比亚迪dmi当油车开，一直馈电行驶，真实使用感受和情况怎样？

作为一名dmi车主，你的问题，我可以回答。

馈电状态

车辆默认电量剩余25%就认为是馈电，详见SOC值设置，低于时就会从EV模式自动切换到HEV模式。

进入HEV后，发动机开始介入。发动机的介入存在几种工况：这里首先要记住一个参数发动机的功率为81KW，电机功率132Kw和145kw。

工况与行驶感受

1.情况一：国道行驶，电池电量远低于25%。

情况二：高速行驶，电池电量远低于25%。

这两个是不同工况。国道行驶，发动机功率可以满足要求，富余出来的能量，缓慢充电，充至设定的SOC值，噪音在可接受的范围内，感受不明显。

高速行驶，发动机功率不足，只能发电通过电机驱动，同时给电池充电。发动机嘶吼，震动。

2.情况三：电池电量高于25%。

无论国道还是高速行驶都与情况一国道行驶相同。无明显感受。

无论怎么行驶，发动机充电只能充到70%，过后就不再充电。此时，应该切换至EV模式，开始下一个循环。

这是在当油车开，始终不充电的情况下，即便如此，还是建议一周充一次，保养电池。

至于dmi是否节油，和燃油经济性问题，看来不是你主要考虑的，这里只能简单陈述:

确实省油；省不省钱看个人评判，同时考虑绿牌是不是刚需。

如有其它疑问，可以关注，查看我的微头条。

比亚迪dmi当油车开，一直馈电行驶，真实使用感受和情况怎样？

我才不会上当！我发表其他产品自我感受帖子，纯个人辛苦。后来马上收到律师函。再也不信网络评测，没有资本撑腰，分分钟吃官司，大家能在网络上看到的都是假的，都是被筛选的。

买油车就是交智商税？比亚迪七箭齐发，冠军版威力十足

比亚迪在汽车市场的战绩有目共睹，单月成绩比其它车企一整年的销量数据还要高。对于这份优异的成绩，秦PLUS 2023冠军版有很大的贡献。要知道，当初秦PLUS 2023冠军版进入市场仅仅用3个月时间，就夺得全品类汽车销量冠军的辉煌成绩，甚至成为了我国首个累计销量破百万辆的新能源A级家轿，成绩瞩目。

值得一提的是，继秦PLUS 2023冠军版之后，比亚迪也在不断壮大冠军版家族，先后带来了汉冠军版、唐DM-i冠军版、驱逐舰05冠军版、海豹冠军版、宋Pro DM-i冠军版、宋PLUS冠军版。今年比亚迪可谓是七箭齐发，铸就强大的杀伤力。如今，七把利箭已就位，比亚迪也已经了拉开了颠覆燃油车市场下半场的序幕。

得A级车者得天下

正所谓得A级轿车者得天下，而在A级车市场，一直以来都是合资车的天下，直到2021年比亚迪推出秦PLUS之后，才正式吹响自主品牌反攻的号角。这款车打出了油电同价的策略，让新能源车也能有燃油车的价格，从而给消费者带来更好的用车体验，既能有更出色的行驶质感，又有更经济的能耗，于是秦PLUS进入市场之后就一路畅销，轻松地撼动了合资A级车的王者地位，并坐上了销量冠军位置。

时间齿轮来到2023年，比亚迪再射出冠军版七箭，并且七款冠军版都对配置上进行了优化，搭载刀片电池，拥有更好的续航里程和更丰富的智能系统，做到了入门即高配，在此基础上，冠军版还有更具竞争力的市场价格，让消费者很好地避免给其它新能源车的高额溢价买单。

而七款冠军版进入市场后的影响，大家都看到了，燃油车市场开始被颠覆，合资燃油车纷纷进行大降价，但即便如此，合资燃油车身上不多的配置，依然无法撼动比亚迪车型的市场地位。对此，销量成绩就是最好的体现。

在今年6月份，比亚迪旗下基本每一款车型都是爆款，具体来看，汉家族月销量23206辆，唐家族12657辆，秦家族44239辆，宋家族（宋Pro）16453辆。海豹冠军版8134辆，宋PLUS冠军版25935辆，驱逐舰05冠军版10222辆等，正因为多款车型走量，比亚迪在6月份也交出一份惊人的成绩单，乘用车销量达251685台，同比增长88.2%，其中，冠军版占到非常大的比重。

