比亚迪秦Pro，已经跑了11万公里，续航才打9折？
“续航虚标”；
“续航打骨折…”；
“续航衰减严重…”。
关于新能源汽车，大家讨论最多的可能就是其动力电池了。
这也难怪，动力电池，一块动辄上万，乃至于十万以上，基本上都能够占到总车价的50%左右。
假如，20万的一辆新能源汽车（纯电汽车），续航700公里，电池可能就在80度左右，换电池按一度电1000来算，80度电就是8万块钱，再算上手工费啥的，可能就要接近10万了。
我想，这可能也是很多人不看好新能源汽车，不排斥新能源汽车的主要原因吧。
很多人都持有一个观点，那就是“新能源汽车并不省钱”，主要有2个原因。
一是新能源汽车折旧率很快（参考智能手机，新车上市速度快，技术迭代很快，新车一上市，增配又降价，老款车型直接打骨折）。
二是新能源汽车更换电池很贵。
那么问题来了，新能源汽车的电池到底靠不靠谱？一块新能源汽车动力电池到底能够用多久就需要更换？
我想，关于这个问题，第一波买了新能源汽车的车主最有说服力，无论车企吹得再怎么天花乱坠，都没有老车主们的真实用车感受有说服力。
下面，就一起来看一位比亚迪新能源汽车车主的用车情况。
这位车主购买的是比亚迪秦Pro 纯电EV车型，标称续航为520公里。
具体购车时间为三年以前。
当时，比亚迪在这款车型上使用的电池还是“三元锂电池”，现在比亚迪所有车型都使用的是自研磷酸铁锂电池（优势更大）。
到目前为止，这台车已经行驶了11万公里，但是，按照车主的观察，按实际充电的度数来换算的话，到目前为止，充电电量与新车时相比并没有减少多少，充电电量至少都在新车电量的98%以上，也可以理解为动力电池的健康度在98以上。
而从用车感受来说，续航里程确实有所减少，但是，并没有减少太多，续航里程依旧在之前续航的93%以上。
所以说，这辆车在行驶了11万公里以后，电池依旧健康，并没有出现明显的续航衰减。
在气温8-24℃之间时，表显续航为520公里，实际上能跑到450公里以上，续航打了九折。
对于这样的续航表现，车主也是非常满意。
从这位车主的经历来看，新能源汽车，特别是一些大厂生产的，比如，比亚迪、长安、吉利等，基本上都不会有太大问题。
动力电池，可靠度也会比较高。
一般来说，汽车动力电池的循环次数都在2000次以上，像前面这位车主，虽然跑了11万公里，但是，电池的实际循环次数只用了200次左右，相当于只用了电池循环次数的十分之一。
所以，电池依旧处于健康状态！
只有在循环次数达到一定程度时，电池才会出现比较明显的衰减，但是，等真正到了那个时候，车辆可能都要跑报废了，保守计算行驶里程已经超过了100万公里（500公里*2000次=1000000公里）。
不知道，有多少家用车能够跑如此多的里程，就算一年跑10万公里，也要跑10年，一年跑5万公里。需要要跑20年。
按照家庭平均换车的年限来算，大家早都换车了。
可能，这个100万公里的总行驶里程，连出租车、网约车都不一定能够做到吧！
再加上现在新能源电池技术越来越成熟，同时，比亚迪又采用了磷酸铁锂刀片电池，循环寿命更长（3000次以上），也更加稳定，续航能力也更强。
所以说，目前来说，想入手新能源汽车，并没有太大问题，也不像有些忠实于燃油车的车主所言，“新能源汽车技术目前还不够成熟，坚决不能买“！
我想，持有这种观点的车友，多少思想还是有点保守。
为此，建议大家可以抱着体验的心态去试驾一些新能源汽车，我想，等大家切身感受过新能源汽车的动力、加速、静怡、平顺性以后，观念可能也会发生一些变化。
正如一位车主所说的，“有些合资燃油车，多少年来都是故步自封，与国产新能源汽车相比，他们现在生产的汽车根本就不是一个年代的东西，无论是车机系统（软件），还是内饰，都有很大的差距”。
毕竟，我们买车，不光有四个轮子能跑就行，我们还要享受，美好的体验，总是令人向往的。
最后，如果非要给新能源汽车与燃油车投个票，那我肯定会毫不犹豫地投给新能源汽车。
因为，新能源汽车，才是汽车的未来！
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比亚迪秦ProEV3年用车成本分析，你会买吗？
随着新能源汽车的发展，在路上已经能够看到越来越多的新能源汽车，并且越来越多的车企推出了自己的新能源汽车。那么问题来了，现在新能源车有这么多，我们该如何选择一辆适合自己的新能源汽车呢？其实，在选择一辆车之前，我们可以先算一下自己的用车成本。今天我就给大家带来一篇关于新能源汽车使用成本分析的文章，希望能对大家有所帮助。
