开上去就应该体面 华晨宝马X3 25i评测 舒心才是最重要的！

在之前我们对宝马X3 25i豪华套装版进行了静态评测，外观的家族化与内饰的科技化给人留下了深刻的印象，但是人们对于25i搭载的2.0T低功率发动机肯定更感兴趣，毕竟这台低功率版本能否满足日常的驾驶才是最主要的，那么X3 25i的动态表现如何呢？我们对宝马X3 25i进行了百公里加速、制动以及越野的测试，答案就在本篇文章中。

简单回顾：在宝马的家族式语言之下，我们不能指望X3能有多大的突破，但看上去挺虎的是第一印象，虽然并没有进行加长，但是中级SUV的宽度以及高度优势，一眼看上去绝不会让你认为是X1。

加速测试：0-100km/h加速时间9.18秒

宝马X3 25i套装版搭载了一台2.0T纵置低功率涡轮增压发动机，所以在动力储备上没有30i来的强劲，但是X3全系标配了xDrive全时四驱系统，这让X3的表现十分稳健。

宝马X3 25i起步能够将发动机转速憋到2500转以上，而且由于四驱系统的加入，轮胎完全没有打滑的迹象，松开刹车弹出去的力量还是很大的，这一点从初始的0.7g值也能看出。不过在中后段，25i的动力储备就没有那么充沛了，G值回落到0.3左右。

制动成绩：100km/h-0制动距离37.98米

而且在多次刹车测试中，刹车盘也没有出现热衰退的迹象，6组刹车成绩都保持在38米上下。

总结：在场地测试环节，X3 25i呈现出的状态大体上令人满意，转向精准、驾驶的快感依旧是宝马的明显的特征，虽然百公里加速成绩并不出彩，但是考虑到庞大的车身以及同级别对手的表现就没什么好挑剔的了，毕竟这个级别的SUV，舒适与体面才是第一追求。

城市道路：开上去就应该体面

X3 25i在城市道路中的表现有一种如鱼得水的感觉，虽然它的百公里加速成绩并不出彩，但是在速度较慢、车辆较多的城市道路，X3加速迅捷、驾驶平顺，开起来十分愉悦，有着这个级别该有的体面。

越野路段：既然搭载四驱系统，那么就有必要测试一下。我们在测试场内的越野路段有交叉轴、侧坡、驼峰等项目，对于一台城市SUV来说，这当然不是它们的强项，但是基本的越野能力还是要有的。

总结：用一个词来总结这台X3 25i就是均衡。很难想到，以操控著称的宝马，如今的车辆会如此的均衡，它依旧具备驾驶乐趣，但是已经不是之前处处要挑战极限、处处追求纯粹的暴躁青年，它现在更加注重舒适性、经济性。X3就像一个体面的中年人，并不需要与人争长短，舒心才是最重要的。

2.0T低功率够不够你用？试国产全新BMW X3 25i

在不久之前，我的同事们刚刚体验了全新BMW X3，虽然它现在已经国产，但却被认为保留了原汁原味的纯粹。这其中的原因不仅在于没有特供的加长，更在于在赛道中的表现，入弯有很好的侧向支撑、不会有明显推头、转向沉稳细腻。他们告诉我，这台全新BMW X3在SUV中，操纵算是数一数二的，而这次我将要看看它的道路表现。

对于国产后的BMW X3，基本信息感兴趣的朋友可以点击下图进入链接，而对于BMW X3还有什么别的可以聊的么？

当然，首先是它的价格，国产BMW X3价格在39.98-58.58万，不少人看到这个起售价心里就凉凉了，虽然和奥迪Q5相差不大，但相比进口BMW X3只便宜2万，不免让人的心里有些失落。但实际上，一看到它的售价就望而却步，不再深入研究的很可能错失一个良心产品。因为国产BMW X3入门车型配备xDrive四驱系统，而在原来进口车型上，搭载xDrive系统的车最便宜要卖到50.20万，所以从这个层面讲，它国产后的确有很大让利。

当然国产BMW X3和竞品比有一个不能忽视的劣势，就是入门版本搭载低功率2.0升涡轮增压发动机，最大功率135千瓦，最大扭矩290牛米；而奥迪Q5全系搭载高功率发动机，最大功率169千瓦，最大扭矩350牛米。虽然BMW X3有更优秀的驾驶体验，更细腻的操控反馈，但这样的硬性指标差距，让人不得不犹豫再三。

而实际上，BMW X3是豪华中型运动SUV领域最早的进入者，它的第一代车型在2003年上市，到2010年换代，全球总共卖出60余万辆，被多家权威机构评为最佳运动SUV，这对于2008年才刚刚起步的奥迪Q5和奔驰GLK来说，是望尘莫及的。

但奥迪在2010年对Q5快速进行国产，再加上奥迪品牌当时根深蒂固的豪华车形象，一路以来便积攒了大量人气。国产BMW X3上月销量曝光，说实话表现惨淡，除了定价方面原因，还有就是错过了市场红利期，但车是不是好车呢？

