比亚迪速锐偶发性四轮刹车抱死，原因万万没想到

一辆比亚迪速锐行驶11万公里，客户进店反应制动灯常亮，偶发拉起手刹后车辆制动抱死，无法行驶。

原因分析：

1、制动灯开关异常导致传递错误的制动信号给ABS总泵；

2、 后轮分泵活塞不回位导致抱死；

3、制动总泵或ABS总泵故障导致制动不回位；

4、 PCV阀故障导致进气歧管真空度升高，使制动真空助力器工作。

故障排查：

1、用诊断仪读取所有模块无故障，无升级。检查制动灯常亮是因为制动踏板支架上胶垫脱落，导致制动灯开关常开；更换胶垫后，测试制动灯工作正常，车辆制动系统正常。手刹拉起高度正常，放下手刹时，后轮分泵回位正常。

2、客户离店半小时后，打电话说在等红灯时刹车抱死，车辆无法起步、 行驶。到达救援现场后，踩制动踏板，发现制动踏板在一半的位置，并且踩不动，多次拉放手刹无效。排除后轮抱死。大力踩了几脚后故障消失。开车回店途中车辆在等红灯时再次抱死，最终拖车背回店内。在下拖车时车辆恢复正常。判定为制动总泵不回位/真空助力单向阀故障导致，更换制动总泵，试车

几公里又出现一次四轮抱死；再次更换ABS总泵，陪同客户路试40公里正常后交车。

3、第二天客户又打电话说车辆在行驶中动力不足， 严重时最多只能挂三挡行驶，挂四挡跑不起来。最后又出现四轮抱死。引导客户不要进行任何操作，尽量保持出现故障时的车辆状态。到达现场后，测试车辆制动正常。回店途中又出现刹车踏板在一半位置踩不动，四轮抱死，靠边停车，等待十多分钟后故障消失。

4、分析故障出现及消失的原因，制动总泵、 ABS总泵已更换，四轮分泵不可能同时抱死，行驶中车辆逐渐发重，说明是制动力逐渐加大；判断问题还是应该出现在真空助力方面：行驶中进气歧管真空度增大过大戒单向阀偶发故障使真空助力踩下后不回位，增加制动力度。为了验证是否真空助力系统故障，先将真空助力器真空管拔下堵上，路试80公里故障未出现，进一步确认故障在真空系统方面。

5、分析发动机机械方面不应该存在导致节气门后真空度经常偶发发大的情况，虽然真空助力器+单向阀换的是新的，但不排除新件也有偶发故障；另外检查发现进气歧管上的曲轰箱通风管接口离真空助力器真空软管接口很近，不排除PCV系统也会有影响。先拔下PCV阀检查，发现PCV阀断裂，弹簧脱落；更换PCV阀后试车50公里故障未再现，交给客户行驶3天，故障未出现，故障排除。

维修小结：

本次故障分析应该是PCV阀失效间歇性长通没有及时关闭，因和真空助力器真空接口相近，类似于PCV管路真空偶发直接连接到了真空助力器的真空管路上。

比亚迪发动机启停系统使用介绍

哈喽，大家好，今天给大家带来的是比亚迪的发动机启停系统的使用介绍

发动机自动启停技术

正文之前，简短解释一下发动机启停技术，百科释义：车辆行驶过程中临时停车（例如等红灯）的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。

关于它的原理及一些常见的比如油耗，发动机磨损，电池寿命等类的问题，网上有很多答案，这里就不做过多介绍了。今天重点讲下比亚迪部分车型搭载的这套启停系统的使用方法。

今天拿到手头的是一台2014款的比亚迪速锐手动豪华版，搭载有发动机启停技术。

最右侧启停

如上图所示，最右侧为自动启停开关

打开后，仪表盘如下图显示，

不熄火条件满足

上图为发动机不满足停止条件，图标为带×白色

满足启停条件

上图发动机满足停止条件，启停图标为绿色

关于启停条件：时速低于20km/h时，自动熄火不生效；时速高于20km/h时，车辆停稳后，档位为空挡时，车辆熄火。

坦白讲，关于自动启停，没有太多要要讲的，对于这款手动速锐，开启自动启停后，操作步骤就是：踩刹车，车辆停稳，挂空档，发动机空转时，自动熄火；再次踩离合，发动机重启点火。

对于自动启停功能到底是不是鸡肋，这里不做讨论。自动启停的初衷是省油，个人认为：如果在城市道路，等红绿灯时，可以使用该功以能达到节油效果，而高度拥堵的路况时，车辆走走停停，就不太建议使用了；

夏季高温开空调时也不建议启用自动启停。

雨季涉水行驶时也应关闭该系统。

好了，今天就先聊到这，下期将为大家带来倒车影像辅助线的调整方法，更多精彩内容请持续关注我们。