我从2019年底开始购买了一辆比亚迪秦 Pro EV（参数丨图片），到现在已经开了3年多的时间。最近我又对这辆车进行了一些调整和维修保养，所以今天我就给大家算一下这辆车3年来的用车成本。
1.车辆基本情况
首先，我简单地介绍一下这辆车的基本情况，这辆车是我在2019年底购买的，当时我的预算只有15万元左右，所以只能买一辆纯电的新能源车。当然，这辆车也不是我的第一辆车，在我买它之前我也有一辆油车，只是后来因为有了孩子以后就一直没有开。
这辆车是比亚迪秦 Pro EV车型中的一款入门版车型，不过它也已经算得上是一辆中配车型了。这辆车在外观设计上还是比较漂亮的，并且采用了比亚迪全新的家族式设计语言，整体看起来非常年轻时尚。这辆车在配置方面也比较丰富，配备了自适应巡航、全景影像、自动泊车、360度全景影像等功能。
2.油费
比亚迪秦 Pro EV采用的是三元锂电池，而三元锂电池的优点就是能量密度高、寿命长、稳定性好。不过缺点就是充电时间长，一般都需要2-3小时才能充满。我平时也经常跑高速，所以我用电比较多，每次充电都需要花费1个小时左右的时间。所以每次加满一箱油大概需要1100-1200公里左右。根据现在的油价计算，这辆车平均每公里的油费大约为0.7元左右。
我们再来看一下燃油车的油耗，目前主流的车型都是1.5L-2.0L之间，如果按照这个油耗来计算的话，一年行驶里程为15000公里，那么油费就需要4000元左右。
3.停车费
如果我们只有一辆车，那么我们将会面临着停车费的问题。因为我们有两个停车位，一个是在地下车库。我这里就把这两个停车场的停车费都计算了出来，总共大约为300元。其实这些都不是最重要的，是我们买车的时候，4S店会送一些免费的车位给我们使用。这就意味着我们在这些车位上停一天只要花费几块钱，这样算起来一年也才花了200元左右。所以说，停车也不是特别贵。
4.保险
我购买的是全险，包含了交强险、车损险、三者险和座位险，保费一共是12558元。其中交强险950元，车损险是2266元，三者险是6267元，座位险是3075元。
5.保养
保养方面，比亚迪秦 Pro EV的保养周期是每5000公里一次，我这辆车行驶了3年多的时间，里程数应该已经达到了5万公里，所以保养的费用也应该不低。所以保养的总费用是2310元。
秦Pro DM性能测试：猛就一个字！
概述:比亚迪秦DM是如今路上最常见的插电混动车之一，6年前，在首款插电混动车F3DM并未获得市场认可的情况下，比亚迪依然坚持推出秦DM，当时的汽车市场上还没有多少插电混动车型，凭借5.9秒破百的强悍动力和在当时还算比较出色的综合产品力，秦DM迅速占领了市场，为比亚迪在插电混动车市场挖到了第一桶金。时过境迁，如今的秦DM已经发展到了第二代车型，车型命名也改成了秦Pro DM，而在市场上，它要面对的竞争对手可比6年前要多得多，它的动力、油耗和噪音表现相比竞争对手还有优势吗？我们测一测就知道了。
测试条件：秦Pro DM的混动系统由BSG电机、1.5T涡轮增压发动机（最大功率113千瓦，最大扭矩240牛米）、6速双离合和前轴驱动电机（最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米）组成，其中BSG电机位于传统启动电机位置，而前轴驱动电机位于变速箱输出轴。从混动系统的结构上来看，秦Pro DM与秦DM基本相同，只是换上了功率更大的BSG电机，理论上有助于提升动力平顺性和发电效率，从而提升用车体验并且降低油耗。秦Pro DM提供53km和80km两种纯电续航版本可选，这次测试的是80km纯电续航的车型。
加速&刹车测试:猛就一个字（比亚迪秦Pro DM 0—100km/h有电（49%电量）加速成绩：6.6s）
秦Pro DM和上一代的秦DM一样，车尾都贴着张扬的“5.9s”，表示这台车官方的0-100km/h加速成绩仅需5.9s。由于本次试驾车测试时间很紧张，我们并没有机会对其100%电量时的加速成绩进行测试，只能退而求其次，在做完亏电高速油耗后，发动机反充电量至49%时进行有电情况下的加速测试。经过实测，在HEV（混动）+Sport模式下，秦Pro DM最终取得6.6s破百的成绩，尽管与官方公布的数据还有点差距，但是对于一台售价仅十几万的A级车来说，这样的加速能力已经是出类拔萃了。
松开刹车的瞬间将油门踏板踩到底，可以感觉到电机瞬间就能提供充足的动力，从图表可以看到，起始g值接近0.37g。随后，随着发动机转速的攀升，动力持续增加，电机与发动机一起出力，在0.5s左右即可将g值推到接近0.6g，带来强烈的推背感。加速的过程中可以感觉到变速箱升挡带来的动力段差感和发动机转速的回落，但是升挡动作很快，升挡后加速感并没有明显减弱，直到时速达到100km/h，g值都能保持在0.3g以上。
