台荣探路者怎么样？
买汉兰达的人不会买唐，买唐的人不会买汉兰达。都是神车，但在对方眼里都是垃圾。
我定的唐2799。在我眼里，汉兰达是给那些活在九十年代的人用的，最大的优点就是功能少，给那些上年纪的人用，不用费脑子。
而唐是属于年轻人的，虽然我也不年轻了。
台荣探路者怎么样?
问题描述存在两个值得讨论的话题·唐DM全面碾压汉兰达并无争议
内容概述：
- 汉兰达与唐DM综合实力差距对比解析
- 品牌价值如何理性看待
用插电混动汽车对比燃油汽车理论上是有些“不公平”的，因为电驱系统的先进性远超内燃机；在动力转化损耗与低转速扭矩爆发力两个方面上，PHEV系统都不是燃油汽车可以相提并论的水平。
但如果燃油汽车与插电混动价格重合的话，似乎拿来对比一下也很合理；不过这里有个很有意思的问题需要简单讨论一下，那就是为什么两类制造成本差距巨大的汽车价格会相同。
品牌价值的理解
常见评价：不论国产汽车有多高的水平，它也是国产汽车，永远成不了代表身份的品牌车。
这种说法认可吗？
不论是否认可这都是存在于个人用户市场中的普遍现象，究其本质是崇洋媚外的心态作祟，同时也是严重研发民族自尊心与自信心的表现，说白了就是奴性的心态过于严重了。不论销售的外国品牌商品是真的有高品质还是洋垃圾，这些人嚼着垃圾都会沾沾自喜；这是种很可悲的心态，这些人是些很可悲的洋奴——与那些所谓的“Gong知”就差一线，只是水平更低罢了。
对于自主品牌与中国制造，和外国品牌汽车的理性态度，应当是消费哪个品牌是自己的自由；但是把抬高外国汽车建立在贬低自主品牌的基础上，这就是很愚昧无知的做法了，而且可以说是毫无人格可言的。
品牌价值应当是以产品本身的品质为基础，加上包装后可以适当的提升；然而在汽车领域怕是大多主流合资与进口汽车依靠的是包装而不是品质，随大流的心理加上媚外的态度才造就了这些高价低质汽车的热销。理性的分析师只会为这些人感到可悲，被当成猴子还在沾沾自喜真的很好吗？
技术水平的差异
作为中国人驾驶中国制造的汽车是再正常不过的事情，只要车辆的品质足够高，支持民族汽车工业的发展应当是种健康的普遍认知。
当然这不是道德绑架，也不是为比亚迪单一品牌做什么宣传——选购外国汽车也没有问题，只要车辆真的有价值。但是丰田汉兰达是没有什么价值可言的，因为这台车既没有理想的动力，也没有油耗优势，四驱系统几乎是摆设，车辆设计也比较另类。
「8AR-FTS」型号的2.0T发动机动力储备仅为162kw/350N·m（1800~4000rpm），水平是平平无奇；驱动这台SUV两吨左右的SUV，破百成绩只是能突破10秒罢了。变速箱是爱信精机的6AT手自一体，换挡顿挫问题比较突出，核心两大总成非常一般。
汉兰达的两驱版本指导价为23.98-29.98万，对SUV车型稍微有些常识的消费者是不会考虑高价前驱车的；四驱版本指导价25.88-30.68万，价格看似还不错，然而这套横置适时四驱既没有高标准的电子限滑，也没有前后桥的限滑差速器或差速锁，脱困能力堪比轿车。
然而同级别的燃油动力合资品牌的SUV却有水平高很多的选项，比如开拓者的TWINCLUTCH系统多出后桥限滑差速器，自由光的横置四驱不仅有后桥差速锁，同时还有2.92倍放大倍率的低速四驱模式。所以外国品牌的汽车不见得都不值得选择，如果选择燃油动力中端SUV的话，同级自主品牌确实没有理想选项，所以排除汉兰达之流也只能考虑这些车。
唐DM的真实水平解析：
1：DM-i两驱版本已经上市，指导价仅为19.78-22.48万。这台车使用功能的是比亚迪ECVT架构的1.5T阿特金森循环系统，不过仍旧打造为插电式混动汽车；低配纯电续航52公里，中高配有112公里的高标准。也就是说这台车日常代步不需要烧油，等效油耗可以非常之低。
而即使以不充电的方式驾驶，平均油耗也低至5.5L/100km左右，是汉兰达平均油耗的一半，是其城市道路油耗的?而已。
实现低油耗的基础是取消泵系，集成BSG电机的1.5T内燃机，会损耗动力的部分（涵盖冷启动冷却损耗）都几乎被取消；剩下的ECVT双电机功率低配版为145kw，高配版有160kw，加上102kw/231N·m的阿特金森发动机，仍及可以实现的是低配8.7秒，高配8.5秒的破百成绩。
这套系统的内燃机有丰田米勒循环发动机2.5L的动力标准，ECVT电机功率明显领先；所以别说是普通燃油动力的汉兰达，即使汉兰达也用上丰田的ECVT仍旧不够看。
2：DM-p版本仍旧保留，双擎四驱指导价23.68万，三擎四驱指导价26.68-28.68万；价格要比汉兰达低得多，但是制造成本可以说差了一台荣放出去。因为动力电池组、电机与电控系统的制造成本高得多，系统研发成本更是很高，然而作为自主品牌还是拿出了正确的态度。
以三擎四驱为参考，前前后双驱动电机的功率已经有290kw/580N·m，纯电模式的性能即可碾压汉兰达；而混动模式有431kw/900N·m的高标准，驱动这台车可以实现4.3秒的跑车级性能，给汉兰达装上两台8AR发动机也无法接近这个标准，丰田ECVT系统用于汉兰达怕是还追不上DMi。
「四驱系统」是唐DMp的另一大优势，前后三台引擎可以分别驱动前后桥，这种设计不需要复杂的分动结构，但是等同于燃油汽车分动箱集成差速器和差速锁的全时四驱；同时后桥还集成了差速锁，越野能力是不输一般越野车的。在燃油动力城市SUV中，只有自由光的四驱旗舰版才有的一拼。
这就是唐DMp的优势，不充电的百公里油耗也还在10L以内，汉兰达是达不到这个标准的；所以两台车从制造成本、性能标准、油耗水平，以及设计水平等多方面都会吊打汉兰达，在这种压倒性的优势面前几乎瞬间击碎了一些汉兰达用户的“玻璃心”，最终也只能以所谓的品牌价值来自我安慰了。
然而丰田等日系汽车本就低端车系，一个日系品牌有什么价值可言呢？想一想吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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