这篇文章给大家聊聊关于本田喜鲨和喜悦哪个好，以及本田喜鲨和喜悦哪个好对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。

5980元买菜神器终极PK；铃木瑞梦125 vs本田喜致125（下）

很荣幸参加了本次测评，主办方细致到每一项的参数，都做了各种针对性的模拟骑行。铃木和本田不必多说，都是老牌企业，这次就当面锣对面鼓拿出两款“走量”的中低端竞品好好怼一次，想必很有趣！

上期两车的配置静态PK，优劣并不明显，这次动态PK就要决出谁是买菜神器。

5980元，买菜神器终极PK：铃木瑞梦125VS本田喜致125（上）

匀速骑行感受

两车均为30-40码速度匀速行驶，顺带测试油耗。在这个速度段，两车都表现平稳，震动感都很小，感觉差异不大。静止状态下，用震动仪对两车座桶和仪表盘位置测试震动数据，喜致的怠速震动读数，以及加油门的震动读数要优于瑞梦（具体读数请看PK视频），但实际骑行感受并不太明显。

真正给人很大差异的反而是减震，只要路面稍微有点坑洼，比如路政修补痕迹、路面小凹痕、看起来很平整的马路井盖，喜致通过时都会带来很明显的震感，似乎其前减震没有什么吸震能力，而瑞梦则好得多，只是在面对较大坑洼路面时，瑞梦才会感受到手部明显的震动。实际骑行舒适性上，瑞梦对路况适应性要大得多，减震效果也好得多。

PK视频记录

油耗PK

对于低端买菜车而言，经济实惠永远是核心指标，那么油耗就是衡量两车是否是买菜神器的关键指标。

我们将两车油箱里的油吸出来，然后原地大油门怠速，一直到无法启动，完全烧干两车油箱和化油器的残油后，分别各加200毫升汽油，记录下起始里程，两车开始40km/h上下的速度常规骑行，到达试车场地就原地绕圈，直到两车耗尽燃油无法再次启动，记录下结束里程。这个方法可能会因为油箱形状不规则，难免会有一点残油化油器抽不出来导致误差，但由于两款踏板车没法外挂油壶，只能用这种方式测油耗。

瑞梦起始和结束里程分别为42.7km、48.4km。

喜致起始和结束里程分别为37.2km、41.3km。

通过照片可以看出，200毫升油喜致实际骑行4.1km，瑞梦实际骑行5.7km，瑞梦里程高出1.6公里，约多出39%。这个数值只能表示两车的相对油耗优势，不代表绝对油耗，因为存在一定误差。折算下来，瑞梦百公里油耗3.5升，喜致为4.8升，两车实际百公里油耗应该没那么大，预计是油箱残油误差导致折算后的油耗偏高。不过即便如此，瑞梦的油耗也应该低于喜致（毕竟测试前两车都怠速耗尽燃油且多次点火不着），只是应该没有39%那么大。

全油门加速

两车同时全油门加速，虽然达不到“起步烧胎”的狂暴，但两车表现都不错，多次测试取P-BOX数据最好成绩。

通过数据可以看出，瑞梦中前段加速要强于喜致，0-50km/h瑞梦累计领先0.7秒，但50-60km/h速度段，瑞梦耗时3.2秒，喜致耗时3.3秒，优势已经很小，60-70km/h速度段喜致耗时4.9秒，瑞梦耗时5.0秒，之后差距不断扩大。70-80速度段，瑞梦耗时8.7秒，喜致耗时7.3秒。

瑞梦加速成绩数据

喜致加速成绩数据

可以看出，瑞梦的前60码的加速性更强，这显然更符合日常使用需求，实用性更佳，毕竟城市代步、买菜的踏板车很少会跑到70km/h以上。最大极速，瑞梦最好成绩是87.2km/h，喜致则跑出了88km/h，差别不大，大约都需要400米以上的大直道才能跑出恒定的极速。

官方数据：铃木UM125发动机，最大功率6.4Kw//7500rpm，最大扭矩9.3m/6000rpm；五本喜致125传统GY6发动机，最大功率6.5Kw//7500rpm，最大扭矩8.6m/8000rpm。

总体来说两车爆发力都表现优秀，虽然不至于有“越级”表现，但是用“强劲”一词来表述它们的动力并不夸张！转速的持续提升下表现积极，毫无引擎内部的摩擦，能明显感受到发动机提供足够的拉扯感，虽没有大排量车型的迫切感，但输出畅快，整套传动系统始终保持着良好的动力适配性。

