海豹同款造型，体验变化大！试驾比亚迪宋 PLUS DM-i冠军版
作为国内新能源领域的第一把手，你会发现自从进入2023年以来，比亚迪旗下的产品也陆续进行了更新换代的工作，而为了纪念比亚迪在销量上的突破，新款车型都被赋予“冠军版”的称号。
在前段时间，比亚迪宋PLUS冠军版正式上市，本次新车也同样提供了DM-i插混版本和EV纯电版本，指导价为15.98万-20.98万元，不过与其他“冠军版”车型有点不同，这一次宋PLUS 冠军版可以说从内到外都进行了明显的升级优化，并且实际的开起来的调性都与老款有着明显的变化，其产品的竞争力也进一步提升。
不难发现，作为国内销量最高的新能源SUV之一，比亚迪宋 PLUS每一次的更新都会引起极大的争议，对于新车而言，这一次消费者的争论点也主要集中在其设计上，作为中期改款产品，这一次新车虽然还挂着宋 PLUS的名字，但其造型也已经直接换装了海洋系列的风格设计。
所以你可以看到现车整体的设计与海豹十分类似，很明显现阶段的宋PLUS与王朝系列基本上是没大关系，个人认为，这也是相当常规的操作，毕竟这款产品早已经归顺于海洋销售网，而且从实车来看，更换新款设计后的宋 PLUS明显是更加年轻、运动，符合该海洋系列的产品调性。
尾部的造型设计也经过优化，像新车也配备了时下流行的贯穿式尾灯组设计，进一步增强其视觉宽度，而像我们今天试驾的DM-i版本，其尺寸为4775/1890/1670mm，轴距为2765mm，相比于老款，在车长方面也是有轻微的提升。
进入车内，新车整体的样式基本上与老款相同，像全液晶仪表盘、可旋转式的中控屏幕也得以保留，不过在细节上也进行了优化。
比如方向盘上标志性的“宋”车标也更换成BYD的英文标识，以及换挡区域也采用了全新的样式，不仅看起来更加美观，而且在前方也拥有更大的储物空间，无疑变得更加实用。
另外，坐在车内你还会发现宋 PLUS 冠军版的座椅也会“硬 ”了不少，很明显是这也是为了配合海洋家族的运动、年轻的调性，虽然包裹感以及支撑性有所提升，但在舒适性方面却打了折扣，长时间驾驶难免会出现腰酸的感觉。
我们今天体验的试驾为宋PLUS 冠军版 DM-i 110km旗舰PLUS版本，另外新车也增加了150km的续航版本，而两者相比的价格相差并不算太大，而且新版本在配置方面的表现更丰富，相比之下性价比也会更高、更值得推荐。
而在动系统方面，新车这一次并没有变化，依然是采用了比亚迪家族最经典的DM-i插电式混动系统，而这套系统也是由一台1.5L发动机+电动机组合而来，其中发动机最大马力为110Ps，最大扭矩为135N·m，而电动机最大功率为145kW，最大扭矩325N·m。
当然，这套DM-i插混系统可以说是品牌崛起最大的功臣，而它之所以能被消费者信赖，个人认为原因也是有三个方面。
首先是动力输出优秀，像这套系统也是采用了比较常规的串并联结构，在逻辑上则是以电动机为主、发动机为辅，所以也让整车开起来的感觉就像是电动车一样。而得益于电动车的特性，让新车不管动力响应还是起步都变得十分轻快。至于发动机，基本上只在急加速、电量低，以及高速巡航下开启，而且在介入运行的时候动静很小且很顺畅，再配合上轻盈的转向手感，也让它属于也是属于好开一类。
值得表扬的是，为了配合其海洋家族运动的定位，这一次新车的底盘调校也变得硬朗、厚实许多，所以在驾驶时还能够清楚感知到更多的路面信息，而充满韧性的悬架也能够给予车身足够的支撑力，即便是激烈驾驶也能够给驾驶员足够的信心。