毫无疑问，比亚迪的成功对于我国汽车工业发展颇具意义，整个市场的格局有效被改写，从海外品牌手中夺回了市场话语权。有数据统计，2022年自主品牌的市场份额就达到49.9%，这是中国汽车市场开放40年来所取得的巨大成就。如今，自主品牌的份额也早早突破了50%。

成功并非一蹴而就

人是慕强的，相信很多人心中有个疑问，国内自主品牌众多，为何是比亚迪成功突围。对于这个问题，喵哥觉得很关键的原因是比亚迪懂得隐忍和踏实做事。

其实以前比亚迪在市场上的影响力并没有处于头部位置，但那时候比亚迪不急不躁，而是踏实研发新技术，不急不躁地磨练自身能力，自研技术。据喵哥了解，比亚迪为了自研技术，在资金投入上已经达到上千亿，而经过长时间积累后，比亚迪已经拥有11大技术研究院、6.9万人的研发团队和2.8万项授权专利，成功建立起属于自己的技术鱼池。

目前，比亚迪在新能源车领域也进行了全产业链布局，打造出一条以电池、电机、电控、IGBT为核心的产业链。所以比亚迪一直有足够的底气同时提升新车的价格竞争力和车型配置，性价比不断提升。

可以看到，比亚迪的成功并不是一蹴而就的，前瞻性的战略布局、长时间的坚持和大量的资源投入，才能打造强悍的竞争力。而多项自研技术在手，也为比亚迪筑起了坚固的护城河，打造的车型不仅搭载各种先进技术，还有着不错的成本可控能力，从而给消费者带来物美价廉的高品质座驾。

结语：

国内汽车市场的竞争已经进入白热化阶段，比亚迪的辉煌成绩不是短短几段文字就能阐述清楚，喵哥相信比亚迪的实力远远比我们看到的一切还要强大。而市场的竞争法则就是优胜劣汰，强者才是在市场上分得一杯大羹，这也是比亚迪的市场成绩能够保持一骑绝尘姿态的重要原因。

进入2023年，比亚迪更是凭借自身强大的体系力，推出多款冠军版车型，不仅能进一步提升比亚迪的市场竞争力，也给了消费者更多和更好的购车选择。喵哥相信七款冠军版新车，在今年下半年还会在市场上掀起不小的风浪。

为啥比亚迪敢停产传统燃油车，试驾完汉DM-i以后我悟了

最近自主品牌里面就数比亚迪关注度最高了，原因有几个，首先是2月份开始比亚迪宋系列超越哈弗H6登顶SUV销量引起热议。其次是油价飙升，更多消费者把目光转向新能源车，尤其是性价比高的DM-i车系。最后就是比亚迪宣布停产燃油车，成为全球首个停止燃油车生产的车企。直至漫哥在成都试驾完汉DM-i以后，也就是把目前为止所有比亚迪家的DM-i产品都试驾完一遍了以后，我的观点是，边亚迪确实没必要继续生产传统燃油车了。

新款比亚迪汉家族在4月10日正式上市，汉家族新车包括纯注重经济节油的插电式混合动力轿车汉DM-i，注重加速性能的插电式混合动力轿车汉DM-p，电动轿车汉EV创世版以及汉EV千山翠限量版车型，售价区间为21.58-32.98万元。就在上市前一天漫哥就到达成都试驾这台目前比亚迪最贵的轿车。

关于这台汉DM-i，其实大家最关心的就那几个问题，亏电动力和油耗如何？实际续航里程打多少折？还有就是跟老款汉DM开起来有什么差别？本文漫哥就一一为各位车友解答。

亏电动力和油耗如何？

比亚迪汉DM-i提供两套方案，121KM续航里程版本的车型搭载型号为EHS145的电混系统，其中永磁同步电机最大功率为145kW，最大扭矩为316Nm；242km续航里程版本的车型搭载型号为EHS160的电混系统，其中永磁同步电机最大功率为160kW，最大扭矩为325Nm，我们试驾的是121KM版本。