高速稳定性方面，由于瑞梦小巧的原因，达到80码左右的高速下，后轮稍有飘忽感，喜致在80码左右的高速下的稳定性要好一点，这也是意料之中的表现吧！75码之前，两车稳定性无差异感。

直线绕桩

2.5米间隙的直线绕桩，这时候就体现了瑞梦的小巧和机动性，基本一次通过绕行桩。三围尺寸稍大的喜致，绕桩的灵便性要差得多。绕行中手把的力量因车身的轴距原因，喜致需要的力量微微高于瑞梦。

上下坡道

瑞梦的扭矩9.3N.m/6000rpm，喜致为8.6N.m/8000rpm，爬坡过程中，瑞梦的起步加速表现要略强一些，感觉更有力一些，但很快发动机转速上来后就没什么差异感了，可能由于城市坡道坡度较小，体验不明显。

弯道测试

本次测试了大直角90°弯与180°回头弯，730座高的瑞梦对于爱挑战极限的笔者来说，过弯下压是毫无压力之事，下身角度更接近完美，且骑行的舒畅感也是刚中带柔的顺滑性，不用担心车身轻便侧滑。

座高稍高些的喜致下压角度稍吃力些，弯道过程却是发挥了它本身稳健的实力，也未有察觉到打滑带来的轻微抖动。两车手把的高度基本与胸口齐平处，弯间的三角姿势也都没有压抑的感受。两车除下压角度不同外，其他压弯感受无优劣之分。

噪音测试

通过分贝仪测试，喜致从怠速81.9分贝到111.9分贝的最大值，瑞梦从怠速86.2到113分贝最大值。仪器显示，怠速噪音瑞梦略大一点，大油门下基本相当，但耳朵听差异并不明显。

实际感受方面，两车噪音控制都还不错，比多数国产踏板要好。还是那句话：对于买菜车型来说两车的声线都还是不错的，不会有刺耳感。

散热性

经过一个小时的骑行，特别是多次加速测试，就感觉到喜致的座垫有些热热的，瑞梦的座垫则没有热感，要知道笔者穿得可是厚厚的连体皮衣。

骑行一段时间后喜致座桶内底面板测温。

因为现在是1月份，冬季最冷的时候，座垫发热并不让人难受，但如果是夏天或初秋，那滋味一定不好受。这说明GY6发动机的散热过大，隔着塑料隔板和座桶近30厘米的空气层，在大冬天里都能将座垫给烤热了。

总语：经过PK，瑞梦在路面吸震性、油耗、中低段加速性、散热性、绕桩灵活性都领先于喜致，高速稳定性、末段加速性不及喜致，两车配置、噪音、弯道、爬坡、震动都无明显差别。同样5980元，谁更适合作你的买菜神器，你有了选择了吗？

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阿娟，第一热爱竞速摩托，第二喜欢的事暂时没有，参加过CMBC全国赛 、力帆厂商杯、 江苏众邦诚信金融杯越野摩托邀请赛以及各种嘉年华赛事等，获得过两次亚军一次季军。

2027年推6款车型 Honda中国发布全新电动品牌“烨”

本报记者 张硕 北京报道

中汽协数据显示，3月，汽车产销分别完成268.7万辆和269.4万辆，同比分别增长4%和9.9%。其中，新能源汽车产销分别完成86.3万辆和88.3万辆，同比分别增长28.1%和35.3%，市场占有率达到32.8%。1—3月，新能源汽车产销分别完成211.5万辆和209万辆，同比分别增长28.2%和31.8%，市场占有率达到31.1%。

新能源汽车发展进入新阶段，Honda的电动化变革亦正在全面提速。

4月16日，本田技研工业（中国）投资有限公司（以下简称“Honda”）举办主题为“激发本真”的Honda中国全新电动品牌发布会。《中国经营报》记者现场了解到，本田中国总经理五十岚雅对中国新能源车市场及品牌的发力点做了分享。

五十岚雅表示：“我们必须极速去应对现在新能源车市场扩大，以及燃油车销量明显下降的现状。面对中国市场的激烈竞争，本田会结合上市时间具体思考‘烨’品牌6款车型真正提供给消费者的附加价值。”

