比亚迪元plus全系充电和放电教程，车友关心最低剩多少...

元plus充电放电全面教程，这样才对。

车友们大家好，今天给大家发个视频，关于元plus纯电充电和放电这种教程。

·首先讲讲充电，充电有两种，一个是快充，一个是慢充。最好是慢充，要家里安个家充，就是买元plus不送个充电桩，在家里安是最好的。如果没有就快充，快充有的大家有选择，每个地方都晚上10点之后属于屏风，电也是最便宜的，就用快充。

但是有老铁很多问的就是现在电车到底是充满好还是充80%好？其实数据上是80%就好，就最好的。但是尤其是拉活的、开出租车的，天天充80%，没等就没有了，所以还得是充满。

·还有就是家充，家充慢充插上了是不是充满了？不也是100%吗？但是都没有问题，就给它充满。比亚迪的车机系统，就是出电池管理系统也是非常厉害的，要不就是外面电流大也会跳闸的，这个没有问题的。

·还有就是充电的时候，尤其是新车友，这个是可以打开车内电源，没有问题。充电的时候，充电枪有一个单独的插头，就是给电脑执行信号，说这边充电了，电脑就执行挡，挡什么都挂不上，只能用车里的空调、影音系统、灯光系统都可以。

·还有就接下来就讲讲放电问题，这个老铁是最关心的，关心的说老铁说放电多少，充电是最好还是放电稍微留多一点就充电是最好的。

→首先讲放电放到最低20%，这是正常的数据，就是大家都这么认可说20%，充电就最好的别低于20%。但是跑营运的哪有那些的老纠正20%是不是就跑到了，可能这活下去了可能就剩10%或5%了。好多网约车现在不都搁纯电吗？北方还行，南方对不对？私家车这种就没有问题了，私家车回家安个家充，像这家充没事回去插，二小天天回来查，所以尽量能做到20%，做到20%没问题。

也不用顾虑比亚迪刀片电池怎么回事，刀片电池其实原先最早的都是圆的或长的方块的电池，现在宁德加不也是一样吗？都是那种弹夹电池吗？比亚迪就给它变成刀片电池，为啥变刀片？变刀片电池第一个容量大了，第二个也安全了，所以这个都没有问题。

最早的比亚迪官方给出数据就是充电能充到6000次，6000次是说明什么意思？就是满冲满放算一次，假如50%冲满，就算半次，就是满充满放是一次，说能冲6000次，这一冲这一次，像我现在大连地区能跑400公里，6000次得跑多少公里？就不可能跑那么多，给它打个折，按3000次算，就算冬天，就平均算，一年四季全算，平均就300公里，3000次，90万公里，那你不妥了是不是？

所以买电车不要顾虑这些，那些就开就完了，有的都是大排量的油车，买到电车为了什么？不就为了省点油钱吗？公里数跑出来才能省了，所以放心，尤其最近提荣耀版的新车友们，这个都不要顾虑完，要有什么问题来二小直播间，二小很耐心的为你们解答，感谢。

都点个关注，再见，你们也在评论区评论你们的看法，再见。

新车｜比亚迪元UP预告图，小型电动SUV/搭刀片电池，或于3月上市

汽车日报 张凯

日前，我们获取到一组比亚迪元UP预告图。该车定位为小型SUV，轴距2620毫米，还将搭载刀片电池。此前的续航信息显示，该车将搭载容量为32千瓦时和45.12千瓦时两种规格电池组，CLTC工况续航里程分别为301公里和401公里。接下来，新车预计于今年三月上市。

比亚迪元UP

比亚迪元UP采用了家族全新设计风格，整车运用了不少直线条元素，车头为封闭式设计，狭长的前灯组通过饰板连接，中间还配有小篆字体的汉字“元”标识，具有较高的辨识度。

车身侧面，比亚迪元UP车顶线条较为平直，同时还有悬浮式车顶和车顶行李架，车门把手采用隐藏式设计，充电口位于前翼子板位置。尺寸部分，该车长宽高分别为4310/1830/1675毫米，轴距为2620毫米。

根据申报信息，比亚迪元UP会提供16英寸和17英寸轮辋可选。车尾部分，该车采用贯穿式尾灯组，灯组中央带有BYD品牌Logo。另外，后包围以及侧裙边设计都和前包围相呼应。

动力方面，元UP采用纯电驱动，并提供高低两种功率的驱动电机，最大功率分别为70千瓦和130千瓦，该车会搭载磷酸铁锂刀片电池，提供32千瓦时和45.12千瓦时两种电池规格，对应CLTC工况续航里程分别为301公里和401公里。有关这款车的更多消息，懂车帝将持续关注。

新车｜融合健身器材灵感，还能弹出音乐？实拍比亚迪元PLUS

汽车日报 曹浩

如果细数比亚迪旗下的纯电动车，几乎涵盖了30万元以下各个价格区间，但似乎唯独10-15万元这个区间可选择的空间比较少。现如今比亚迪好像终于想起了这个事儿，所以全新车型元PLUS应运而生。不过也不要小看这辆车，它可是比亚迪e平台3.0下首款SUV车型。

