全新比亚迪唐“全球首撞”，冰雪测试发生严重车祸
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汽车行业关注（autochat.com.cn）1月5日报道——
比亚迪唐的第二代车型将会是今年自主品牌的一款重磅产品，此前已经相继曝光了唐二代的路试谍照，以及实车照片，目前仍在进行路试阶段。据了解，比亚迪唐二代将会提供传统内燃机单独驱动的2.0T版本车型，已经插电式混合动力版本和纯电动车型，虽然并没有确切的上市时间，但以确认在年内发布并上市销售。
但，目前还在路试阶段的唐二代，还没看到实车就已经“全球首撞”了。
近日，进入冬季时节，北方下起了茫茫大雪，路上不时出现车辆打滑失控而造成的交通事故。在去往低温测试的路上，一辆伪装的比亚迪唐二代发生碰撞事故，现场多辆车出现不同程度受损，一同随行的黑色比亚迪宋MAX前脸也受损严重，另外一辆银灰色的宋MAX尾部则被撞凹陷了。
目前事故情况仍未得知，事故车辆受损相对严重，伪装的唐二代连前脸都撞没了，框架变形，因此判断当时车速并不低。因为冰雪路面湿滑，可能是导致这起事故的重要原因。
外观方面，根据曝光的实车图来看，全新一代唐的前脸部分采用了比亚迪最新的Dragon Face设计语言，该设计此前已经首先运用在了宋MAX车型上。大尺寸格栅搭配锐利LED大灯组，使得前脸造型非常个性。
侧面部分，新车的腰线从车头一路贯穿至车尾，同时悬浮式车顶的采用也令其更具设计感。尾部方面，其汲取了此前王朝概念车的设计元素，贯穿式LED尾灯组紧贴车窗下沿布置，下半部分看上去则显得更加简洁。
内饰方面，新车采用了比亚迪全新的内饰设计语言，整体造型非常简约。细节方面，该车采用了一块大尺寸并支持90度旋转的中控液晶显示屏。
动力部分，全新唐将继续搭载2.0T插电式混动系统，系统综合最大功率将超过500马力，高配车型的0-100km/h加速时间有望缩短至4.5秒。除此之外，全新唐还加入了汽油机单独驱动车型，其搭载一台2.0T发动机，最大功率189马力（额定功率205马力），综合油耗申报值则为8.8L/100km。
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最贵比国内贵5倍，比亚迪新车全球12国售价大盘点，国人真有福
现如今的比亚迪汽车，是国内市场当之无愧的“新能源一哥”，热度之高无人能及。
不信？
去上海车展比亚迪展台走一遭便知！
而且在国内市场，比亚迪汽车售价合理，从代步小车到旗舰车型都有布局。那么，在海外市场，比亚迪汽车又是什么价格呢？
今天，我们对比亚迪全球12国售价就来了个大盘点，咱一起来看看国外的比亚迪，分别能卖出什么价？和国内相比又如何？
泰国人口数量（亿人）：0.72汽车年销量（万辆）：89新能源汽车年销量（万辆）：3.4热销比亚迪车型/售价：比亚迪ATTO 3/110-120万泰铢（22-24万元）、比亚迪海豚/80万泰铢（16万元）比亚迪ATTO 3也就是国内的比亚迪元PLUS，在泰国市场颇受欢迎，同时比亚迪海豚在泰国市场也有较高的人气。
而且从泰国市场的售价来看，比亚迪ATTO 3要20多万元，海豚则要16万元左右，都比国内市场来得贵。
新加坡人口数量（亿人）：0.05汽车年销量（万辆）：4新能源汽车年销量（万辆）：0.1热销比亚迪车型/售价：比亚迪ATTO 3/17.9万新加坡元（85万元）你敢信，在新加坡，一款比亚迪ATTO 3的售价竟然高达17.9万新加坡元，也就是85万元！要知道，国内的元PLUS顶配也才16.78万元，差了5倍之多。
而比亚迪ATTO3之所以在新加坡卖得这么贵，一个重要原因是新加坡国小人多，为了避免拥挤，对汽车加了很多高额的税收，这也导致车价水涨船高。
印度人口数量（亿人）：14.08汽车年销量（万辆）：476新能源汽车年销量（万辆）：10.7热销比亚迪车型/售价：比亚迪ATTO 3/340万卢布（30万元）没想到，即便是在国土广阔的印度，想买一辆国内的比亚迪元新能源，也就是海外版的比亚迪ATTO 3，也要花340万卢布，换算成人民币，便是30万元。
按照印度老铁们的收入，想买辆比亚迪ATTO 3，可真是不容易。
澳大利亚人口数量（亿人）：0.26汽车年销量（万辆）：103新能源汽车年销量（万辆）：3.9热销比亚迪车型/售价：比亚迪ATTO 3/4.8万澳元起（23万元起）、海豚/4万美元（28万元）/海豹6万美元（41万元）在澳大利亚，比亚迪ATTO 3、海豚和海豹，都有不错的销量。