据悉，本次发布会，Honda正式发布专为中国市场推出的全新电动品牌“烨”。“烨”品牌三款全新车型“烨S7”“烨P7”“烨GTCONCEPT”全球首发，其中，“烨S7”和“烨P7”是“烨”品牌第一弹车型，“烨GTCONCEPT”是“烨”品牌第二弹车型。

本田方面表示，“烨”意为“璀璨、闪耀”，旨在“让驾驶者能够尽情享受驾驶的乐趣，释放内心深处的渴望，让每个人的个性都能闪耀，激发本真”。

据悉，“烨”品牌在全球范围内率先使用专属于新一代纯电动车的全新“H”标识，采用全新智能高效纯电“W”架构（ArchitectureW），计划到2027年推出6款“烨”品牌新车型。

电动化进程再进阶 全新电动品牌“烨”亮相

据介绍，基于对中国市场的洞察，Honda以中国消费者需求为核心，为中国市场推出全新电动品牌“烨”，这是Honda进一步加速电动化的象征之作。“烨”品牌由Honda中国年轻的研发团队自主设计，承袭了Honda长期以来“以人为本”“驾驶的乐趣”“操控的乐趣”“MM理念”的造车理念，并且集结了全球领先的中国技术和优势资源，高维融合了Honda最新技术，为中国消费者提供“更好开”“更有趣”“更有范”的全新价值体验，将“自由移动的喜悦”推向新高度。

本田方面表示，“烨”品牌有多维品牌内核，“烨”品牌承袭Honda的运动基因，采用全新智能高效纯电“W”架构，将电动驾趣进一步升华；“烨”品牌以先进的主动AI智能赋予汽车“生命力”，带来富有情感与活力的智慧体验，为消费者提供舒适的沉浸式移动出行空间；“烨”品牌具有“未来感”与“突进感”，融合激情与智慧，以独具魅力的设计美学激发情绪、激荡人心。

值得一提的是，当前，各车企都将品牌焕新作为全新出发点。“烨”品牌率先使用全新“H”标识，此标识，彰显出Honda在电动化领域快速发展的中国，积极拥抱变化、加速变革的决心。全新“H”标识犹如“张开的双臂”，体现了扩展移动出行的可能，积极拥抱中国消费者的姿态。

好的产品也要有好后台，“烨”品牌采用全新智能高效纯电“W”架构（ArchitectureW）——这是Honda专为中国消费者打造的新一代纯电动车专属的智能高效纯电“W”架构，实现电动驾趣进一步升华。

据悉，“W”架构搭载“三合一”高功率驱动电机和一体化压铸全铝外壳的大容量、高密度电池，同时采用特别设计的分体隔离式电池冷却系统，从内至外多重保护电池安全。

底盘采用具有高设定自由度的前悬双叉臂、后悬5连杆的悬架形式，通过Honda的运动级调校技术，能更好地过滤路面的颠簸，同时在转弯时减少侧倾，大幅提升车辆俯仰抑制能力。

全面拥抱中国科技 第一弹两款车型年末上市

现场，Honda共展示了三款车型。其中，“烨S7”和“烨P7”作为第一弹车型，是“烨”品牌中坚力量，采用Honda专为中国消费者打造的新一代纯电动车专属的智能高效纯电“W”架构，将电动驾趣升华，是让消费者“开了还想开的车”。“烨”品牌第一弹车型将于2024年年末开始上市。

此外，“烨”品牌第二弹车型概念车“烨GTCONCEPT”也在现场亮相，这是“烨”品牌的旗舰车型。基于“烨GTCONCEPT”打造的量产车将于2025年上市。

据介绍，此款车型，在设计语言上下功夫，通过锐利的车身线条和充满锋芒的视觉效果，表达对力量和速度的追求，让整车“更有范”。

此外，采用“赛车驾驶舱”设计，以此提升运动氛围、激发驾驶激情，创造“更好开”的价值体验。

备受关注的华为光场屏在汽车副驾的首次搭载，通过声音、光线和香气设备联动，打造“更有趣”的高品质私人空间。

记者现场了解到，Honda全面拥抱中国智造、中国科技，已与宁德时代、华为、科大讯飞、航盛展开了积极合作。

（作者：童海华 校对：颜京宁）

Honda中国发布全新电动品牌“烨”，三款全新车型首发

来源：环球网

【环球网汽车综合报道】4月16日，本田技研工业（中国）投资有限公司（以下简称：Honda）举办主题为“激发本真”的Honda中国全新电动品牌发布会。

本次发布会，Honda正式发布专为中国市场推出的全新电动品牌“烨”。“烨”品牌三款全新车型“烨S7”、“烨P7”、“烨GTCONCEPT”全球首发，其中，“烨S7”和“烨P7”是“烨”品牌第一弹车型，“烨GTCONCEPT”是“烨”品牌第二弹车型。