因为它的发动机功率也算还可以，所以就算是亏电状态下，HEV混动模式跑起来也不会感觉到乏力，甚至还会觉得整台车突然就变精神小伙了，比EV纯电模式要畅快。我们特意在亏电状态下跑了很长一段高速，实际上这台汉DM-i的动力表现依然不错，除了能提供不错动力外还能迅速给电池“补补血”。在电量低于25%的时候，基本是跑2-3km就可以补充1%的电量，说明这发动机的能效还是有盈余的。整段高速里程大概40+km，最终这段路程的油耗表现在3.5L/100km左右，算是情理之中也在意料之内了，毕竟以往试驾过其他DM-i产品的省油表现都很不错，放在汉上面肯定也没差多少。就是说，就算你日常没有充电习惯的话，即使亏电开车，也会比传统燃油车省油得多。

实际续航里程打多少折？

因为要测试它在亏电状态下的动力和油耗表现，所以漫哥一上车就立马换成EV纯电模式，为的当然就是尽快把电都耗光，顺便也能看看它的纯电续航“打折力度”是多少，毕竟很多人买插电混动的车都是想着每天晚上在家里停车位充电，第二天全天都用纯电模式代步，这样就相当于“0油耗”了。跑了一下城市路和高速路大概20km左右，表显纯电续航从60km掉到了36km，打折率83%左右，比一些造车新势力的纯电车型稍微要好一点。

尽管纯电续航有打折，但是对比起纯电动车，它可油可电就是优势，跑长途不想呆在服务区充电位充电的就去加个油，这样就算出远门都没有续航焦虑。

按照它的纯电续航打折率来看，121KM版本理论上能跑100km以上的纯电里程，但出于保护电池，电池并不会真的跑到0。因为打开车辆设置你能看到它的SOC最低默认值为25%，这意味着在电量20~25%的时候，发动机就会不断介入给电池补能。而出于保护电，一般都是建议你把电量冲到90%，掐计算机一算这样121KM的纯电续航真实的只能跑60-70km。按照漫哥在广州的日常通勤来看，60km刚好够一天使用，就是每晚到家后都要充电。

就是有一点需要注意的就是，在EV模式下你得控制好自己的右脚，不小心猛踩油门了发动机就会立马介入工作，进入HEV模式，这样就做不到“0油耗”了。

跟老款汉DM开起来有什么差别？

至于开起来跟老款汉DM有什么区别，那肯定就是性能上的区别比较明显，毕竟DM-i本来就主打舒适、省油，而DM主打性能，7.9秒和4.7秒的百公里加速时间就是差距。DM-i车型就是以电为主，在城区驾驶大部分的时间都是处于电驱的状态，发动机偶尔介入都更多事帮助电池充电，所以给你最大的感受就是汉DM-i的主要驱动力来自于电机而非发动机。不过它的响应又相对柔和，不像特斯拉、小鹏那样给你扭矩瞬间爆发那种推背感。

而老款的DM，除了低速电驱，在亏电状态下发动机会经常参与驱动，同时在加速时，发动机的作用明显大于电动机，还会有变速箱换挡的感受，这些在汉DM-i上都是没有的。所以这就导致噪音的控制上也有了质的提升，发动机的运转声音很小，哪怕在电池低电量，车辆持续强功率输出，需要发动机高负责运行的情况下，从机舱内传进去的声音都非常小，这一点值得点赞。

简单总结就是汉DM-i开起来更接近不容易让人眩晕的电动车，而老款的汉DM则更像燃油车。当然如果你真的追求性能的话，新款汉DM-p可以满足你，它的百公里加速时间更快了，3.7秒就完事，就是31.98万元的价格不便宜就对了。

新款比亚迪汉家族系列，除了增加DM-i版本之外，外观设计也有调整变化。最明显的地方是尾灯取消了原来的贯穿的镀铬，灯腔整体性有了提升，光源样式变成了中国结设计，有没有点保时捷内味？反正是帅的。车身尺寸方面，比亚迪汉 DM-i相比于DM版车型长度增加了15mm，其长宽高分别为4975mm*1910mm*1495mm，轴距为2920mm，妥妥的标准中大型车身形。

