零下10℃试了把比亚迪护卫舰07能耗！亏电油耗5.5L/100km…
根据乘联会数据显示，11月新能源车国内零售84.1万辆，同比增长39.8%，渗透率达到40.4%。虽然新能源零售渗透率首破40%，但如果去到北方城市你会发现，路面上新能源汽车的能见度并不高。
新能源车怕冷、续航不扎实、充电不方便……，这些都成为了北方用户将纯电汽车拒之门外的因素，可油可电的插电混动或者增程动力这些没有续航焦虑的新车，无疑是更适合北方用户的选择。这次我们受邀参加比亚迪护卫舰07冬季能耗测试活动，看看它实际在冰雪天的续航是否扎实？亏电油耗会不会很高？看完你就知道。
纯电达成率≈89%
测试的护卫舰07为205km旗舰型搭载比亚迪DM-i超级混动技术，NEDC工况下最大纯电续航可达205公里，满油满电综合续航超1200km。我们这次测试在吉林市进行，测试当天气温最低-16°C。我们在出发前已经将护卫舰07充满电，随后将驾驶模式调至ECO经济模式，动能回收调到最强，空调温度调至25°C、2档风，小计里程清零后正式开始测试。
这次测试路况从吉林市市区出发往郊区走，拥堵路况占20%左右，剩余的路况基本都是道路畅通的县道。在这种-10°C左右的天气，部分县道也出现了积雪的情况，我们也提前换好了雪地胎以确保测试安全。
最终在行驶134.5km后我们到达目的地，全程行驶3.8小时，平均车速35km/h，此时表显平均电耗为18.2kW·h/100km，电池电量为26%（换算过来剩余续航53.3km），相当于表显续航里程从掉了151.7km，最终测试出来的纯电续航达成率为88.7%。
由于测试路况较好，且部分道路还有积雪，为了行驶安全我们始终保持一个相对较低的速度进行测试，测试过程也没有开启座椅加热，在这种良好的工况下，护卫舰07并没有让我们失望，交出了将近89%的纯电续航里程达成率，作为一辆大五座SUV能有这样的能耗表现，的确给到我不少的惊喜。
表现亏电油耗5.5L/100km
稍作休整后，我们将护卫舰07切换到HEV模式（强制保电25%），将小计里程再次清零，其它设定与之前纯电达成率测试保持一致进行亏电油耗测试。
亏电油耗测试路况则是从郊区上高速回到吉林市市区，除了20%的市区道路有轻微拥堵外，其它均为畅通的路况。为了测试安全我们需要赶在天黑前回到市区，因此在高速上我们也保持在90-100km的时速进行测试。
最终在行驶1.8小时后我们到达加油站，全程平均车速55km/h，小计里程为101.2km，此时护卫舰07的表显平均油耗为5.5L/100km。作为一辆大五座插电混动SUV，护卫舰07在本次冬季测试中，纯电续航达成率以及亏电油耗都有着不错的表现（当然也离不开良好的路况），那护卫舰07是怎样做到在-10°C左右的环境也能拥有如此优秀的能耗成绩？
能耗表现优秀背后的技术
在冰天雪地的东北，冬季用车暖气至关重要，新能源车在供暖的时候对能耗有着较大的消耗，传统的PTC加热装置加热慢且能耗大。
针对冬季出行，护卫舰07 205KM款型及175KM四驱款型配备了可在-30℃至40℃宽温区内工作的宽温域高效热泵系统，通过冷媒直冷直热技术实现对电池包温度的高效调节，还可以吸收电动力总成的余热，进一步降低座舱采暖能耗损失。相比传统的PTC加热装置，热泵系统的温控速度更快，冬季纯电续驶里程可提升20%，此外，该系统也让空调制热效率变得更高，暖风无需等待。
护卫舰07还搭载的超级混动专用功率型刀片电池拥有脉冲自加热技术，与传统液热相比，电池包的加热效率提升10%，更能满足低温环境下的用车场景。
亏电状态开起来依旧轻快
护卫舰07 205KM 旗舰型搭载DM-i超级混动技术，这套插混系统由骁云-插混专用1.5T高效发动机、EHS电混系统和混动专用刀片电池组成。这套动力系统以电动机驱动为主，发动机驱动为辅，这也让护卫舰07实际开起来比较接近纯电动车，特别是在起步的时候，护卫舰07开起来给到你一种轻盈顺滑的驾驶体验，起步的感觉并不像是一款车长超过4.8米的大五座SUV。