“烨”品牌三款全新车型全球首发

“烨”意为“璀璨、闪耀”，旨在“让驾驶者能够尽情享受驾驶的乐趣，释放内心深处的渴望，让每个人的个性都能闪耀，激发本真。”

“烨”品牌名称LOGO

“烨”品牌在全球范围内率先使用专属于新一代纯电动车的全新“H”标识，采用全新智能高效纯电“W”架构（ArchitectureW），计划到2027年推出6款“烨”品牌新车型。

全新电动品牌“烨”重磅问世

基于对中国市场的洞察，Honda以中国消费者需求为核心，为中国市场推出全新电动品牌“烨”，这是Honda进一步加速电动化的象征之作。“烨”品牌由Honda中国年轻的研发团队自主设计，承袭了Honda长期以来“以人为本”、“驾驶的乐趣”、“操控的乐趣”、“MM理念”的造车理念，并且集结了全球领先的中国技术和优势资源，高维融合了Honda最新技术，为中国消费者提供“更好开”、“更有趣”、“更有范”的全新价值体验，将“自由移动的喜悦”推向新高度。

“更好开”代表激情畅快的驾驶乐趣。“烨”品牌承袭Honda的运动基因，采用全新智能高效纯电“W”架构，将电动驾趣进一步升华。

“更有趣”代表富有“生命力”的智能空间。“烨”品牌以先进的主动AI智能赋予汽车“生命力”，带来富有情感与活力的智慧体验，为消费者提供舒适的沉浸式移动出行空间。

“更有范”代表“一触未来”的设计语言。“烨”品牌具有“未来感”与“突进感”，融合激情与智慧，以独具魅力的设计美学激发情绪、激荡人心。

“烨”品牌率先使用全新“H”标识

“烨”品牌在全球范围内率先使用全新“H”标识，彰显出Honda在电动化领域快速发展的中国，积极拥抱变化、加速变革的决心。全新“H”标识犹如“张开的双臂”，体现了扩展移动出行的可能，积极拥抱中国消费者的姿态。

Honda全新“H”标识

“烨”品牌采用全新智能高效纯电“W”架构（ArchitectureW）

“烨”品牌采用Honda专为中国消费者打造的新一代纯电动车专属的智能高效纯电“W”架构，实现电动驾趣进一步升华。

“W”架构搭载“三合一”高功率驱动电机和一体化压铸全铝外壳的大容量、高密度电池，同时采用特别设计的分体隔离式电池冷却系统，从内至外多重保护电池安全。

“W”架构提供单电机后轮驱动和双电机四轮驱动两种驱动形式。其中，单电机后轮驱动依靠高功率后驱电机，实现前后50:50的重量分配；双电机四轮驱动依靠前后两组高功率驱动电机，搭配电子悬架，并根据不同路况和驾驶需求，精准分配前后轮动力。

底盘采用具有高设定自由度的前悬双叉臂、后悬5连杆的悬架形式，通过Honda的运动级调校技术，能更好地过滤路面的颠簸，同时在转弯时减少侧倾，大幅提升车辆俯仰抑制能力。

“W”架构提供高度拓展性的FoD服务，可根据个人喜好进行多种不同驾驶模式的选择或专属功能设置，带来不同于日常的更令人兴奋和富有趣味的个性化定制驾驶体验。

全新“W”架构（ArchitectureW）

“烨”品牌第一弹车型：“烨S7”和“烨P7”

“烨S7”和“烨P7”作为第一弹车型，将激情与智慧完美融合，是“烨”品牌中坚力量，采用Honda专为中国消费者打造的新一代纯电动车专属的智能高效纯电“W”架构，将电动驾趣升华，是让消费者“开了还想开的车”。“烨”品牌第一弹车型将于2024年末开始上市。

“更有范”

突进感的外观设计，实现动感美学升级。“烨S7”和“烨P7”充满了激情与未来感，运用了很多锋利的线条，突进感的前脸带来清晰利落的视觉冲击。富有现代感和动感的车身线条，为车辆注入了个性与活力。许多设计都遵循着极强的几何规则和比例关系。45°最美视角，尽显动感之美，所展现的线条感与轮廓感更为鲜明，犹如运动健将般气势凛然，蓄势待发。