内饰方面，座椅变成了一体式运动座椅，又增添了一部分运动感。同时，丹拿音响、美颜化妆镜等配置的加入，让车辆有了更豪华的享受，车机系统一如既往的好使，小迪反应迅速，就是没流量的时候麻烦点。

漫哥总结：为啥比亚迪敢当第一个停产传统燃油车的车企，体验过他家所有的DM-i产品以后你就找到答案了。而且看看数据，2021年比亚迪全年销量730093辆，其中新能源汽车销量为593745辆，占总销量的81%，它的传统燃油车的市场份额已经所剩无几了，可以继续造，但没必要不是吗？DM-i系统已经让消费者信服了，就没必要分散精力去卖得不咋滴的传统燃油车上了，把全部精力都放在DM-i和EV上才是王道。

电比油低还不够，比亚迪汉唐荣耀版全面颠覆燃油，售价16.98万起

2024年春节过后，比亚迪在中国车市的“油电之战”大招频出，乘势推出了多款新车型，价格区间也相差较大，上有168万元的比亚迪仰望U9超跑，下有7.98万元的比亚迪秦plusDM-i荣耀版。特别是驱逐舰05荣耀版以及秦plusDM-i荣耀版的出现，使得大家对比亚迪后续的车型充满了期待，像比亚迪王朝网的旗舰车型，汉唐荣耀版强势登场。

比亚迪汉DM-i荣耀版共5款车型，官方指导价为16.98到22.58万，对比老款，价格下调2万；汉EV荣耀版共4款车型，官方指导价为17.98到24.98万，价格下调幅度更是高达6万，汉DM-p战神版共1款车型，售价25.98万元。唐DM-i荣耀版共4款车型，官方指导价为17.98到21.98万，价格同样下调。这样一来，不仅没有合资燃油车贵，而且还没有购置税。再加上汉唐车系的高品质把控，和在市场积累的良好用户口碑，本次汉唐荣耀版要让友商头疼了。

比亚迪众多热销车型都推出了荣耀版，其实就是之前冠军版的小改款换名而已，但又不仅仅只是换名，除了价格大降之外，还有很多配置进行了升级。从“油电同价”到“电比油低”，表面上是价格战，实际上是和合资车的技术战。比亚迪之所以能喊出“电比油低还不够”的口号，是因为在混动、纯电领域的全面自研过程中，有着深厚技术积累加持。

在智驾方面，本次汉EV荣耀版推出天神之眼智驾型，成为比亚迪首个搭载“天神之眼”DiPilot 100平台的车型，率先完成了智能驾驶功能的下放，在L2+级智能驾驶辅助功能基础上，更可进一步升级涵盖高速和城市快速路的高快领航NOA、AVP代客泊车功能。这也意味着比亚迪不仅仅是技术在进步，成本的控制也在提升，这也是比亚迪有信心打赢这一场技术战的底气。

我们常说，现在的新能源车就像是一个大型的电子设备，而车机就像是大脑，本次比亚迪汉唐荣耀版最大的升级，就是来自于“大脑”的升级。汉唐荣耀版全面升级智能座舱高阶版-DiLink 100，基于的是D 100(6nm)芯片，CPU算力达到了100，高于高通骁龙8155芯片。在新“大脑”的加持下，日常出行的语音操控、互动娱乐更加的流畅，之前饱受诟病的车道居中功能，在算力提升的情况下，画龙问题也将不复存在了。中控大屏、屏保以及UI系统都做了新的设计，看起来更有科技感。

在舒适层面，还新增了小憩模式和宝宝模式，对于日常带宝宝出行的朋友更加友好。加上新增的10点式SPA级按摩座椅、50W手机无线充电、智能香氛等高阶舒适性配置，日常舒适方面更上一层楼。

像动力和底盘方面，与现款保持一致，但值得一提的是底盘云辇-C系统，是可以后期不断的OTA升级的，融合了天神之眼的视觉传感器，后期也会升级成预瞄功能，带给用户的感受就是，运动与舒适兼得的驾乘体验。

比亚迪新车型荣耀版的推出，价格下降而配置提升的关键就在于，本身的全产业链模式，让自己有了定价话语权，所以可以从“油电同价”转变为“电比油低”。随着汉唐荣耀版的推出，可以预见的，在中国汽车的中高端市场，合资车燃油车垄断的局面即将被打破。