出国前再卖掉，至少要亏3万以上，总觉得有点难以接受，毕竟我也只是普通的打工族而已。后来剧情开始转变，4S店开出1万现金优惠的底线条件，这让我开始有一些偏向新车了，随后发现无法在闲鱼上用16.5万的价格拿下更是坚定了我要买新车的决心。现在唯一的阻碍就是万一出国前要卖车必须亏钱这个坎儿了，如果是要换车亏钱也能接受，但如果因为工作原因只能骑一年就得卖掉这件事始终难以完全接受。

终于，我下定决心买一台新车，感性战胜了理性！作为一个男人，不太想自己如此喜欢的“女人”是别人用过的，至于出国那件事，我的决定就是出国了也不卖车，就把车放到4S店保管当展车都可以，这样就全然无后顾之忧了。

是否好骑：没有情怀基础的我是否真的喜欢骑这台车？

我接触到CB1300（后来才知道它有个江湖名称叫十三姨）是因为去4S店看CB1000R时被推荐才知晓的，很庆幸长沙在2021年年底有了Honda Dream Wing店，要不然我还真得去一趟郑州看看。销售小陈给我介绍CB1300的时候，我其实并没有太多的感受，毕竟我对本田的了解也不多，也只是一个入门级小白而已。这台车从性能、座高及续航方面都可以匹配我的需求，但是这台车是否好骑以及我是否会真正喜欢骑这台车都是未知数。

在接下来，我用一周的时间基本上把网络上所有关于CB1300的文章和视频都看了一遍，一条都不放过。其中，让我了解更多历史和信息的是“LongWay摩托志”的31分钟测评报告视频，在这条视频里，你可以真正感受到五哥对CB1300的那种“一切都回来时”的情感，戳中了很多人的泪点，我也是在这里对CB1300的历史有了比较全方位的认识。而进一步让我真正动心的则是“轻莓煮瑪”的两条在日本的骑行体验视频，他在其中一条骑行视频里提到“此刻我不想说任何话，只想安安静静的去享受骑行它的感觉，也一点都不想骑快”，到现在为止，这也是十三姨给到我的最大的感觉。

上一台车川崎Z900RS就被大家戏称为摩的，因此这次换车也希望能换一台外观比较酷的，但很遗憾的是我看上的是CB1300，外观一直都是一个样，放到现在跟其他品牌的街车，甚至本田自己的CB1000R和CB650R街车来比的话都没啥特点，它并不酷的外观也是让我这个没有十三姨情怀的人难以做决定的原因之一。看看宝马拿铁和哈雷的Sportster，外观确实够帅够酷，可惜对我来说不喜欢的地方远多于外观本身。

通过网络了解了很多信息后，我多次去4S店体验（静态试坐）十三姨，慢慢找到了一些感觉，也越来越喜欢，可是没有动态试驾过，甚至连现场的声浪都没有听过（长沙4S店只有两台展车不可以启动），实在是太不过瘾了。了解到佛山有一台金杯版试驾车，成都有一台圆灯版试驾车，话不多说，立即订票，找个周末就飞到了成都，骑车车，吃串串，着实过瘾。

提前联系了4S店，约好了试驾时间，坐了早上7点多的飞机就去成都了，下飞机后早餐都没吃就直奔4S店。一进大院就看到了停放在院子里的CB1300试驾车，还有贴花，着实漂亮。办理完试驾手续后被告知只能在院子里转圈，瞬间有点小失落。车子发动后一瞬间我就被真震惊了，还以为是踏板呢，可真安静，一点都不暴躁。在院子里试驾转圈其实很难有非常明显的感受，毕竟那么小的空间上个2档都是如此的不容易，憋屈的我挂着1挡转了十来圈，纯1挡下谈不上太多的感受体验，最大的感觉就是发动机真安静，一点都不像公升级的大排量车，有点文人雅士的感觉，后面会再跟大家分享在道路上正常骑行时的感受，确实很儒雅，比如2挡500转安静的像电动车一样在闹市里骑行时，可以想象一下它有多低调。

狠下决心：试驾完当天晚上就付定金订车

虽然说白天的试驾非常有限，但那浑厚又安静的声音还是征服了我，且随着自己对CB1300这台车的了解逐渐深入，我对十三姨的喜欢可能已经上升到精神层面，脑子里也呈现了一幅画面：我坐在舒适宽大的十三姨坐垫上，听着它那低沉浑厚又带有一丝优雅的声浪，骑行在可能有目的地的国道上，享受着沿途的风景。或者穿着休闲的日常着装，骑行在市区大街上上下班通勤。想到这些，我立刻就联系销售付了定金，准备下个周末直接过去提车。但是，未曾想这时我似乎忘了一件事，这么大决定还没跟家里的老婆大人汇报，这也就出现了后面差点退车的场景，具体情况下次再跟大家分享，可能大多数车友都遇到过类似情况吧。

以上就是我买十三姨的经历和心路历程，不知道其他车友是不是也有过类似的经历，作为有家有口的不再年轻的男人，我们总要在自己的爱好和家庭之间做一些平衡，需要家人的理解和支持，也需要我们给家人安全的承诺和保证。

另外，有网友在评论中说我是在跟CB1300做广告或者是想卖它了，我想说的是车子对于一个男人来说就是另外一个生命中的女人，是有感情的，更何况我是一个感性的人，所以也会很感性的表达我跟十三姨的相处经历，我不是汽车自媒体，也不是厂家，就是一名普通的人喜欢这台车而已。“轻莓煮瑪”也在视频中提到有人怀疑他在给本田做广告，大家都是成年人了，都有自己的选择，也会为自己的选择负责任，我依然会做真实的我。

