比亚迪元plus全系充电和放电教程，车友关心最低剩多少...

元plus充电放电全面教程，这样才对。

车友们大家好，今天给大家发个视频，关于元plus纯电充电和放电这种教程。

·首先讲讲充电，充电有两种，一个是快充，一个是慢充。最好是慢充，要家里安个家充，就是买元plus不送个充电桩，在家里安是最好的。如果没有就快充，快充有的大家有选择，每个地方都晚上10点之后属于屏风，电也是最便宜的，就用快充。

但是有老铁很多问的就是现在电车到底是充满好还是充80%好？其实数据上是80%就好，就最好的。但是尤其是拉活的、开出租车的，天天充80%，没等就没有了，所以还得是充满。

·还有就是家充，家充慢充插上了是不是充满了？不也是100%吗？但是都没有问题，就给它充满。比亚迪的车机系统，就是出电池管理系统也是非常厉害的，要不就是外面电流大也会跳闸的，这个没有问题的。

·还有就是充电的时候，尤其是新车友，这个是可以打开车内电源，没有问题。充电的时候，充电枪有一个单独的插头，就是给电脑执行信号，说这边充电了，电脑就执行挡，挡什么都挂不上，只能用车里的空调、影音系统、灯光系统都可以。

·还有就接下来就讲讲放电问题，这个老铁是最关心的，关心的说老铁说放电多少，充电是最好还是放电稍微留多一点就充电是最好的。

→首先讲放电放到最低20%，这是正常的数据，就是大家都这么认可说20%，充电就最好的别低于20%。但是跑营运的哪有那些的老纠正20%是不是就跑到了，可能这活下去了可能就剩10%或5%了。好多网约车现在不都搁纯电吗？北方还行，南方对不对？私家车这种就没有问题了，私家车回家安个家充，像这家充没事回去插，二小天天回来查，所以尽量能做到20%，做到20%没问题。

也不用顾虑比亚迪刀片电池怎么回事，刀片电池其实原先最早的都是圆的或长的方块的电池，现在宁德加不也是一样吗？都是那种弹夹电池吗？比亚迪就给它变成刀片电池，为啥变刀片？变刀片电池第一个容量大了，第二个也安全了，所以这个都没有问题。

最早的比亚迪官方给出数据就是充电能充到6000次，6000次是说明什么意思？就是满冲满放算一次，假如50%冲满，就算半次，就是满充满放是一次，说能冲6000次，这一冲这一次，像我现在大连地区能跑400公里，6000次得跑多少公里？就不可能跑那么多，给它打个折，按3000次算，就算冬天，就平均算，一年四季全算，平均就300公里，3000次，90万公里，那你不妥了是不是？

所以买电车不要顾虑这些，那些就开就完了，有的都是大排量的油车，买到电车为了什么？不就为了省点油钱吗？公里数跑出来才能省了，所以放心，尤其最近提荣耀版的新车友们，这个都不要顾虑完，要有什么问题来二小直播间，二小很耐心的为你们解答，感谢。

都点个关注，再见，你们也在评论区评论你们的看法，再见。

比亚迪全系配备的“对外放电”，特斯拉和蔚来都没有，到底为啥？

随着新能源普及，越来越多车型为了满足更多的使用场景，开始增加对外放电功能。一般来说，对外放电分为两种用途，一个是V2L，就是普通的给家用电器供电，一般都在6.6kW以内；另一个则是V2V，即通过外放直流电给另一台车充电。目前，以V2L功能应用普及最为广泛。

要知道，如今大部分电动车都配备了容量不小的电池包，一般都在40-100kWh。这样一块巨型“充电宝”足以支撑用户在户外用电，比如说露营娱乐用电磁炉、烧烤炉、热水壶、咖啡机等电器，或是户外作业用电钻、切割机、草坪机等设备。

像比亚迪从2015年就已经开始配备这项功能，如今全品牌都标配这个配置，譬如在最便宜的海鸥上，也配备了3.3kW的对外放电功能。随后如北汽、吉利、广汽等主流车企也都纷纷跟进。

对于这个功能，一部分人需要，另一部分人不需要。但国产车型逐渐搭载甚至标配，国内用户早已被深度“教育”：新能源车，似乎就应该标配对外放电功能。

但事实上，不少价格更高的新能源车型，却依然没有配备对外放电功能，譬如特斯拉、蔚来等车型，原车就没有这项功能。

早在3月份的投资者大会上，特斯拉官方就正面表达了对外放电这项功能的看法：外放电并不是一个需要优先解决的问题，特斯拉现在最重要的目标是降成本，特斯拉会在2年左右的时间内提出一个既能降低整车成本又可以实现外放电的方案。

可见，一些车企不配备对外放电，核心原因是考虑成本的增加。其实，要实现原车自带外放电功能并不困难，只需要在车上增加双向车载充电机OBC，成本大约4000-5000元，通过对动力电池包的直流电进行逆变，转换成220V交流电，便可通过交流口或放电插座面板实现取电。

另外一部分企业，则认为对外放电没用，所以直接砍掉这个配置。譬如蔚来，就认为V2L属于低频需求，因此蔚来第二代平台车型全系取消交流充电口，也没有搭载OBC，而是推出原厂的充放电一体机，相当于将双向OBC外置，让有需求的小部分用户付费，而不是为小众用户的需求增加整车成本。

另外，随着大功率直流快充的逐渐普及，交流慢充的应用场景越来越少，在很多新的公共充电桩上已经不再支持交流充电，甚至一些品牌的家充桩也只提供直流桩。

这也意味着，交流充电口和OBC，不再是新能源车的“必需品”。未来是否有新的技术和方案，能取代如今的双向OBC，既能降低整车成本又可以实现外放电呢？咱们拭目以待！对于“对外放电”功能，你又怎么看？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。

比亚迪申请充放电电路、控制方法及车辆专利，降低供电装置的使用成本，提升供电装置的可用性

金融界2024年2月6日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司申请一项名为“充放电电路、控制方法及车辆“，公开号CN117526481A，申请日期为2022年7月。

专利摘要显示，本申请实施例提供了一种充放电电路、控制方法及车辆，其中，充放电电路，包括：电机控制器、电机电感、供电装置以及电池包；所述电机控制器分别与所述电池包和所述电机电感连接，所述供电装置的第一端与所述电机控制器包括的M个桥臂中的第一桥臂连接，所述第一桥臂为所述M个桥臂中的任一桥臂；所述供电装置的第二端与所述电池包的负极连接；当所述电机控制器和所述电机电感作为充电电路时，所述电机控制器和所述电机电感处于升压模式，将所述供电装置所提供的电压升压至所述电池包所需的电压，以对所述电池包进行充电。采用本申请可以降低供电装置的使用成本，提升供电装置的可用性。

本文源自金融界