而且，相较于国内的售价，这3款比亚迪车型在澳洲的售价也要更高许多：你在澳洲买一台比亚迪海豚得花28万元左右，而这个价格，都够你在国内买一台比亚迪汉了。
日本人口数量（亿人）：1.25汽车年销量（万辆）：420新能源汽车年销量（万辆）：5.9热销比亚迪车型/售价：比亚迪ATTO 3/440万日元（23万元）比亚迪ATTO 3在日本的售价和在澳洲的售价比较接近，并且值得一提的是，比亚迪是“杀到”了丰田、本田等日系品牌的大本营：这让一向以技术扎实自居的日系品牌，也不得不承认比亚迪在新能源赛道确实厉害。
德国人口数量（亿人）：0.84汽车年销量（万辆）：265新能源汽车年销量（万辆）：83.3热销比亚迪车型/售价：比亚迪ATTO 3/3.8万欧元（29万元）、HAN、TANG/7.2万欧元（54万元）除了日本，比亚迪也将自家产品卖到了另一个汽车工业强国德国，而且比亚迪HAN、TANG的售价高达7.2万欧元，足以与BBA等传统豪华品牌汽车的售价相媲美了。
法国人口数量（亿人）：0.66汽车年销量（万辆）：153新能源汽车年销量（万辆）：32.7热销比亚迪车型/售价：比亚迪ATTO 3/4.4万法郎（32万元）和德国一样，在法国售卖的比亚迪ATTO 3也不便宜，售价达到了4.4万法郎，换算成人民币是32万元，几乎相当于在国内买一台宝马3系的价格。
英国人口数量（亿人）：0.68汽车年销量（万辆）：161新能源汽车年销量（万辆）：26.7热销比亚迪车型/售价：比亚迪ATTO 3/3.7万英镑（30万元）在英国，你买一台比亚迪ATTO 3需要花费3.7万英镑；而你用这笔钱，都够买一台捷豹XEL或是路虎发现运动版。
不得不说，比亚迪ATTO 3在英国的售价，几乎等同于豪华车了。
挪威人口数量（亿人）：0.05汽车年销量（万辆）：17新能源汽车年销量（万辆）：15.6热销比亚迪车型/售价：比亚迪ATTO 3/38万克朗（27万元）比亚迪ATTO 3在挪威的售价和Model 3不相上下，达到了38万克朗，也就是27万元。
看来，在挪威人民心中，比亚迪ATTO 3的市场地位也许和Model 3也比较接近。
瑞典人口数量（亿人）：0.10汽车年销量（万辆）：29新能源汽车年销量（万辆）：16.1热销比亚迪车型/售价：比亚迪ATTO 3/50.5万克朗（33万元）、HAN/83万克朗（54万元）、TANG/83.3万克朗（54万元）作为另外一个北欧国家，在瑞典销售的比亚迪车型更丰富一些：除了比亚迪ATTO 3外，比亚迪旗舰车型HAN和TANG，也在瑞典市场销售。
而且值得一提的是，比亚迪HAN和TANG的价格甚至比沃尔沃XC60还更高一截，要知道，沃尔沃可是瑞典人民的骄傲。
以色列人口数量（亿人）：0.09汽车年销量（万辆）：27新能源汽车年销量（万辆）：4.1热销比亚迪车型/售价：比亚迪ATTO 3/15.7万以色列镑（32万元）比亚迪ATTO 3还卖到了中东国家以色列，并且售价基本与特斯拉Model 3持平，达到了15.7万以色列镑，即人民币32万元。
巴西人口数量（亿人）：2.15汽车年销量（万辆）：210新能源汽车年销量（万辆）：0.3热销比亚迪车型/售价：比亚迪汉EV/54万亚雷尔（72万元）、唐EV/48.8万亚雷尔（66万元）作为一个人口大国，巴西的新能源汽车销量并不高，同时在这个南美市场，比亚迪汉EV和唐EV的售价可不便宜，前者要卖到54万亚雷尔，也就是人民币72万元。
结束语纵观比亚迪汽车在这12个国家的售价，我们可以非常明显地看出，比亚迪在国内市场的售价确实要便宜不少。那么，假如你生活在国外，会考虑入手比亚迪汽车吗？欢迎留言互动！
中国首个100万辆 比亚迪提速 1500台唐EV奔赴挪威
?今年是比亚迪进入汽车行业的第19个年头，从2008年全球首款量产插电式混合动力新能源车——F3DM上市，再到2021年5月19日比亚迪第100万辆新能源车下线，这家从造电池起家的车企也成为国内第一家100万辆新能源车下线的汽车品牌。
近几年国内新能源车的发展可谓是百花齐放，纯电、轻混、插混、增程，仿佛一夜之间出现了百家争鸣的大环境，新势力的强势入局，再到传统车企的转型，我们见过太多的败退者和新入局者。
如今在新势力都在奔向10万台、20万台、30万台......的生产和销售目标之际，比亚迪已经将第100万辆新能源车带到我们面前。
