打破了AEB纪录，比亚迪时速130km/h主动制动并刹停表现优异

近日，新浪科技曝光的一条“比亚迪AEB系统测试视频”在网上引起广泛热议。该视频画面显示，比亚迪AEB系统竟然实现了时速130km/h智能刹停，在日间130km/h对静止前车、日间110km/h对消失的前车、夜间110km/h对静止前车等三个场景下，其制动并刹停的表现都非常出色。对此，不少网友表示，比亚迪以绝对实力打破了AEB纪录，再次让世界看到了中国自研科技实力的强悍。

众所周知，AEB自动紧急制动系统是一项主动安全辅助功能，包含碰撞预警和自动紧急制动两个功能。该系统借助于车辆配备的摄像头、雷达、传感器等，能够自动的探测到前面的车辆、行人等物体，帮助车主进行主动规避，减少相关碰撞事故的发生。同时，它还可以以报警的方式提醒驾驶人员前方有障碍物，提高车主驾驶的安全性，辅助驾驶员避免或减轻碰撞。

不过由于技术的限制，当下大多数汽车AEB系统在汽车高速行驶状态都无法实现车对车、车对人或者更小物体的主动刹停，以至于在高速行驶路段，一些汽车AEB系统的表现较为鸡肋，进而导致车主对该技术产生了质疑，甚至认为它只是汽车厂商谋利的手段，并无实质性的用处。但此次比亚迪在日间时速130km/h（前方相对静止）、110km/h（前方车辆转弯消失）以及夜间时速110km/h（前方相对静止）场景下的测试表现，让我们对汽车AEB系统技术有了全新的认知。

根据测试视频了解，本次比亚迪AEB系统测试的三个场景下，测试车辆的制动距离都非常短，但是刹停后与测试假车间的距离很长，同时测试车的姿态控制也更好，驾驶人员也没有剧烈的摇晃等情况。特别是时速130km/h都能够实现制动并刹停的表现，完全颠覆了我们对于车辆AEB系统的认知，综合表现非常突出。

值得一提的是，一般情况下，当速度提升到100km/h以上时，要实现AEB主动制动并刹停，就会对汽车的感知能力、规控能力，还是底盘制动能力都提出更高的要求，而当下鲜少有车辆能够满足AEB系统在高速行驶状态的刹停需求。而此次比亚迪在时速130km/h的情况下，依旧能够有着较好的表现，除了其在智能技术方面的进步之外，离不开易四方、云辇等技术的加持。据了解，比亚迪易四方、云辇等技术能够动力与底盘的毫秒级协同控制，在遇到突发情况的时候，能够与比亚迪AEB系统进行协同工作，进而提升了AEB系统触发后的驾乘舒适性。

综上可见，比亚迪AEB系统在感知距离、响应速度、稳定性等方面具有显著优势，而且制动距离远远优于行业水平。同时，比亚迪研发的易四方、云辇、DiPilot 智能辅助驾驶系统等业内领先黑科技，大大提升了用户的驾乘舒适度、安全度。可以说，比亚迪已经成为用户心中换车的首选。未来，相信在比亚迪的引领下，中国汽车将会在世界舞台大放光彩。

比亚迪宋申报信息曝光 搭160kW电动机/最高车速150km/h

易车谍照 日前，易车网收到了一组比亚迪宋的申报信息，新车采用了最新家族式设计语言，动力方面搭载160kW电动机，最高车速可达150km/h。

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外观方面，新车采用了最新的家族式造型设计，风格与全新一代唐相似，大嘴式进气格栅很有家族辨识度，两侧进气口增强了横向宽度。新车长宽高分别为4600×1870×1700/1675mm，轴距为2660mm。

其车尾造型方正，采用贯穿式尾灯设计，动力方面，将搭160kW电动机，最高车速150km/h。据悉，新车可针对天窗、行李架、前格栅造型等进行选装。

不测不知道，130km/h都能刹停！比亚迪原来藏得这么深…

比亚迪旗下的车型销量实在是太好了，在11月份就卖出了足足301903台新车，以至于许多人在十分熟悉比亚迪车型的情况下，忽略了比亚迪背后强大的技术鱼池，反倒是认为买新势力才能买到智能化——这，真的就大错特错了。

在最近网络上流传的一段视频中，仰望U8在封闭的专业测试场地中，对AEB系统进行了测试。结果表示：

1.无论是最高车速超过130km/h的时候发现前方静态的假车，并让仰望U8主动刹车至停止规避事故的情况下，结果堪称完美。

2.还是在仰望U8进行110km/h的均速跟车，但前方车辆变道，且才发现路中间正前方出现了静态假车的时候，仰望U8主动刹车依旧刹停成功规避了事故。

3.难度进一步升级，来到了夜间环境下，110km/h的速度下，仰望U8依旧可以准确识别前方静态假车，进行主动刹车至停止的动作。

而其中130km/h的车速下也能依靠AEB系统来规避事故的情况，可谓是刷新了相关测试的记录，让许多汽车行业的业内人士纷纷表示：比亚迪的智能化技术的确不一般。

在此前知名汽车媒体懂车帝对足足51款车型的冬季测试中，也包含了有关AEB系统的测试，第一关就是让测试车辆在雪地、夜间这两个环境下，以60km/h的速度行驶，并依靠车辆本身的AEB系统来保障安全。而一部分测试车辆，甚至ACC自适应巡航功能就根本无法在这样的苛刻环境下激活，只能退赛。

最终的冬测结果中，比亚迪旗下的腾势N7和仰望U8依旧通过了雪地、夜间、逆光加上扬雪的挑战，做到了准确识别前方静态假车并刹车至停止，和阿维塔11、蔚来ET7这样的高智能车型一同脱颖而出。可见，以绝对实力打破AEB纪录的情况不仅仅存在于上述的测试环境中。

这里要给大家解释一下，AEB的全称是Autonomous Emergency Braking，即自动紧急刹车系统，由控制模块、测距模块和制动模块这几个部分组成，其中制动模块当然不用多说，刹车系统、轮胎质量和底盘技术好不好，不仅直接决定了能不能在物理层面上刹住车，也同样决定了刹车的舒适度好不好，而控制模块则负责判断什么时候要轻微刹车、什么时候要全力刹车，至于为什么要刹车，就得看测距模块的工作情况。

而在视频的测试中，可以看到比亚迪AEB系统感知距离远、响应速度快、稳定性强等优势被展露无遗，甚至这套AEB系统还有持续进化的能力！因此在最近的多项智驾测试中，比亚迪旗下的车型都取得了良好的成绩，可以证明比亚迪已站在了智驾的第一梯队。

因此，AEB系统是一套相当精密的存在，在背后无数工程师的努力下，才换来交通事故的不断降低，而打造一套高精度、高舒适度的AEB系统，所投入的资源更是难以估量，甚至需要产业上下游共同努力。所幸，比亚迪集团的产业链相当广泛，同时比亚迪也是国内最早研究智能驾驶的车企之一，在智能化时代优势不小。

只不过，智能化功能在刚刚开始推广的时候，显然是很能花钱的，高新配置的生产成本下不来是其中一个方面，另一个方面则是消费者对新事物也不够信任，仍需要一段时间进行适应，只有在日积月累的使用中发现离不开之后，才会高呼：“真香”。并且，这些智能化功能一旦推广开来，显然又能为比亚迪品牌进行锦上添花。

对智能化配置，你是怎么看的呢？欢迎在评论区留下你的观点。