比亚迪元plus全系充电和放电教程,车友关心最低剩多少...
元plus充电放电全面教程,这样才对。
车友们大家好,今天给大家发个视频,关于元plus纯电充电和放电这种教程。
·首先讲讲充电,充电有两种,一个是快充,一个是慢充。最好是慢充,要家里安个家充,就是买元plus不送个充电桩,在家里安是最好的。如果没有就快充,快充有的大家有选择,每个地方都晚上10点之后属于屏风,电也是最便宜的,就用快充。
但是有老铁很多问的就是现在电车到底是充满好还是充80%好?其实数据上是80%就好,就最好的。但是尤其是拉活的、开出租车的,天天充80%,没等就没有了,所以还得是充满。
·还有就是家充,家充慢充插上了是不是充满了?不也是100%吗?但是都没有问题,就给它充满。比亚迪的车机系统,就是出电池管理系统也是非常厉害的,要不就是外面电流大也会跳闸的,这个没有问题的。
·还有就是充电的时候,尤其是新车友,这个是可以打开车内电源,没有问题。充电的时候,充电枪有一个单独的插头,就是给电脑执行信号,说这边充电了,电脑就执行挡,挡什么都挂不上,只能用车里的空调、影音系统、灯光系统都可以。
·还有就接下来就讲讲放电问题,这个老铁是最关心的,关心的说老铁说放电多少,充电是最好还是放电稍微留多一点就充电是最好的。
→首先讲放电放到最低20%,这是正常的数据,就是大家都这么认可说20%,充电就最好的别低于20%。但是跑营运的哪有那些的老纠正20%是不是就跑到了,可能这活下去了可能就剩10%或5%了。好多网约车现在不都搁纯电吗?北方还行,南方对不对?私家车这种就没有问题了,私家车回家安个家充,像这家充没事回去插,二小天天回来查,所以尽量能做到20%,做到20%没问题。
也不用顾虑比亚迪刀片电池怎么回事,刀片电池其实原先最早的都是圆的或长的方块的电池,现在宁德加不也是一样吗?都是那种弹夹电池吗?比亚迪就给它变成刀片电池,为啥变刀片?变刀片电池第一个容量大了,第二个也安全了,所以这个都没有问题。
最早的比亚迪官方给出数据就是充电能充到6000次,6000次是说明什么意思?就是满冲满放算一次,假如50%冲满,就算半次,就是满充满放是一次,说能冲6000次,这一冲这一次,像我现在大连地区能跑400公里,6000次得跑多少公里?就不可能跑那么多,给它打个折,按3000次算,就算冬天,就平均算,一年四季全算,平均就300公里,3000次,90万公里,那你不妥了是不是?
所以买电车不要顾虑这些,那些就开就完了,有的都是大排量的油车,买到电车为了什么?不就为了省点油钱吗?公里数跑出来才能省了,所以放心,尤其最近提荣耀版的新车友们,这个都不要顾虑完,要有什么问题来二小直播间,二小很耐心的为你们解答,感谢。
都点个关注,再见,你们也在评论区评论你们的看法,再见。
新车|比亚迪元UP预告图,小型电动SUV/搭刀片电池,或于3月上市
汽车日报 张凯
日前,我们获取到一组比亚迪元UP预告图。该车定位为小型SUV,轴距2620毫米,还将搭载刀片电池。此前的续航信息显示,该车将搭载容量为32千瓦时和45.12千瓦时两种规格电池组,CLTC工况续航里程分别为301公里和401公里。接下来,新车预计于今年三月上市。
比亚迪元UP
比亚迪元UP采用了家族全新设计风格,整车运用了不少直线条元素,车头为封闭式设计,狭长的前灯组通过饰板连接,中间还配有小篆字体的汉字“元”标识,具有较高的辨识度。
车身侧面,比亚迪元UP车顶线条较为平直,同时还有悬浮式车顶和车顶行李架,车门把手采用隐藏式设计,充电口位于前翼子板位置。尺寸部分,该车长宽高分别为4310/1830/1675毫米,轴距为2620毫米。
根据申报信息,比亚迪元UP会提供16英寸和17英寸轮辋可选。车尾部分,该车采用贯穿式尾灯组,灯组中央带有BYD品牌Logo。另外,后包围以及侧裙边设计都和前包围相呼应。
动力方面,元UP采用纯电驱动,并提供高低两种功率的驱动电机,最大功率分别为70千瓦和130千瓦,该车会搭载磷酸铁锂刀片电池,提供32千瓦时和45.12千瓦时两种电池规格,对应CLTC工况续航里程分别为301公里和401公里。有关这款车的更多消息,懂车帝将持续关注。
新车|融合健身器材灵感,还能弹出音乐?实拍比亚迪元PLUS
汽车日报 曹浩