我们特意选了BMW X3 25i车型，也就是搭载低功率版的2.0T发动机，在中国的最西端，这里地貌广阔，地形多变，来看一看它是否能全部应对。而在飞沙走石中，全新X3标配了xDrive系统，这就使得这一路的横穿少了些许忧虑。

BMW的车是会让人越开越上瘾的，虽然它的动力数据不是最强，但它各方面的柔顺与细腻回馈都是让你回味无穷的。网上有诸多网友在评论BMW的时候说：“宝马的车你开了就知道好了”。马上有人反问怎么好，但实际上这种好是难以言表的，否则也不会让你去自己体验了。

在这一路，除了长距离高速路外，也走了一段非铺装路面，在这种持续的颠簸中，更真是的感到了全新BMW X3的一种舒适。

所以在丰富地质地貌，奇峰异石的新疆，你更能感受到BMW X3作为“值得信赖的全能伙伴”的意义，它作为消费级的中型SUV不娇气，你可以无顾忌的让它带你去想去的地方，而动力总成/四驱系统/驾驶质感的舒适，让你在长距离驾驶又不感疲惫。

而对于外观内饰，其实BMW X3和家族的其他车型并没有非常跳脱的变化，在此之前我们也已经有大量图解文章，这里我们就大致回顾一下。

内饰也保持着BMW车型统一的风格，只不过中控按键的金属质感算是设计亮点，同时也加入了最新的触摸式调节方式，功能上BMW X3拥有更多的智能科技以及驾驶辅助系统，并且低配车也都可进行随意选装，更周到的考虑到了不同消费者的用车需求。

结语：当然最终可能你还会认为它动力不及竟品，设计没有豪华的令人窒息，但实际BMW沉浸式的体验，能让你随着使用满足感逐渐增加，这是一个舒服的伙伴最应该做到了。当然如果你还是割舍不了动力，那么BMW X3有望继续增加更多车款，不妨可以期待一下28i车型。（图/文/摄 网通社 任宏斌）

做一个体面的中年人 华晨宝马X3 25i评测

在之前我们对宝马X3 25i豪华套装版进行了静态评测，文章《不加长的X3是你的菜吗？体验华晨宝马X3》，外观的家族化与内饰的科技化给人留下了深刻的印象，但是人们对于25i搭载的2.0T低功率发动机肯定更感兴趣，毕竟这台低功率版本能否满足日常的驾驶才是最主要的，那么X3 25i的动态表现如何呢？我们对宝马X3 25i进行了百公里加速、制动以及越野的测试，答案就在本篇文章中。

简单回顾：在宝马的家族式语言之下，我们不能指望X3能有多大的突破，但看上去挺虎的是第一印象，虽然并没有进行加长，但是中级SUV的宽度以及高度优势，一眼看上去绝不会让你认为是X1。

加速测试：0-100km/h加速时间9.18秒

宝马X3 25i套装版搭载了一台2.0T纵置低功率涡轮增压发动机，所以在动力储备上没有30i来的强劲，但是X3全系标配了xDrive全时四驱系统，这让X3的表现十分稳健。

宝马X3 25i起步能够将发动机转速憋到2500转以上，而且由于四驱系统的加入，轮胎完全没有打滑的迹象，松开刹车弹出去的力量还是很大的，这一点从初始的0.7g值也能看出。不过在中后段，25i的动力储备就没有那么充沛了，G值回落到0.3左右。

制动成绩：100km/h-0制动距离37.98米

而且在多次刹车测试中，刹车盘也没有出现热衰退的迹象，6组刹车成绩都保持在38米上下。

总结：在场地测试环节，X3 25i呈现出的状态大体上令人满意，转向精准、驾驶的快感依旧是宝马的明显的特征，虽然百公里加速成绩并不出彩，但是考虑到庞大的车身以及同级别对手的表现就没什么好挑剔的了，毕竟这个级别的SUV，舒适与体面才是第一追求。

城市道路：开上去就应该体面

X3 25i在城市道路中的表现有一种如鱼得水的感觉，虽然它的百公里加速成绩并不出彩，但是在速度较慢、车辆较多的城市道路，X3加速迅捷、驾驶平顺，开起来十分愉悦，有着这个级别该有的体面。

越野路段：既然搭载四驱系统，那么就有必要测试一下。我们在测试场内的越野路段有交叉轴、侧坡、驼峰等项目，对于一台城市SUV来说，这当然不是它们的强项，但是基本的越野能力还是要有的。

总结：用一个词来总结这台X3 25i就是均衡。很难想到，以操控著称的宝马，如今的车辆会如此的均衡，它依旧具备驾驶乐趣，但是已经不是之前处处要挑战极限、处处追求纯粹的暴躁青年，它现在更加注重舒适性、经济性。X3就像一个体面的中年人，并不需要与人争长短，舒心才是最重要的。