合资中级轿车最强对手？比亚迪发布秦L，预计12万元起售
进入2024年，比亚迪除相继推出“荣耀版”卷价格外，同时也不断推出全新的车型阵列。4月25日，在2024北京国际车展上，比亚迪王朝网发布了全新中级轿车——秦L DM-i。据了解，秦L在续航、油耗等方面将有重大突破。预计将在今年二季度上市，12万元起售。
或搭载第5代DM-i混动系统，预计12万元起售
秦L长、宽、高分别为4830mm/1900mm/1495mm，轴距达2790mm，是一款标准的中级轿车，尺寸介于秦和汉之间。在外观设计方面，秦L延续了标志性“大嘴”式进气格栅，但对部分细节进行了优化，官方说法是采用“新国潮龙颜美学”。内饰方面，秦L则延续了从宋L开始的新一代设计风格。
智能化方面，秦L将搭载DiLink智能座舱，集15.6英寸自适应旋转悬浮Pad、车载ETC、NFC数字钥匙、全场景智能语音等配置于一身，智慧越级、驾驭随心。DiPilot智能驾驶辅助系统，包含自适应巡航、智能领航、紧急车道保持辅助、盲区监测等功能。
此前有消息称，秦L将搭载升级后的第5代DM-i混动系统，综合续航或超过2000公里。纯电续航里程至少200公里以上，甚至可能超过300公里。此外，在油耗方面，秦L也将有重大突破。
此次北京车展上，官方并未就上述消息进行“实锤”。但比亚迪方面表示，秦L基于比亚迪新一代插混整车平台打造，将颠覆中级车“费油”的刻板印象，通过技术引领突破极限，让“大而省”成为中级轿车的新趋势。据南都湾财社记者了解，秦L将于今年二季度上市，预计12万元起售。
与汉夹击以凯美瑞为首的合资中级轿车
2023年，比亚迪全年销售汽车302.4万辆，同比增长62%，市场占有率持续攀升。这份销量的成绩单中，王朝网旗下的秦家族可谓功不可没。销量数据显示，2023年，秦家族销量达482145辆，月均4万辆的成绩也让它夺得轿车销量冠军宝座。
进入2024年，王朝网相继推出了秦PLUS DM-i荣耀版和秦秦PLUS EV荣耀版，起售价分别为7.98万和10.98万。极致的性价比，使秦家族销量持续走高。
其中，秦家族1月销量达21767辆；2月份，单月销量为30540辆，同比增长了24.6%；3月，更是斩获了40569辆的成绩，累计销量超141万辆，成为A级轿车市场的佼佼者。
在国内紧凑型轿车市场当中，如果以车型定位、价格区间段、销量数据来综合衡量的话，比亚迪秦家族最强的竞争对手还是以日产轩逸、大众朗逸为代表的合资燃油车。销量数据显示，2023年，日产轩逸销量达37.6万辆，大众朗逸累计销量为34.6万辆，紧随比亚迪秦，分列轿车销量榜第二、三位。
在目前王朝的轿车矩阵中，秦家族是紧凑型销冠，掌握家轿话语权；汉家族是中大型销冠，稳居主流中高端市场之首。从市场定位来看，秦L明显高于秦PLUS，但低于汉。
“秦L的推出，恰好补全两车之间的矩阵空缺。”业内分析，向上，与汉夹击以凯美瑞为首的合资中级轿车；向下，与秦PLUS形成大小秦双车格局，辐射A+级市场，完善了王朝网在主流轿车市场的产品布局。
采写：南都湾财社记者 邱墨山
比亚迪价格战，越打越赚钱？
4月29日晚，比亚迪发布了2024年第一季度的业绩。
在大打价格战背景下，比亚迪业绩在24Q1依旧实现了利润增速超越营收增速的业绩。
此外，由于一季度比亚迪降价促销主要带动的是王朝和海洋系列中的低端车型销量，所以单车收入和利润不可避免的出现下滑，后续能否重回增长正轨得看高端品牌能否在销售结构中占据更大的比例。
今年第一季度，比亚迪实现营业收入1249.44亿元，同比增长3.97%，环比减少30%；归母净利润为45.7亿元，同比增长10.62%，环比减少47.3%；扣非净利润为37.5亿元，同比增长5.24%，环比减少59%；毛利率同比增长4个百分点，环比增长0.66个百分点至21.88%。
销量反超产量，但盈利能力略受影响
今年一季度，比亚迪的新能源汽车产量和销量分别达到61.2万辆和62.63万辆，同比增长8%和13%，实现销量反超产量，降低了比亚迪的库存压力。
可见，比亚迪的降价促销策略的确有效果，但同样对比亚迪的盈利能力造成了些许影响。今年一季度，比亚迪的单车收入和单车利润在一季度都有不同程度的下滑。
