比亚迪产能不足的原因？

比亚迪近两个月的确没有啥车卖。

目前比亚迪新能源车型中，唯一不受产量限制的只有汉，包括EV和DM，此外真的没啥车卖。原DM、EV系列都处于更新换代期，目前的策略基本就是处理三元锂电池库存，能卖多少算多少，比亚迪根本没有主卖的心思。换代的DM-I和新EV系列车型，目前处于产能爬坡中，也无法及时交车。

换代的DM-I和新EV系列车型无法及时交车，主要是受限于产能。并非受限于整车生产产能，因为换代的DM-I和新EV系列车型全系换装磷酸铁锂刀片电池，主要受限于磷酸铁锂刀片电池产能。

比亚迪称，你所知道的所有车企，几乎都在和比亚迪谈磷酸铁锂刀片电池合作。不过，目前比亚迪磷酸铁锂刀片电池产能不足，只能随着各地生产线一条条投产，逐步扩大产能。

比亚迪当前的策略是力保旗舰级标杆车型汉EV的磷酸铁锂刀片电池供应，剩下的才会去供应其他车型，而DM-I系列又累积了大量定单，磷酸铁锂刀片电池外供计划可能会延迟到年底甚至明年。

为什么比亚迪混动1.5t马力那么低？

比亚迪没有现车？

指的是哪些车型，毕竟比亚迪现在的车型真的不少。

我看图片里面是汉和唐这两款车，汉不管是汉EV还是汉DM，目前店里应该都是有现车的，这个月月初还陪朋友去4S店转了一圈。

唐的话，唐DM也有现车。

我想题主大概率指的是今年上市的DM-I车型吧。

目前上市的DM-I车型应该都没有现车，订车之后还需要排一段时间队。

至于原因，从个人了解的信息来看，主要有下面几个。

第一：秦PLUS在3月8号上市的，上市之后因为小屏幕和气囊的原因引起的舆论压力比较大，比亚迪在上市之后又更改了车型的配置。

更改车型配置，这件事情真的不是说说嘴就能够完成了，这到生产线上可能要涉及到上百个零部件的改动，而这些改动到最后呈现出来的结果就是交付的时间更长。

4月份开始秦plus这款车型已经陆陆续续在交车，但前期积压的订单很多，不是一时半会儿就能够把这些订单全部交完。

只有等到把订单全部交完之后，店里才会有现车，这个时间我乐观的估计也应该要等到半年后了。

第2个原因就是，目前DMI车型上面全部使用的是刀片电池。而比亚迪的刀片电池不仅仅是只供给自己的车型，他重庆的电池工厂和不少的主机厂都达成了合作，在供货优先程度上应该是优先供给其他的主机厂，然后才是自己的车型。

刀片电池的产能也决定着DMI车型的生产速度。

肯定有人会说比亚迪在这之前没有预料到这些情况吗？没有相应的预案吗？

第1种情况应该是比亚迪迪之前没有预料到的，而第2种情况刀片电池的产能真的不是随随便便拉一条生产线就能够出货的，看新闻，比亚迪重庆电池工厂在去年又新建了6条生产线来生产刀片电池，就目前的情况下，它应该还需要增加更多的生产线。