行驶当中遇到慢车，深踩油门加速，电机率先发力，动力响应的确比燃油车来得更快，哪怕是在亏电状态下也能给你足够的动力。此外，EHS电混系统并没有采用多档位结构，在加速超车的过程整套混动系统发力依旧保持平顺的动力输出特性，保障了车内成员的舒适性。
来到高速上，DM-i超级混动技术会根据实时路况智能切换动力输出模式，在亏电状态时更多的是采用发动机直驱模式，不过护卫舰07在发动机介入工作的时候动静并不大，NVH表现足够优秀。
大五座SUV就该舒适
由于全程测试温度都在-10°C左右，路面上会有很多冰疙瘩，加上县道的路面铺装并不算好，行驶途中遇到大量路面不平整的路况。护卫舰07偏舒适的底盘调校这时候就展示出极大的好处，它能高效的过滤掉路面的细微振动，坐在车内感受到的跳动并不多。
在高速行进时，较大的整备质量给到你不错的稳定性，超越大货车或者是在桥顶位置遇到横风的时候车辆也不会出现明显晃动的情况。不过偏舒适的悬架调校，在高速路上遇到桥头跳时，车身上下浮动还是会多一些。
得益于雪地胎的帮助，护卫舰07在冰雪路段行驶起来表现出稳健的一面，我们上山时车辆压过较厚的积雪，车辆尾部虽然又轻微滑动但不明显，而且行车电脑在检测到车身出现摆动的的情况时，车身稳定系统也会迅速介入工作，给冬季行车安全带来更好的保障。
总结
-10°C左右的低温环境下，比亚迪护卫舰07在DM-i超级混动技术以电驱为主的特性，让其开起来拥有纯电车型的驾驶体验，配合舒适的底盘调校，冰雪路面开起来也有着良好的驾乘体验。这次冬季能耗测试护卫舰07也交出了较高的纯电续航达成率以及低油耗的成绩单，展现出优秀的能耗表现，这也很好的证明了比亚迪在混动技术上的真实力。
全球最“牛”电机，自研CTB电池…小米汽车技术发布会精华回顾！
2023-12-29
一次看过瘾！阿维塔/小鹏/理想城区智驾大PK！谁能刷新遥遥领先？
2023-12-29
零下10℃试了把比亚迪护卫舰07能耗！亏电油耗5.5L/100km…
【太平洋汽车 评测频道】根据乘联会数据显示，11月新能源车国内零售84.1万辆，同比增长39.8%，渗透率达到40.4%。虽然新能源零售渗透率首破40%，但如果去到北方城市你会发现，路面上新能源汽车的能见度并不高。
新能源车怕冷、续航不扎实、充电不方便……，这些都成为了北方用户将纯电汽车拒之门外的因素，可油可电的插电混动或者增程动力这些没有续航焦虑的新车，无疑是更适合北方用户的选择。这次我们受邀参加比亚迪护卫舰07（询底价|查参配）冬季能耗测试活动，看看它实际在冰雪天的续航是否扎实？亏电油耗会不会很高？看完你就知道。
纯电达成率≈89%
测试的护卫舰07为205km旗舰型搭载比亚迪DM-i超级混动技术，NEDC工况下最大纯电续航可达205公里，满油满电综合续航超1200km。我们这次测试在吉林市进行，测试当天气温最低-16°C。我们在出发前已经将护卫舰07充满电，随后将驾驶模式调至ECO经济模式，动能回收调到最强，空调温度调至25°C、2档风，小计里程清零后正式开始测试。
这次测试路况从吉林市市区出发往郊区走，拥堵路况占20%左右，剩余的路况基本都是道路畅通的县道。在这种-10°C左右的天气，部分县道也出现了积雪的情况，我们也提前换好了雪地胎以确保测试安全。
最终在行驶134.5km后我们到达目的地，全程行驶3.8小时，平均车速35km/h，此时表显平均电耗为18.2kW·h/100km，电池电量为26%（换算过来剩余续航53.3km），相当于表显续航里程从掉了151.7km，最终测试出来的纯电续航达成率为88.7%。
由于测试路况较好，且部分道路还有积雪，为了行驶安全我们始终保持一个相对较低的速度进行测试，测试过程也没有开启座椅加热，在这种良好的工况下，护卫舰07并没有让我们失望，交出了将近89%的纯电续航里程达成率，作为一辆大五座SUV能有这样的能耗表现，的确给到我不少的惊喜。
表现亏电油耗5.5L/100km
稍作休整后，我们将护卫舰07切换到HEV模式（强制保电25%），将小计里程再次清零，其它设定与之前纯电达成率测试保持一致进行亏电油耗测试。