其中，单车收入为14.1万元，同比减少2.87万元，环比减少了0.95万元。不过单车利润降幅却并不大，为0.63万元， 同比减少0.04万元，环比减少0.24万元。
华尔街见闻·见智研究认为，原因有以下几点：
第一，比亚迪实施降价促销活动，主要带动的是王朝和海洋系列中的低端车型销量，总体营业收入增速（3.97%）远低于销量增速(13%)，所以单车价格有所下滑。
以降价后的首个完整月3月为例，王朝和海洋系列销量达到28.67万辆，同比增长47%，环比增长151%，远高于高端品牌方程豹和仰望（分别环比增长54%和44%）。
比亚迪的高端品牌销量经过去年四季度的一波环比高速增长后，目前销量已经趋于稳定。今年一季度腾势、方程豹和仰望品牌的销量分别为3.1万辆、1.1万辆和0.35万辆，整体占比稳定在7%左右。
第二，比亚迪的降价促销对象主要是10万元左右的插电混动车型产品，而同款产品，比亚迪的插电混动车型要比纯电动车型便宜2万元左右，这也进一步拉低了单车价格。
今年一季度，由于降价促销力度大，比亚迪的插电混动车型车型的销量和增速都反超纯电动。其中纯电动车型销量为30.01万辆，同比增长13%；插电混动车型销量为32.43万辆，同比增长15%。
第三，比亚迪的单车利润下滑幅度远低于单车利润，主要还是因为成本下降。原材料碳酸锂价格的下滑，一定程度上降低了比亚迪的成本压力。今年一季度，比亚迪的营业成本同比减少11亿元，环比减少442亿元至976亿元。
高端化和智能化成今年重要标签，费用支出开始高增长
比亚迪在明确加快高端品牌车型研发和智能驾驶领域投入以后，今年的研发等各项费用支出也有了明显增长。
比亚迪预计在2024年推出7款高端品牌车型，包括腾势3款车型，方程豹8和3，以及仰望U7和U9。
更多的高价位车型上市有望将单车收入中枢上移。
此外，想要在智能驾驶时代不掉队，比亚迪的智能驾驶系统——“天神之眼 ”高阶智能驾驶辅助系统仍需要做持续的更新换代，以拉近和一梯队的特斯拉和华为的距离，相关的研发投入也越来越大。
24年第一季度，比亚迪研发投入高达106.1亿元，同比增长70.1%。
海外市场加速打开，出口占比不断提升
加强新能源汽车出口已经成为车企之间的共识，而比亚迪的海外市场开拓速度明显要更快一些。
截至今年一季度末，比亚迪推出的元PLUS、ATTO3、海豚和宋PLUS EV等新能源车型成功进入全球六大洲70多个国家和地区，累计海外开设门店超250家。
出口量增长方面，今年一季度，比亚迪的出口量达到9.9万辆，首次超越特斯拉成为国内新能源车出口第一厂商。
这一出口量同比增速高达153%，远高于国内销量增速的13%。
海外市场有望成为比亚迪销量和利润继续获得增长的关键。比亚迪明确将在泰国（产能15万辆，预计2024年投产）、巴西（产能15万辆，预计2024年投产）、乌兹别克斯坦（总产能30万辆，一期已经投产）、匈牙利赛格德市（预计2025年投产）和墨西哥（产能15万辆，选址中）建厂。
综上，出口加速、高端化和智能化成为比亚迪今年的重要标签，并有望成为比亚迪未来推动汽车销量和利润持续增长的关键。
来源：见智研究Pro 作者吴悠
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新车 | 价格区间15万-20万元/三季度上市，比亚迪OCEAN-M概念车发布
汽车日报 史景旭
[ 2024北京国际车展] 4月25日，2024北京国际车展正式开幕。在本届车展上，比亚迪OCEAN-M概念车正式发布。据悉，比亚迪OCEAN-M概念车基于全新纯电平台打造，量产版价格区间15万-20万元，将于今年三季度上市。
结合实车可以看出，比亚迪OCEAN-M概念车装备有大量运动套件，包括大尺寸前包围、侧裙以及后包围，预计具有运动两厢车定位。
比亚迪OCEAN-M概念车采用双色涂装，车尾装备有大尺寸后扰流板。此外，该车还采用细长的大灯组，设计有隐藏式车门把手。
据悉，比亚迪OCEAN-M概念车将基于全新纯电平台打造，并采用后驱动力布局，使用全新一代CTB电池车身一体化技术、全新一代多合一智能电驱系统以及iTAC智能扭矩控制技术等。现阶段，关于该车信息有限，更多消息懂车帝也将持续关注。#2024北京国际车展#