小道消息，比亚迪可能会再建新的电池厂。

比亚迪颓势尽显！预计一月份销量大概25万台，为啥下降这么多？

比亚迪这是要走下坡路了吗？目测一月份的销量在25万台左右。

从国内终端上险量的数据来看，比亚迪第一周上险量为4.44万，第二周的上险量为4.03万台，第三周第四周为4.04万和4.32万台。

也就是截止到1月28日，比亚迪的累计上险量为16.8万左右，如果月底再冲一冲业绩，达到日均一万的上险量，一月份的国内销量能达到20万左右。

再算上腾势、方程豹、仰望以及出口销量，全品牌的国内外销量预计将近25万，比去年12月份环比下降9.1万台。

比亚迪2023年达成302万的销量，但唱衰比亚迪的声音不绝于耳，有人认为它会在2024年走下坡路，现在看来还真有那么点意思。

比亚迪真的进入颓势期了吗？

能有这种想法的人，还是对国内车市不太了解。上半年一般是车市的淡季，从九月份和十月份进入旺季，所以有“金九银十”的说法，然后在12月份到达顶点。

比如在2023年的一月份，国内新车的上险量为130万，而2022年12月为252万多，所以一月份的销量会比下降，这是所有车企都要面临的情况。

另外对于车企的销量来说，同期对比的参考性会更高，比亚迪2023年一月份销量为15.1万，也就是说同比增长10万左右，这增速你敢说颓势尽显吗？

而且销量下降还有一个原因，那就是比亚迪刻意控制了产量，因为在年初有多款新车上市，比如元UP、2024款海豚、2024款汉EV，以及4月份上市的秦L等等。为了给这些新车铺路，老款必然要清清库存，或者减缓一下交付进度。

最后聊一聊这几款新车，元UP是元pro的平替车型，定位为纯电五座A0级SUV，预计售价为8万到10万，续航有301和401公里两个版本，它的性价比略高于现款海鸥。

2024款海豚定名为冠军版，看名字就知道会降价增配，起售价预计会进一步下调，底盘升级为独立后悬挂，另外新增一个501公里续航的配置。

2024款汉EV同样增加了配置，底盘升级为前双叉臂后五连杆，彻底摆脱“筷子悬架”的骂名，从网友曝光的新车图片来看，车身多处加装了摄像头，所以智驾方面也会有升级。

秦L是最值得关注的车型，除了将悬挂升级为前麦弗逊后多连杆，还将采用混动专用底盘和DM5.0。

秦L的尺寸升级为B级轿车，预计售价为11万到15万之间，联合海豹DMi绝杀合资B级车，如迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞等车型。

虽然2024年的竞争更加激烈，但比亚迪依然有绝对的优势，看来王传福说的定价权真不是吹的。

而且难过也不只是合资品牌，自主友商的日子也不好过，刚出几款对标秦DM的车型，结果立马就跟不上节奏了。

从1到500万 比亚迪20年造车生涯背后的苦涩与辉煌

【CNMO】2023年8月9日对于比亚迪而言将会是充满纪念意义的一天。这天晚上，其第500万辆新能源汽车正式下线，这也让比亚迪成为了全球首家新能源汽车产量到达500万台的整车企业。在活动现场，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在谈及比亚迪一路的发展历程时曾数度哽咽，而比亚迪能从1到500万，在如今辉煌的背后，其经历也曾充满艰辛。

比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线

2003年：造车之路的起点

2003年，在电池领域已经做大做强的比亚迪，决定走一条新道路。其收购了西安秦川汽车厂，正式开始了造车之路。当时，比亚迪主要生产低价位的小型汽车，如比亚迪F3、F6等，以及一些面包车和商务车。这些车型主要靠低成本和高性价比吸引消费者，但也面临着质量、设计和品牌形象的问题。

比亚迪F3

这其中最典型的莫过于比亚迪一代神车F3了。比亚迪F3是比亚迪最早也是最畅销的一款轿车。它在2005年上市后，凭借着1.5L的排量、5.8L/100km的油耗、7.28万元起的售价和丰富的配置，成为了中国市场上最受欢迎的家用轿车之一。 比亚迪F3还曾在2009年夺得了国内单一车型销量冠军，在那个市场还是被合资品牌牢牢把控的年代，这一表现可以说非常出色了。

比亚迪F3

直到2021年正式停产，比亚迪F3在16年的生命周期里共卖出了超过300万辆，成为了自主品牌中的一款现象级产品。不过作为比亚迪的早期产品，F3也存在着不少的缺点，其中最大的槽点便是对丰田花冠的“像素级模仿”，此外由于当时的工艺及条件限制，虽然F3没有太大的硬伤，但是不少车主也反映存在异响、水温显示不正常等小毛病，同时由于装配工艺导致部分区域缝隙较大，好在这些对于用车并不会造成太大影响。

2008年：正式进军新能源汽车领域

虽然现在新能源汽车已经开始成为市场上的热销车型，但是在近20年前，新能源汽车远没有今天这般关注度。王传福透露，早在2004年，比亚迪就已经带着3款新能源汽车参加了北京车展。不过当时全场其他的展台全是燃油车，那时候根本没人相信新能源汽车有未来，甚至连新能源汽车这个词都还没有出现，大家看不懂，也看不上，更看不起。