亏电油耗测试路况则是从郊区上高速回到吉林市市区，除了20%的市区道路有轻微拥堵外，其它均为畅通的路况。为了测试安全我们需要赶在天黑前回到市区，因此在高速上我们也保持在90-100km的时速进行测试。
最终在行驶1.8小时后我们到达加油站，全程平均车速55km/h，小计里程为101.2km，此时护卫舰07的表显平均油耗为5.5L/100km。作为一辆大五座插电混动SUV，护卫舰07在本次冬季测试中，纯电续航达成率以及亏电油耗都有着不错的表现（当然也离不开良好的路况），那护卫舰07是怎样做到在-10°C左右的环境也能拥有如此优秀的能耗成绩？
能耗表现优秀背后的技术
在冰天雪地的东北，冬季用车暖气至关重要，新能源车在供暖的时候对能耗有着较大的消耗，传统的PTC加热装置加热慢且能耗大。
针对冬季出行，护卫舰07 205KM款型及175KM四驱款型配备了可在-30℃至40℃宽温区内工作的宽温域高效热泵系统，通过冷媒直冷直热技术实现对电池包温度的高效调节，还可以吸收电动力总成的余热，进一步降低座舱采暖能耗损失。相比传统的PTC加热装置，热泵系统的温控速度更快，冬季纯电续驶里程可提升20%，此外，该系统也让空调制热效率变得更高，暖风无需等待。
护卫舰07还搭载的超级混动专用功率型刀片电池拥有脉冲自加热技术，与传统液热相比，电池包的加热效率提升10%，更能满足低温环境下的用车场景。
亏电状态开起来依旧轻快
护卫舰07 205KM 旗舰型搭载DM-i超级混动技术，这套插混系统由骁云-插混专用1.5T高效发动机、EHS电混系统和混动专用刀片电池组成。这套动力系统以电动机驱动为主，发动机驱动为辅，这也让护卫舰07实际开起来比较接近纯电动车，特别是在起步的时候，护卫舰07开起来给到你一种轻盈顺滑的驾驶体验，起步的感觉并不像是一款车长超过4.8米的大五座SUV。
行驶当中遇到慢车，深踩油门加速，电机率先发力，动力响应的确比燃油车来得更快，哪怕是在亏电状态下也能给你足够的动力。此外，EHS电混系统并没有采用多档位结构，在加速超车的过程整套混动系统发力依旧保持平顺的动力输出特性，保障了车内成员的舒适性。
来到高速上，DM-i超级混动技术会根据实时路况智能切换动力输出模式，在亏电状态时更多的是采用发动机直驱模式，不过护卫舰07在发动机介入工作的时候动静并不大，NVH表现足够优秀。
大五座SUV就该舒适
由于全程测试温度都在-10°C左右，路面上会有很多冰疙瘩，加上县道的路面铺装并不算好，行驶途中遇到大量路面不平整的路况。护卫舰07偏舒适的底盘调校这时候就展示出极大的好处，它能高效的过滤掉路面的细微振动，坐在车内感受到的跳动并不多。
在高速行进时，较大的整备质量给到你不错的稳定性，超越大货车或者是在桥顶位置遇到横风的时候车辆也不会出现明显晃动的情况。不过偏舒适的悬架调校，在高速路上遇到桥头跳时，车身上下浮动还是会多一些。
得益于雪地胎的帮助，护卫舰07在冰雪路段行驶起来表现出稳健的一面，我们上山时车辆压过较厚的积雪，车辆尾部虽然又轻微滑动但不明显，而且行车电脑在检测到车身出现摆动的的情况时，车身稳定系统也会迅速介入工作，给冬季行车安全带来更好的保障。
总结
-10°C左右的低温环境下，比亚迪护卫舰07在DM-i超级混动技术以电驱为主的特性，让其开起来拥有纯电车型的驾驶体验，配合舒适的底盘调校，冰雪路面开起来也有着良好的驾乘体验。这次冬季能耗测试护卫舰07也交出了较高的纯电续航达成率以及低油耗的成绩单，展现出优秀的能耗表现，这也很好的证明了比亚迪在混动技术上的真实力。（图/文/摄：太平洋汽车 何展鹏）
冬天续航焦虑？比亚迪 e 平台 3.0 沈阳实测：-13°C，贼拉抗冻
随着全球各国对气候问题的深度关切，我们国家也在“碳达峰”和“碳中和”目标上进一步推进，新能源车作为重要的储能设备，现在也成为中国新能源应用产业最为重要的一环。由于电池技术的限制，想要在极寒地区使用电动车，在短时间内都是不少新能源车厂商需要克服的一个难题。
新能源车在冬季不光要保证正常的行驶需求，还要为乘员舱进行采暖，同时对电池热管理也有一定要求。这些因素叠加导致新能源车续航里程大打折扣，特别是在北方地区。