“烨S7”和“烨P7”通过前脸和尾部的细节设计，体现两种不同的性格。“烨S7”更加扁平聚拢，动感力更强，彰显激情活力的美。“烨P7”更偏向左右两端扩展，更简洁洗练，彰显简洁睿智的美。两种不同的设计，独具魅力、风格鲜明，传递着不同的感官。

安逸的乘坐空间，实现舒适升级。“烨S7”和“烨P7”采用豪华车级别的高级隔音材料和技术，带来具有高静谧性的驾乘环境。同时采用豪华车级别的高阻尼座椅，更符合人体工学设计，使驾乘人员身心更轻松舒适。承袭Honda的“MM理念”、“空间魔术师”技术，进一步优化空间布局，带来了出色的空间体验。

“更有趣”

生命感的智能座舱，实现智慧升级。“烨S7”和“烨P7”配置OTA在线升级，不断丰富车辆功能，同时提供高度拓展性的FoD服务，包含R超享模式和V专属模式两种模式。其中，R超享模式大幅提升车辆加速、操控和制动性能，提供更令人兴奋的驾驶体验；V专属模式提供高自由度的功能选项，可根据个人喜好进行多种功能设置，带来更富趣味的个性化定制体验。“烨S7”和“烨P7”将HondaSENSING360+和HondaCONNECT4.0融入智慧数字座舱，结合先进的主动AI智能技术，为消费者提供安全安心的驾驶体验，以及体贴入微的个性化服务。

“更好开”

富有乐趣的驾控体验，实现驾趣升级。“烨S7”和“烨P7”继承了Honda的造车经验和运动基因，搭载“三合一”高功率驱动电机和一体化压铸外壳的大容量、高密度电池，提供单电机后轮驱动和双电机四轮驱动两种驱动形式，让消费者开得爽。

单电机后轮驱动依靠高功率后驱电机，实现前后50:50的重量分配，操控轻盈畅快，更适合家庭日常使用场景。双电机四轮驱动依靠前后两组高功率驱动电机，搭配电子悬架，厚重感和运动感更强，并根据不同路况和驾驶需求，精准分配前后轮动力，让车身更稳定，更适合追求性能与运动的消费者。无论是单电机后轮驱动还是双电机四轮驱动，同样的外观设计，不同的性格，满足不同消费者需求。

底盘采用具有高设定自由度的前悬双叉臂、后悬5连杆的悬架形式，通过Honda的运动级调校技术，能更好地过滤路面的颠簸，同时在转弯时减少侧倾，大幅提升车辆俯仰抑制能力，很大程度上解决了纯电车容易晕车的痛点。

安心的车辆构造，实现安全升级。“烨S7”和“烨P7”采用高刚性、强韧性纯电动车专用骨架，大量采用高强度钢，其中热成型钢占比超24%，扭转刚性达4万牛米/度。电池采用1.2万吨一体式大压铸全铝外壳，配合优秀的电池预碰撞结构设计，集冷却、电池保护、提高车体刚性、整合电源界面功能于一体；同时采用特别设计的分体隔离式电池冷却系统，实现电池舱与冷却舱完全隔离，避免碰撞时液体泄露导致电池短路，从内至外多重保护电池安全。

“烨S7”

“烨P7”

“烨”品牌第二弹车型概念车：“烨GTCONCEPT”

“烨GTCONCEPT”具有动感身姿与强劲性能，是“烨”品牌的旗舰车型。基于“烨GTCONCEPT”打造的量产车将于2025年上市。

凭借“一触未来”的设计理念，通过锐利的车身线条和充满锋芒的视觉效果，表达对力量和速度的追求，让整车“更有范”。

主驾采用别具一格的“赛车驾驶舱”设计，以此提升运动氛围、激发驾驶激情，创造“更好开”的价值体验。

华为光场屏在汽车副驾的首次搭载，通过声音、光线和香气设备联动，打造“更有趣”的高品质私人空间。

“烨”旗舰车型概念车“烨GTCONCEPT”

Honda不忘初心，扎根中国，向“新”出发，带来全新电动品牌“烨”，旨在回归对“驾驶乐趣”、“激发本真”的追求，为中国消费者提供超出期待的全新价值体验。

好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的本田喜鲨和喜悦哪个好和本田喜鲨和喜悦哪个好问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！