如果细数比亚迪旗下的纯电动车,几乎涵盖了30万元以下各个价格区间,但似乎唯独10-15万元这个区间可选择的空间比较少。现如今比亚迪好像终于想起了这个事儿,所以全新车型元PLUS应运而生。不过也不要小看这辆车,它可是比亚迪e平台3.0下首款SUV车型。
虽然元PLUS和海豚一样都是基于e平台3.0打造的车型,但元PLUS却是归属于王朝系列,所以也就采用了王朝系列家族式的“Dragon Face 3.0”设计理念打造,而且看起来元PLUS的车头设计风格有些和元Pro相似,这或许也是这款车选择用“元PLUS”来命名的原因之一吧。
不过和元Pro相比,元PLUS无论横向还是纵向的尺寸都有所增加,所以看起来要更加“魁梧”一些,不过各个部分之间的比例似乎也更协调了。
如果把车头分成两个部分,上半部分是对于经典的延续,包括大面积的镀铬饰板以及小篆的“元”标识。而下半部分则是创新,全新设计的下包围确实也给这辆车增添了一些动感。
龙鳞纹饰板
车身侧面,尤其是中后部分和第二代宋Pro有些相似,不过车侧型面更简约,尤其是贯穿的腰线稍稍上扬,呈现出蓄势待发的感觉。另外C柱也采用了和宋Pro相同风格的龙鳞纹饰板,或许这块饰板有可能将来会变成家族式设计也说不定。
而全新造型的五辐轮辋也和整车风格十分协调,轮胎则采用了马牌UC6 SUV系列,规格为235/50 R18。
至于尺寸方面,元PLUS长宽高分别为4455/1875/1615毫米,轴距2720毫米。可以看出新车相比元Pro除了高度之外尺寸全面提升,而高度则是因为需要营造运动感,所以反而下降了65毫米。
车尾的设计看起来和之前比亚迪车型没什么区别,但实际上元PLUS的贯穿式尾灯应该是最近这一段时间以来最有设计感的尾灯之一了,并且整个车尾与车头也形成了呼应。
来到车内,元PLUS给人的感觉是创新大过于传承。先说传承,主要就是那块自适应可旋转中控屏,以及换挡杆周围的按键区域,这两部分和之前的多款车型基本相同。
再说创新,基于“律动空间”打造的车内样式,选择了以健身器材为设计灵感,在看惯了此前比亚迪的设计之后,再看元PLUS的内饰,确实有一种新鲜感。
我们实拍的这辆元PLUS内饰采用了日蚀蓝和皓月白的颜色搭配,中控台的银色饰条形似龙须悬浮于正中,而空调出风口则设计成了哑铃片的形式。
中央扶手台区域则设计得非常平整,再配合上灵感来自于握力推杆的全新造型换挡杆,以及前方圆形的空调出风口,则看起来像是一台正在运转的跑步机。至于换挡杆周围按键区域,功能和其他比亚迪车型大同小异。
元PLUS的门板设计也有很大变化,开门拉手采用了握力球的造型,手掌握住上方扣手,向上轻抬手腕即可开门,并且还将扬声器也集成到了一起。
下方储物格的设计其实更像是个开放式区域,只通过了三根红色“琴弦”进行限位,不过软性材质的“琴弦”其实还有一定的扩展容量,放较大物品的时候,也可以为门板储物区扩容。更有意思的是,这三根“琴弦”真的可以弹出声音,趣味与实用性并存。
新车座椅则采用了三种颜色皮质材料包覆的一体式座椅,并且还使用了红色元素进行点缀。至于空间方面,整体而言符合一辆紧凑级SUV的表现,前后排空间表现尚可。
至于储物方面,元PLUS也比较丰富,换挡杆前方的储物区域还配有无线充电功能。中央扶手台下方也设计成了储物区域。后备厢相对比较规整,后排座椅也可以支持4/6比例放倒,可以对空间进行一定程度的扩展。
官方并未公布新车的动力信息,不过从此前申报信息看,元PLUS将会搭载一台代号为TZ200XSQ的永磁同步电机,最大功率150千瓦,并配备磷酸铁锂刀片电池,其动力表现甚至超过了最大功率135千瓦的宋PLUS EV。
至于续航方面,新车将搭载磷酸铁锂刀片电池,并且根据车型不同将会提供430公里和510公里两种续航里程。
写在最后作为比亚迪e平台3.0的首款SUV车型,元PLUS势必会让消费者有所期待,而这款新车其实在对过往设计得到传承之外,还基于当前潮流进行了一些创新,如果仅从设计而言,应该可以符合一部分人的审美。至于空间和动力,元PLUS给我的感觉其实更应该是属于宋系列,而不是元系列,尤其是动力还超过了宋PLUS EV。
当然,元PLUS的出现其实最终目的是为了填补当前10-15万元区间比亚迪车型的市场空白,而根据此前消息,元PLUS的售价或许会在13-16万元之间,并且会在明年1月1日开启预售。不知道各位用户对于这款车还有什么样的期待呢?