比亚迪今年推出了全新的比亚迪海豚新能源车，这款电动车也是首款基于比亚迪 e 平台 3.0 打造的车型，作为比亚迪海洋系列的开端，比亚迪海豚系列整体外观圆润饱满，充满亲近感，同时大胆的色彩创意和巧妙的内外颜色搭配，让这款车型更受年轻人的喜欢，成为年轻群体都市出行的好选择。
比亚迪海豚提供四种不同车型，基础续航分别为 301 公里、401 公里和 405 公里，官方指导价为 9.38 万到 12.18 万元，长续航与亲民的价格也获得了市场的认可，数据显示，比亚迪海豚系列车型在 11 月份销售达到 8809 辆，占据比亚迪乘用车 11 月销量的 9%。
对这款车型冬季续航表现，IT之家来到沈阳进行冬季低温环境下的续航实测。今冬连续的多场寒潮让沈阳的天气下探到零下十几度的低温，在这种环境下，我们通过在沈阳的城市快速路、高速环线、早晚高峰市中心道路出行，以真实的冬季工况模拟国内大部分地区冬季用车场景，以此检验比亚迪海豚新能源车的续航表现。
外观比亚迪海豚是比亚迪海洋系列的首款车型，它采用了“海洋美学”设计理念，基于 e 平台 3.0 打造，整车轮廓饱满，充满活力。
内饰部分则修饰线条优美，充满海洋元素。同时配备 DiLink 3.0 智能网联系统，拥有强大的硬件性能和内容生态，比如腾讯视频、QQ 音乐、微信、抖音、高德地图等常见软件，都可以在上面运行。
配合 12.8 英寸自旋转悬浮 Pad 可以灵活的在不同场景进行时显示。全新 UI 设计也更加的直观清爽。比亚迪海豚支持全场景数字钥匙解决方案，在传统车钥匙基础上，它还允许用户通过云端、蓝牙、手机 NFC 车钥匙进行开锁车操作。中控区域同时提供无线充电模块，方便用户对手机进行无线充电。
比亚迪海豚作为一款紧凑型两厢车其轴距达到 2700mm，同时在乘员舱内通 20 多储物设施，后备箱则能收纳最多 4 个 20 英寸标准登机箱。整车长宽高分别为 4150/1770/1570mm，整体比较小巧，对于新手司机来讲停车难度不大。
梅花形的轮毂在这个价位上非常精致，这里比亚迪海豚采用了 195/60 R16 的朝阳轮胎。动力方面，活力版 / 自由版 / 时尚版所采用的交流永磁同步电机最大功率为 70k W，并提供最大 180N?m 的扭矩，50km / h 加速时间为 3.9 秒；骑士版则搭载 205/50 R17 的轮胎，电机最大功率达到 130kW，并提供最大 290N?m 的扭矩，50km / h 加速时间为 3 秒。
续航方面，活力版搭载 30.7kWh 电池，提供最多 301km 的续航；自由版 / 时尚版 / 骑士版采用 44.9kWh 电池，提供最多 405km 的续航。全系车型均支持 30%～80% 电量下 30 分钟快充。作为比亚迪的新能源车产品的核心技术，e 平台 3.0 的全新升级也为比亚迪海豚带来了更好的低温运行表现。接下来，我们通过实际测试看一下比亚迪海豚在真实场景下的续航表现。
续航实测本次实测采用的车辆为比亚迪海豚时尚版，这一车辆满电情况下标称续航里程 405 公里，并提供 44.9kWh 的电池。测试时车辆初始为满电状态，默认开启 ECO 节能模式，动能回收设定为较大回馈，空调设定为 24℃自动风。车辆承载 2 名成年人，所途径路径基本上涵盖都市出行常见的城市道路、快速路环线、高速公路等场景。
测试路径从沈阳世茂希尔顿酒店出发，沿城市道路进入丹阜高速，最后转入沈阳四环路，再经城市道路转入沈阳二环路城市高架环线，单程 107 公里。测试当日沈阳气温在 0℃～-13℃，并伴有大风降温降雪情况。测试采用编队行进方式，车队共 10 辆车（含 7 辆比亚迪海豚，1 辆均价 20 万元的竞品车和 2 辆引导车），测试时长 7 个多小时，从早上 8:30 出发到下午 16:00 左右结束。
在经过 234 公里的行驶后，车辆完成全部路线驾驶，测试当日下午出现雨雪降温天气，最低温度达到-13℃，同时伴有大风情况，这些情况必然会增加车辆实际的能耗。