王传福展示20年前的新能源车

人们对新能源的不理解也同样反映到了比亚迪的首款新能源车型F3DM上，该车于2008年12月正式上市，该车当时搭载了全球首创的DM双模系统，这也是比亚迪第一代DM系统。不过该车在当时并没有引起太大的关注度，一方面14.98万元的价格要比燃油版车型高出一倍，再加之当时在动力电池、充电等方面技术还处在探索阶段，比亚迪F3DM的使用体验也存在或多或少的问题，因此该车并没有获得市场的认可。

比亚迪F3DM

2009年，比亚迪推出了中国第一款纯电动汽车——比亚迪E6，进一步展示了其在新能源汽车领域的实力。不过与比亚迪F3DM类似，其同样也没能在当时的汽车市场掀起太大的波澜虽然未获得市场认可，但比亚迪F3DM和比亚迪E6也为之后比亚迪在新能源上取得的成功打下了基础。

比亚迪首款纯电车型e6（图源见水印）

虽然当年比亚迪的新能源车型在汽车市场没有获得足够的销量，但是其新能源战略却受到了一位华尔街大佬的赏识，他便是股神沃伦·巴菲特。其当时通过旗下的伯克希尔·哈撒韦公司投资了比亚迪，为其提供了急需的资金和信誉支持。在比亚迪获得成功后，巴菲特不仅获得了一笔巨额的回报，同时巴菲特看好比亚迪也成为了投资界互相成就的一段佳话。

2019年：黎明前的黑暗

由于比亚迪把研究重心主要放在了新能源领域，在此前燃油车仍然占主导的日子里，比亚迪的销量一直不温不火。不过凭借着其2016年从奥迪挖来了设计部门负责人沃尔夫冈·约瑟夫·艾格并出任设计总监后，比亚迪迎来了一波发展小高潮。

比亚迪汽车设计总监艾格

艾格为比亚迪带来的最大贡献之一，便是目前仍出现在比亚迪新车上的“Dragon Face”家族摄设计风格，将中国的龙元素巧妙地融合到了车辆设计中，让比亚迪彻底摆脱了过去抄袭的质疑。除了外观外，比亚迪还在2016年带来了全新的e平台2.0，实现了纯电动车关键技术的平台化。从e平台2.0开始，比亚迪的新能源车销量出现了转机。基于e平台2.0打造的新能源车型汉，在上市之后月销连续过万，成功打入了中大型C级轿车市场并立住了脚跟。

比亚迪汽车设计总监艾格

虽然随着国家越来越重视新能源汽车的发展，不过总的来看，此时的比亚迪在销量上仍然只能算是二线的自主品牌，相比广汽、长安、吉利、长城等在销量上都没有优势。而2019年对于比亚迪来说更是十分艰难地一年。从其公布的财报可以得知，2019年，比亚迪实现营业收入1277.4亿元，下降1.8%。比亚迪全年营收与2018年基本持平，但利润出现大幅下滑。2019年比亚迪实现营业利润23.20亿元，同比下滑45.31%；归属于上市公司股东的净利润16.12亿元，较去年同期下降42.03%。

此外，比亚迪2019年在销量上也出现了下滑，全年汽车销量46.14万辆，同比下滑11.39%。其中寄予厚望的新能源汽车销量为22.95万辆，同比下滑7.39%。总的来看，比亚迪2019年的营业总收入、营业利润、利润总额、归属于上市公司股东的净利润、基本每股收益、加权平均净资产收益率等主要财务指标均同比下滑。

王传福在昨日的活动现场表示，2018年DM技术发展到第三代的时候，真的差点就走不下去了，当时中国新能源车这个市场插电混动的份额很小，技术本身还需要进一步的优化和突破，也面临很大的不确定性。那时候很多车企陆续放弃了插电混动的研发，比亚迪内部也有好多人提出来，要不就放弃，但我还是拍板要继续做插混路线，必须咬牙坚持下去，即使做错了，我也认。在他看来，2019年是比亚迪最艰难的一年，当时比亚迪只有一个目标，就是活下去，背后的辛酸不易，只有比亚迪自己人最清楚。而如今看来，王传福的这一豪赌最终也为比亚迪带来了丰厚的回报。

2021年：厚积薄发 销量腾飞

2021年对于比亚迪来说绝对是命运转折之年。年初时，比亚迪正式发布了DM-i超级混动系统，其核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。正是得益于此前比亚迪的研发高投入，这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自研。