不一样的脚步，本田旅行车ST1100/ST1300

万水千山的旅途，需要宽博的胸膛、勃勃的雄心和澎湃的力量。摩托车的动力心脏丰富多样，不同品牌各有自己的拿手好戏，如哈雷的V2发动机、杜卡迪的L2发动机、宝马的水平对置双缸“拳击手”发动机、摩托古兹的横置V2发动机、凯旋的三缸发动机、日本厂家的并列四缸发动机、阿普利亚的V4发动机……但是，除了上述骑手们耳熟能详的动力装置外，也有不走寻常路的摩托车，比如我们这次要介绍的本田横置V4发动机。

搭载横置V4旅行车的诞生与大名鼎鼎的“金翼”有关。众所周知，在1987年之前，“金翼”搭载的是水平对置四缸发动机，1988年则推出了GL1500，不仅排量扩大到1520mL，而且汽缸数量增加到六缸！“金翼”变得比过去更大、更强、更豪华，尤其受到美国市场骑手的青睐；但是，并不是所有骑手都喜欢这个方向，本田欧洲市场部门反馈的信息是，他们的骑手希望旅行车轻一点，增加运动元素，操控起来更灵活。

1990年问世的ST1100应运而生。与“金翼”水平对置的汽缸结构不同，ST1100搭载的是横置V4发动机，基本结构像常规的V4发动机，但是在水平方向上旋转了90°，很像把两台摩托古兹的横置V2发动机串联起来。这台发动机采用了73mm×64.8mm的缸径和冲程，排量达到1085mL，经由4只34.5mm的CV化油器伺服后，能够输出最大功率75kW（8500r/min），最大扭矩达到107N·m（6000r/min）。负责传输动力的是5速传动系统，为了适应长途旅行之需，驱动方式采用了免维护的传动轴。考虑到ST1300的旅行车定位，本田工程师着力降低整车重心，把油箱安装在坐垫下面，而原来安装油箱的位置则用作空气室。

ST1100继承了“金翼”舒适豪华的特点，配置了完备的旅行装置，防风保护完善，但是操控性能更出色，很好地适应了欧洲地形的公路，一经问世就受到了骑手们的欢迎。ST1100的定位清晰、性格鲜明，追求的是高速疾驰的舒适性和长途旅行的刺激性。这台横置V4发动机旅行车持续畅销，从1990年一直生产到2002年。

在流行了十数年之后，ST1100功成身退，更强大的ST1300执起了接力棒。新的发动机采用78mm×66mm的缸径和冲程，排量扩容到1261mL，能够输出更多的动力，最大功率增长到87kW（8000r/min），最大扭矩强化为117N·m（6500r/min）。汽缸套筒采用铝合金复合材料，由铝粉末添入陶瓷和石墨烧结而成，再经高温高压处理。这种复合材料的汽缸套筒，与传统的汽缸套筒相比，能够提供更好的抗磨性和优越的散热性，更胜任长途旅行。为了确保发动机长时间运转的稳定性和骑手舒适，发动机安装了两个反向平衡轴，有效地消除了初级和次级震动，静音型凸轮链驱动装置也让发动机更加安静，气门间隙维护周期长达25750km。

长途旅行风餐露宿、日夜兼程，但带有本田专利技术的悬挂系统能有效缓解旅途疲劳。ST1300的前端安装了45mm的前叉，内置本田HMAS装置，提供120mm行程，能够在不同的驾驶风格和各种路面变化的条件下为骑手提供良好减震性能；后部则是带有HMAS技术的气压单筒减震器，直接安装在后摇臂上，可通过手动旋钮来选择5个位置的弹簧预载。

当然，安全永远是重要的，平稳有效的制动必不可少，这点不管是对超级运动摩托车还是对巡航车都有效。ST1300的前制动采用直径为310mm的7辐大型不锈钢浮动式碟盘，同时配有6活塞卡钳；后制动采用316mm的单盘，也配置6活塞卡钳。新款的制动系统不仅能提供强大的制动力，还更加轻量化，比旧款减轻了300g的重量，操作感觉更好。此外，本田联合制动系统进一步来保驾护航。该系统通过一种叫做PCV的阀门来平衡分配前后制动的压力，以获得平稳而强大的制动力来牵制ST1300。当骑手单独使用前制动杆时，激活前制动中外围的两个活塞，同时还激活后制动中外围的两个活塞；当骑手单独使用后踏板时，则激活后制动的中心活塞，同时激活前制动的中心活塞。这种联合制动系统能够让ST1300停靠更加平稳有效。此外，本田还为ST1300的制动系统安装了一个延时阀门，延迟骑手制动动作初期阶段的前制动响应性，以避免猛烈制动时车头过度下沉。

旅行装置考虑得也很周全。骑手座位是三重可调的，垂直方向可移动30mm，水平方向可调节25mm，骑手可根据自己的身高和驾驶风格进行调较。风挡同样可以调节，能够提供190mm的高度和13°的倾斜角度供骑手选择，骑手只需用拇指在左车把上的按钮上轻轻一按即可实现。ST1300配置了两个35 L的大型边箱，方便容纳旅行物品；为了提高续航能力，采用了双油箱的结构，除了主油箱中可装下20.8L燃油外，副油箱还能装下8.3L。

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