最终车辆最后 100 公里实际能耗为 14.7kWh，按照实际续航表现，比亚迪海豚在低温状况下满电剩余续航约 18%，表显剩余里程 73 公里。
在这种突变天气的寒冷情况下，比亚迪海豚在续航上已经属于不错的水平，冬季寒冷情况下实际转化比例约在 70% 上下。比亚迪海豚能在如此亲民价格基础上带来如此出色的续航表现，很大程度上是比亚迪 e 平台 3.0 所支撑的。
e 平台 3.0在今年上海车展上，比亚迪正式公布了基于 800V 电压的 e 平台 3.0 架构，作为比亚迪下一代电动车平台，比亚迪 e 平台 3.0 包含八合一电动力系统、扁线电机、IPB 系统、空气动力设计、宽温域热泵等硬件系统。
对于新能源车来讲，冬季行车过程中影响续航最大的因素主要还是在驱动消耗和采暖能耗上。冬季气温低，空气密度大这加剧了行车过程的空气阻力，同时低温也将会降低传动系统的油液表现和轮胎表现，导致传动阻力和滚动阻力变大。冬季乘员舱采暖以及为了提升电池续航表现而进行的电池加热同样也会大幅增加新能源车的能耗，这对冬季电动车行车造成了不少的困扰。
通过八合一电动力系统、扁线电机和空气动力设计等让整车的驱动更高效，并以此减少驱动过程中产生的损耗。同时 IPB 能量回馈系统则可以对制动能量进行高效回收。宽温域热泵系统，则能充分利用整车肺热、环境热量以及直冷直热方案，减少采暖损耗，提高采暖效率。根据介绍，e 平台 3.0 车型可以实现低温续航最大提升 20%。
其中八合一点动力总成重量轻体积小，有效的减少占用空间，降低损耗，同时缩减系统零部件，提高 NVH 表现。八合一电动力总成集成了驱动总成、电机控制器、整车控制器、车载充电器、配电箱、电池管理器、直流变换器、减速器等多个模块，通过高度集成的系统模块，以此达到提高空间利用率，降低重量与体积的目的。
通过这一动力总成，e 平台 3.0 可以提供 270kW 的峰值功耗和 360N?m 的峰值扭矩，最大转速达到 16000rpm，但整体噪音控制在 76 分贝，功率密度提升 20%，综合工况效率达到 89%。
在电机绕线方式上，e 平台 3.0 采用扁线绕线方式，相比于传统的绕线电机有着低损耗、高效率、高散热性能的特点，比亚迪扁线电机采用高性能硅钢片，满槽率提升 15%，同时用铜量更少，电镀更小。电机额定功率提升 40%。
e 平台 3.0 还拥有比亚迪与博世联合开发的 IPB 智能集成制动系统，它集成了 ESP（车身电子稳定系统）、ABS（防抱死刹车系统）、EDB（电子制动分配）、TCS（牵引力控制系统）、HHC（上坡辅助）、HBA（液压制动辅助）、CDP（减速控制）、VDC（车辆行驶动态控制）、AVH（自动保持）、CST（稳定性和牵引力控制）、BDW（制动盘清洁）、CRBS（协作式再生制动系统）等十余项功能，IPB 与新能源车结合可以显著的提升能量回收效率，同时由于多个子系统高度集成，因此重量更轻，体积更小。在保证优越的制动性能同时，最大减速回馈达到 0.3G，百公里制动距离小于 39 米。
e 平台 3.0 所搭载的高效热泵区别于行业其他通过吸收空气降低能耗的方式，它通过热泵将乘员舱、动力电池、电动力总成深度集成，电力总成的余热回收后为热泵提供辅助热源，这样即便在低温环境下也可以满足乘员舱的采暖需求，冷媒直接冷却加热式的电池热管理可以进一步减少能量传递环节以此提升利用效率。比亚迪海豚同时采用了比亚迪刀片电池技术，电池即是车辆的能量来源，同时也是结构的一部分。在保证车辆强度的同时，也带来更安全的能量释放表现。
总结通过 e 平台 3.0 架构的技术创新，比亚迪海豚在都市驾驶中有了更好的体验，特别是在北方寒冷的冬季，高效的能量回收和热管理对电动车续航有着重要的影响。对于车主来说，再也不用为了省电而焦虑，也不用在大冬天挨冻。
比亚迪海豚在 e 平台 3.0 架构的应用上让我们看到，作为一款十万级别的国产新能源车，不仅有着超越 20 万合资新能源车的续航表现，同时还有这出色的设计和宽敞的空间。这些市场也通过真实的销量展示出对这款新能源车的青睐。