（比亚迪秦Pro DM 0—100km/h亏电（12%电量）加速成绩：11.5s）
随着电池电量的下降，可以明显感觉到秦Pro DM的加速能力逐渐变弱，电量15%状态下，0-100km/h需要10.2s，电量12%状态下，0-100km/h需要11.5s。不过，大部分人日常使用秦Pro DM基本都不可能将电量开到只剩12%，因为当电量低于15%时，发动机就会强制启动为电池充电，而且充电效率比较高，只要不频繁踩地板油，电量都不可能降到只有12%。
从图表可以看出来，在亏电状态下，起步瞬间电机仍然会发力，但是因为电量不足，瞬间就疲软了，随后就主要靠1.5T发动机转速攀升带来的动力拉动整车前进。好在1.5T发动机拉动这台车并没有显得非常吃力，加速过程中BSG电机也在持续充电，驱动电机仍能提供一点动力辅助，直到时速达到100km/h，加速度仍然能往上攀升至接近0.3g，所以并后段不乏力，亏电状态下动力的体验比此前测试过的唐DM更好。
（比亚迪秦pro DM 100—0km/h制动成绩：35.3m）
刹车方面，35.3m的成绩绝对属于优秀水平，整个刹车过程中制动力也很稳定，刹车踏板并没有发生ABS弹脚的情况。不过要指出的是，在全力刹车过程中，秦Pro DM的点头现象比较明显，并且刹车会有热衰减现象，反复测试多次之后，刹车距离延长至40.4m,，较大的车重给刹车带来的负担还是显而易见的，所以尽管秦Pro DM很快，但是并不适合激烈驾驶。
油耗测试:不充电也不费油（注：秦Pro DM的车显油耗和耗电量为最近50km数据）
大家最为关心的油耗部分，按照我们的标准测试方法，在HEV+ECO模式下，秦Pro DM测出了满电状态市区3.54L/100km、高速5.16L/100km，亏电状态市区10.69L/100km、高速8.55L/100km的成绩。
满电状态下，秦Pro DM在中低速工况会更多的用电机进行驱动，在高速工况则更多的用发动机进行驱动，电机在高速再加速时进行辅助，以保证发动机始终处于最佳的工作区间，所以省油也就是理所当然的事了。需要注意的事，因为这种调校逻辑，所以秦Pro DM在市区用混动模式时耗电量会比较高，根据坊间传闻秦Pro DM的电池容量为14.3kw，按照我们测试时的表显电耗13.4kWh/100km计算，充满电后大概行驶91公里车辆就会进入亏电状态（电量剩余15%、强制充电）。
难得可贵的是，在亏电状态下，秦Pro DM的油耗也控制得相当不错，并且高速行驶充电效率非常高，实测15%电量上高速，跑了102.7公里高速测试后，车辆已经有了49%的电。能有这样的表现，主要功劳应该归于这一代混动系统新增的BSG电机。根据官方的数据，秦Pro DM的BSG电机最大功率达到25kw，发电效率可达94%，在10km/h蠕行状态时，发电效率比上一代提升了45%。比亚迪上一代的混动系统在蠕行状态下需要靠发动机带动车轮时反拖驱动电机进行发电，而新一代混动系统加入BSG电机之后，蠕行状态下发动机与电机可以完全断开，发动机只带动BSG电机发电，电机只负责提供动力，工作模式等同于增程式插电混动系统，始终保持发动机处于最经济的转速区间。
不仅如此，由于充电效率高了，所以即使亏电状态持续驾驶，电量也始终能够保持在15%左右，起步时只用电机驱动，动力足够而且非常平顺，发动机介入驱动时也几乎难以察觉，再加上中后段加速并不弱，整体的动力体验是挺好的。不过，在测试亏电市区油耗的过程中，发动机几乎全程都处于启动状态，停车等灯时可以明显感觉到发动机发电时产生的震动，动力总成的NVH还有提升空间。
噪音测试:底盘隔音不佳在市区行驶时，秦Pro DM车厢内给人的感觉是比较安静舒适的，但是随着速度的提高，从底盘传来的噪音越来越明显。尽管它已经用上了静音性能非常好的米其林PRIMACY 3ST系列轮胎，但是跑高速时，从底盘、轮拱处传来的噪音还是比较明显，底盘的隔音做得并不好。好在，这台车在电机噪音控制方面做得还是挺不错的，在车内并不会听见高频刺耳的电机噪音，再加上它的底盘足够舒适，所以大部分车内乘客并不会对它的乘坐舒适性产生什么抱怨。
总结:进步明显，产品表现优秀比亚迪这一代的产品，进步是非常明显的，不仅外观内饰设计变得更加好看、更加国际范，而且机械素质也有长足的提升。秦Pro DM相比上一代的秦DM，在动力梳理、驾驶体验、亏电油耗控制等方面的表现都有大幅提升。补贴后13.69-17.69万的售价，拥有如此强劲的动力和较为完善的驾驶体验，秦Pro DM面对越来越多的竞争对手，底气依然是十足的。