其次，DM-i系统在油耗方面的表现也是异常优秀，像我们今天试驾的是110km的版本，虽然看似不多，但实际续航也能够有70—80km左右，在很大程度下基本上能够满足一整天的纯电通勤所需，倘若家中配有充电桩，基本上可以当成纯电动车使用。
另外，个人认为DM-i系统是能够让你忘记充电焦虑的产品，像这一次我们也是特意使用纯电模式将电量跑至15%，基本上可当成亏电使用，此时发动机也直接介入发电，一方面保证有足够的电力给电动机运行，另一方面则是给电池包充电。
而这台发动机能够提供8kW左右的充电功率，基本上与家充桩相差不大，简单来说就算你不充电，它依然能够通过烧油给电池包充电，直到晚上归还试驾车的时候，电池包的电量为22%，虽然速度不快但最起码能够在正常使用下还能够实现回充，而且表显油耗只有4.8L，这样的油耗表现可以说是极其优秀。
最后则是质量问题，目前比亚迪的销量已经稳定在25万台以上，其中EV和DM-i产品的销量可以说是各占一半，而在如此大销量规模之下，这套已经面世好几年的DM-i混动系统可以说基本没有曝光出致命的质量问题，单凭这一点就足以证明其可靠程度，这也是为什么在这个内卷的时代下，比亚迪在销量上依然能够节节攀升的主要原因，最关键还是它们已经受到了消费者的认可。
销量有望再创新高 试宋PLUS DM-i冠军版
[爱卡汽车 试驾原创]
比亚迪算是发力新能源领域最早的中国品牌，多年来技术的不断创新，以及车型的持续热销，在去年拿下全球新能源汽车品牌销冠，可以说给咱们中国汽车品牌争光了，为此，比亚迪推出了冠军版车型，纪念这一重要荣誉的同时，也进一步提升新车的产品力。今天试驾的主角宋PLUS绝对是比亚迪品牌里的销量担当了，同样在前不久推出了冠军版车型，接下来就一起去看看它都有哪些变化吧。
宋PLUS其实推出的时间也只有仅仅两年，作为比亚迪宋系列的衍生车型，一上市就成为爆款，一直都处于热销的状态。此次推出的冠军版车型针对EV和DM两种动力版本，在价格、设计风格、配置和动力电池上都有调整。我们今天试驾的为宋PLUS DM-i 150km 旗舰PLUS 5G版本，为DM混动的顶配车型。
全新海洋美学设计
宋PLUS冠军版出了外观和配置部分的变化之外，行驶相关的升级就是这套可变阻尼减振器，巧合的是在上周，我刚好驾驶过冠军版的110km续航版本，底盘在日常城市道路中表现出不错的质感，路感隔绝的比较到位，不过在车身支撑性上略显不足。我们就先从这套减振系统入手，看看它的加持为驾乘带来了多少改变。
相较于传统的减振器，这套减振器可变阻尼的主要差异体现，在通过比如减速带这种大颠簸时，减振器的阻尼压缩回弹速率更快，并且没有过多的余震，车辆应对颠簸或者起伏路面时，车身减少了多余的晃动，让车辆动态整体表现都更加干脆。
编辑点评：宋PLUS DM-i冠军版的推出，首先是增加了150km续航版本，不仅增加了纯电续航，也在充电效率上有所提升，减少用户的补能频次，也在一定程度上降低了用车成本。同时增加的FSD频率可变阻尼减振器，可以带来更优的驾乘体验，进一步强化车辆的动态品质，都是有针对性的升级。
宋PLUS车型可以说是比亚迪高销量的重要功臣之一，是众多家用车用户的首选车型，各方面产品力都难有槽点，对于每一位以家庭用车为主的用户来说，都是非常靠谱的选择，看来冠军版车型销量再创新高似乎是指日可待。