虽然元PLUS和海豚一样都是基于e平台3.0打造的车型，但元PLUS却是归属于王朝系列，所以也就采用了王朝系列家族式的“Dragon Face 3.0”设计理念打造，而且看起来元PLUS的车头设计风格有些和元Pro相似，这或许也是这款车选择用“元PLUS”来命名的原因之一吧。

不过和元Pro相比，元PLUS无论横向还是纵向的尺寸都有所增加，所以看起来要更加“魁梧”一些，不过各个部分之间的比例似乎也更协调了。

如果把车头分成两个部分，上半部分是对于经典的延续，包括大面积的镀铬饰板以及小篆的“元”标识。而下半部分则是创新，全新设计的下包围确实也给这辆车增添了一些动感。

龙鳞纹饰板

车身侧面，尤其是中后部分和第二代宋Pro有些相似，不过车侧型面更简约，尤其是贯穿的腰线稍稍上扬，呈现出蓄势待发的感觉。另外C柱也采用了和宋Pro相同风格的龙鳞纹饰板，或许这块饰板有可能将来会变成家族式设计也说不定。

而全新造型的五辐轮辋也和整车风格十分协调，轮胎则采用了马牌UC6 SUV系列，规格为235/50 R18。

至于尺寸方面，元PLUS长宽高分别为4455/1875/1615毫米，轴距2720毫米。可以看出新车相比元Pro除了高度之外尺寸全面提升，而高度则是因为需要营造运动感，所以反而下降了65毫米。

车尾的设计看起来和之前比亚迪车型没什么区别，但实际上元PLUS的贯穿式尾灯应该是最近这一段时间以来最有设计感的尾灯之一了，并且整个车尾与车头也形成了呼应。

来到车内，元PLUS给人的感觉是创新大过于传承。先说传承，主要就是那块自适应可旋转中控屏，以及换挡杆周围的按键区域，这两部分和之前的多款车型基本相同。

再说创新，基于“律动空间”打造的车内样式，选择了以健身器材为设计灵感，在看惯了此前比亚迪的设计之后，再看元PLUS的内饰，确实有一种新鲜感。

我们实拍的这辆元PLUS内饰采用了日蚀蓝和皓月白的颜色搭配，中控台的银色饰条形似龙须悬浮于正中，而空调出风口则设计成了哑铃片的形式。

中央扶手台区域则设计得非常平整，再配合上灵感来自于握力推杆的全新造型换挡杆，以及前方圆形的空调出风口，则看起来像是一台正在运转的跑步机。至于换挡杆周围按键区域，功能和其他比亚迪车型大同小异。

元PLUS的门板设计也有很大变化，开门拉手采用了握力球的造型，手掌握住上方扣手，向上轻抬手腕即可开门，并且还将扬声器也集成到了一起。

下方储物格的设计其实更像是个开放式区域，只通过了三根红色“琴弦”进行限位，不过软性材质的“琴弦”其实还有一定的扩展容量，放较大物品的时候，也可以为门板储物区扩容。更有意思的是，这三根“琴弦”真的可以弹出声音，趣味与实用性并存。

新车座椅则采用了三种颜色皮质材料包覆的一体式座椅，并且还使用了红色元素进行点缀。至于空间方面，整体而言符合一辆紧凑级SUV的表现，前后排空间表现尚可。

至于储物方面，元PLUS也比较丰富，换挡杆前方的储物区域还配有无线充电功能。中央扶手台下方也设计成了储物区域。后备厢相对比较规整，后排座椅也可以支持4/6比例放倒，可以对空间进行一定程度的扩展。

官方并未公布新车的动力信息，不过从此前申报信息看，元PLUS将会搭载一台代号为TZ200XSQ的永磁同步电机，最大功率150千瓦，并配备磷酸铁锂刀片电池，其动力表现甚至超过了最大功率135千瓦的宋PLUS EV。

至于续航方面，新车将搭载磷酸铁锂刀片电池，并且根据车型不同将会提供430公里和510公里两种续航里程。

写在最后

作为比亚迪e平台3.0的首款SUV车型，元PLUS势必会让消费者有所期待，而这款新车其实在对过往设计得到传承之外，还基于当前潮流进行了一些创新，如果仅从设计而言，应该可以符合一部分人的审美。至于空间和动力，元PLUS给我的感觉其实更应该是属于宋系列，而不是元系列，尤其是动力还超过了宋PLUS EV。

当然，元PLUS的出现其实最终目的是为了填补当前10-15万元区间比亚迪车型的市场空白，而根据此前消息，元PLUS的售价或许会在13-16万元之间，并且会在明年1月1日开启预售。不知道各位用户对于这款车还有什么样的期待呢？