如果说中国“新能源汽车引领者”这句话过去我们无法100%理解到位，那么放到今天来看，皇冠与本尊都来到了属于自己的顶塔上。
当然，这句话并不是刻意吹捧，从市场体量来看，显然国内还没有任何一家车企能够在新能源领域比肩比亚迪，但这又是比亚迪的开始。
在比亚迪第100万台新能源车下线仪式开始之后，有3个点让我感到惊喜。
第一，作为第100万辆新能源车型，下线的是比亚迪汉EV，而第100万位新能源车主则是【何猷君】。
何猷君成为比亚迪第100万辆新能源车主我倒是蛮意外的，如果要强制做联想，那么作为V5电子竞技俱乐部的创始人，他有着属于90后朝气的一面，有着贴近当下潮流的想法和勇气，这又与出身就带有赌王在传统行业的背景光环形成鲜明的时代倾向。
当然，比亚迪汉EV作为20-30万级的中高端纯电车型，也代表着比亚迪当前最为前沿的电气化技术落成，也是比亚迪先锋技术的大集成者，更是新一代年轻人尝试中高端纯电车的选择之一。
所以将何猷君和比亚迪牵线在一起，在下线仪式上还是让我感到不少惊喜。
第二，比亚迪现场邀请来了曾经的第10万、20万、30万辆车主......并通过与比亚迪董事长王传福相继点亮“1000000”万数字的方式，为比亚迪第100万辆新能源车的下线做历史进程的见证者和参与者，可以说这个环节在现场来看仪式感满满。
这让我想到了当前电动车企做直营模式都在强调的一点“用户服务”，所以比亚迪与用户建立起来的这种纽带，势必会让更多的比亚迪车主对这个品牌产生更多的好感甚至是归属感，这也是国内车企更擅长做到的部分。
第三，这里算是一个彩蛋，比亚迪在第100万辆新能源车下线仪式上宣布，5月底100台全新一代的唐EV已经整装待发准备发往挪威，即将在今年第三季度交付给挪威用户。到今年年底前，比亚迪将完成1500台新一代唐EV的交付。
作为全球唯一一个电动车市场占有率超过燃油车的国家，挪威是国内不少车企开启海外征程的新方向，相比蔚来在9月份才开启挪市场ES8的交付节奏，显然比亚迪快了一步。
在未来的日子里，唐EV和蔚来ES8想必会同时出现在挪威街头的某一座充电站中，这种场景更是中国电动车向世界宣告我们的能耐有多大的机会。
在全世界竞争最激烈的市场中，中国市场的大内卷下能够诞生且生存下来这么多好的电动车产品，在国界之外，没理由不让他们感受中国产品的魅力，甚至让他们认知到中国产品的强大，这是我希望看到的一幕。
王传福表示：“比亚迪肩负着中国新能源汽车品牌向上发展的责任使命。 从 0 到 100 万辆，是比亚迪引领全球汽车行业变革交出的一份答卷；也是中国新能源汽车产业从无到有、 从小到大，实现传统车大国迈向新能源汽车强国的波澜历程。”
这些年比亚迪的发展我们有目共睹，1995年成立比亚迪公司，以生产二次充电电池起步；2000年在深圳建成第一个工业园告别外租厂房的历史；2004年宣告进入汽车行业；隔年首款比亚迪汽车F3上市；再到2007年公司上市、2008年获得巴菲特的投资、2018年比亚迪IGBT4.0发布，乃至2020年日产1亿只口罩成为全球最大的口罩制造商......
可以说一家从零开始的企业，今天走到国内首家第100万辆新能源下线的新里程碑车企，它刚好见证了国内汽车时代的发展，也陪伴着几代人成长。
作为一名90后，也作为个人观点的输出者，其实我并不需要用太过于数据化、太过于华丽的词藻、太过于深入的见解来表达对这家车企的看法，只能说从曾经的“廉价”形象，再到今天的“国民车”，它用自己的征程说服了今天所有的比亚迪用户。
在参与第100万辆新能源车下线仪式的前一天，我也参观了位于比亚迪总部的礼宾楼博物馆。
在这里我们可以追溯不同的时间节点比亚迪所“创造”的点点滴滴，各种工种的比亚迪工程师、特意挑选并挂满一整面墙的专利墙、三代DM技术的展示、全新骁云-插混专用1.5L高效发动机的吸引眼球、还有DiLink智能化的运用、乃至全新的刀片电池、比亚迪汉EV等，这些都是比亚迪从2003年走过来的足迹。
所以在这里我最直观的感受是，认真做产品的人会得到一样东西：声音！
“声音”在这里成为比亚迪走下去的依靠，它可以是比亚迪野心的声音、也可以是用户表达所需的声音、更可以是未来在召唤勇者不捆绑手脚而敢于开创的声音。
这种声音比亚迪用时间换来了。
处于对自主品牌的支持，也处于对国内新能能源车可以做大做强的私心，Build You Dream is not a dream！