精彩内容回顾：
丢了西瓜保芝麻 宋PLUS冠军版的冠军相
比亚迪宋PLUS冠军版上市 纯电/插混可选
新款比亚迪宋PLUS DM-i谍照 设计更年轻
好开又好坐
亏电状态试驾宋Pro DM-i冠军版，真实油耗低出预期
要说当今车市“当红炸子鸡”，非比亚迪莫属。因为，他们家的销量实在是太高了，高到一个月的销量水平往往就是某个车企全年的销量水平。你甚至会发现，当你买了他们家的车，身边的朋友可能都是比亚迪的车主。
其中，插电混动车型、尤其是DM-i系列，几乎是想买插电混动车的车友绕不开的选项。问题来了，各位买比亚迪秦PLUS、宋PLUS、宋Pro的插混车型，到底是跟风随大流买的，还是真觉着车好？若是觉着好，它们又好在哪？
带着这个问题，我在近期试驾了比亚迪宋Pro DM-i冠军版。
宋Pro DM-i冠军版是比亚迪众多DM-i系列中的一款新车，才于上半年上市。近期的销量数据表明，其月销量已在2万辆水平；再考虑71km续航的版本刚刚开始交付，且购车门槛会更低，为此我有理由相信，这台车的销量还有继续攀升的可能，甚至赶超它的兄弟车型宋PLUS的销量也未未可知。
毫无疑问，宋Pro DM-i冠军版是一台非常典型的比亚迪车型。经过此次试驾，对这台车我有三点发现：
第一、它真的省油。此次活动的主题是节油赛，各位放心，我自然没有弄一些“骚操作”来刻意控制油耗，那种做法实在没有什么必要，毕竟咱们的用户真正使用车的时候不会那样开。
遵照活动方的要求，出发时我将SOC设置在25%（出发时剩余电量也只有25%，为亏电状态）、智能保电、较大电量回馈、关窗、空调温度24℃二挡风量，并选择HEV&ECO模式。加满油、经历全程79km的行程后，我试驾的这台车，再加3.46L汽油、剩余电量提升至29%。按主办方提供的公式，我计算出全程油耗约为4.1L/100km，低于官方给定的4.4L/100km（NEDC工况），可以认为它真省油了。说到工况，我试驾的这台车，全程载两人，经历城市路、县道、多弯山路，限速30-70km/h不等（基本定着限速跑），海拔高差70米左右。
第二、动力不赖。虽然这台车采用的是偏燃油经济性的DM-i混动系统（电驱为主），但是在实际加速超车、起步等工况下，它给人的动力体验可以堪比2.0T燃油发动机。究其原因，这与DM-i混动系统的逻辑有关，当然本次试驾工况也多处于中低速状态。
在中低速工况下，即便为亏电状态，这台车仍然是电驱动，要么是纯电驱动模式、要么是发动机给电动机供电的增程模式（当然，这些是由车自行控制的），由此我能体验到的动力，就是由那台最大功率为197Ps、最大扭矩为325N·m的电动机提供的了。另外，我此次试驾时经历的工况也应该是车友用车时经历的主要工况（中低速为主）；因此，即便我没有将这台车开上高速，我也有一定理由认为这台车的动力性能好。
第三、这台车值得购买。注意，我说这台车值得购买，一定得是在你只需要一台纯纯的15万级代步家用SUV的前提下成立，因为这台车的所有产品特征，比如油电同价、省油、动力好、空间大、外观时尚大气、内饰有品质感、开着舒适等，都契合其家用车定位，并且满足主要目标消费群体——年轻家庭的需求。因此，单从产品定义的角度讲，我认为这台车一点毛病都没有。
说到这里，我想前面的问题也有答案了。比亚迪现在的品牌号召力强是促进高销量的一方面因素，他们家的产品确有恰如其分的强产品力，是其能吸引到这么多用户购买的更重要原因。