比亚迪DM-i超级混动系统发布

如今，比亚迪的DM-i车型已经成为了比亚迪销量的半壁江山，下到十万元以内的秦PLUS，上到超过40万元的腾势D9，都配备有DM-i版本车型，而在停产纯燃油车后，DM-i版本则扛起了曾经燃油车的销量大旗。例如随着DM-i超级混动系统一同发布的宋PLUS DM-i，自发布后便逐渐成为比亚迪的销量“扛把子”，巅峰时曾创下了月销超5万台的恐怖销量表现，时至今日，其还一直都是同级别中的首选车型。

比亚迪宋PLUS DM-i

从财报上看，2021年，比亚迪实现收入约2161.42亿元，同比增长38.02%，其中汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入约1124.89亿元，同比增长33.93%;。随着新能源汽车越来越成为人们购车时的新选择，在该领域有着丰厚技术积累的比亚迪销量也取得了快速增长。2021年，比亚迪整车销量达72.13万辆，同比增长82.80%。此外，比亚迪新能源汽车市场占有率达17.1%，年内增长近8%，销量遥遥领跑国内新能源汽车市场。

比亚迪2022年销量表现

比亚迪在去年的销量表现则更近一步。2022年，比亚迪全年达成销量1868543辆，全年同比增长高达152.5%，而在财报方面，比亚迪2022年全年营收4240.61亿元，同比增长96.2%。其中，归属于上市公司股东的净利润166.22亿，同比增长445.86%；扣除非经常性损益的净利润156.38亿元，同比增长1146.42%，各项核心经营指标实现强势增长。在经过了20年的发展后，比亚迪汽车从收购的那个快要濒临倒闭的汽车厂，发展成如今立足中国，面向世界的全球领先的新能源车企。

写在最后

从2008年推出首款F3DM到2021年5月比亚迪第100万辆新能源车下线，其花费了近13年的时间。从100万辆到300万辆，这一时间缩短到了1年半。而从300万辆到500万辆，比亚迪只花了不到9个月。在王传福看来，新能源汽车为中国汽车品牌发展提供了全新的“加速度”，而随着新能源渗透率的进一步提升，未来这一时间间隔有望继续缩短。

总的来看，比亚迪20年造车历程是一段从跟随到领先，从模仿到创新，从低端到高端，从国内到国际的奋斗史。比亚迪不仅为中国汽车工业的发展做出了贡献，也为全球新能源汽车的推广和普及做出了努力。在昨日的比亚迪发布会上，其几乎把所有自主品牌都致敬了一遍，并在活动门口摆放了13辆友商的新能源汽车，而在发布会结束后，许多车企也纷纷向比亚迪表达祝贺。曾经，全世界的汽车品牌遍行国内，而相信在比亚迪的带领下，未来自主品牌们的车辆能够遍行全球。

听说比亚迪汉这个黑科技很厉害，为什么汉却找不到呢？你们有吗？

#妙笔生花创作挑战#?

今天听朋友讲，比亚迪最近出了一个黑科技，炫的不要不要的，也是一个非常实用的功能，但是在我的汉里却找不到，大家知道这项功能在哪里才能找到吗？

今天早上，听一个朋友说比亚迪出了一个叫驾驶员监测辅助的功能，它的作用是当驾驶员疲劳或者分心的时候，车机系统通过摄像头对驾驶员的表情和动作进行分析，判断驾驶员是否疲劳驾驶或者分心驾驶，然后通过振动或声音的方式提醒驾驶员，避免驾驶员因为分心驾驶而发生交通事故。

我觉得这对我来说是一个极其有用的功能。我是个夜猫子，晚上经常加班、看手机、追剧，白天也很经常要给客户配货、送货，而且还很经常在开车的时候思考工程项目的很多问题，所以开车的时候经常会感到疲劳，不自觉的精神不集中，走神。我觉得开车的时候，很多事故都是发生在这个时候。

知道了比亚迪有一个这么实用的黑科技后，我就第一时间到车机里设置，但是我一直找不到这个功能，你们的车上有吗？不知道有没有哪位大神知道在哪里设置，请分享经验，谢谢！

#比亚迪#?#电动车#?