比亚迪混动系统稳定吗？

比亚迪电控系统的效率并不高，在全球电动汽车行业里也就一般般的水平！

这跟网上一些不知怀有什么目的水军的呼喊“比亚迪全球领先”结论是截然相反的！

首先明晰一下概念，特斯拉是纯电动汽车，并没有混动车型。

比亚迪倒是既有电动又有混动，但混动车也有电动部分的电机电池组等相通部件。

如果你想了解比亚迪电动部分的水平，以及跟特斯拉比较的技术差距的话，我这里有一个统计表格可以参考一下：

这份表格统计的是电动汽车“每百公里的耗电量”，也就是相当于汽油车油耗的一个概念，当然是百公里耗电量越低，代表着这个车型的电动系统技术效率越高，技术越先进。

令人惊讶的是特斯拉并不是排名第一！但这里需要说明一下，电动汽车的百公里电耗跟汽车重量也是有关系的，因此一些重量较小的车型也许效率并不高但排名也靠前一些。

但特斯拉Model 3是一款“大电池车型”，重量不小，百公里电耗却相当的低，这说明它的技术确实有独到之处！

比亚迪我就不说了，留给水军们发挥吧……

比亚迪混动系统稳定吗？

首先我们要知道新能源有混动和纯电动。先说混动，2013年第一代秦上市，之前几年还有一款F3DM曾经上市销售过。一代秦可以单独用油或者单独用电行驶，也可以发动机和电动机同时驱动。这个和丰田的混动是完全不同的东西，丰田的混动是并联，电机和发动机的动力是通过行星齿轮在发动机和变速箱连接的地方集成在一起，他们不能单独工作，只有一种工况，就是低速电机发力协助发动机工作，电池的动力来自于汽车制动时回收的电能，所以它不用额外充电。所以它的理念是能量的回收和再利用。根本上是一台更省油的车，不是一台新能源车。虽然于第一代秦后若干年丰田也推出了插电混动，加大了电机和电池，但是因为串联的混动已经被比亚迪注册专利，所以丰田不得不在先天不足的行星齿轮并联结构上做插电混动。效果只能说是一般般。

大家都知道，新能源车的核心是电池，电机，电控。

1 电机大家都熟悉，但是也不熟悉，为什么这样说，我们生活中电机到处都有，而且生产也容易。但是用在车上的电机比较难，车用电机是直流电机，电压从几十伏到几百伏都有，电压和电流是衡量电机性能的主要参数。同功率，电压低，就需要高电流，电流底就需要电压高。小功率电机难度小，容易生产，没有技术门坎。高性能电机，电压电流都很高，很难生产。

2，电控，电机控制器小功率一般的小作坊就可以生产，但是大功率，特别是上百千瓦的直流控制器（交流的要容易很多）是很难做好的。比如骑过电动车的朋友应该知道，骑车的时候，轻轻扭电门起步，车子会突然冲动，而不是线性输出，这就是控制器的性能高低。好的控制器，控制电压和电流是非常线性的，你扭动多少就给你多少，不会突兀和冲击。新能源汽车的控制器也是这个道理，但是汽车上的控制器的功率大许多，不但要线性控制，还要能抗住超大电流和电压。还要效率高。

所以以上是电机和控制器的技术难点。直观感受就是大家可以去淘宝搜搜，普通电动自行车的电机和控制器，大家比比价格，一千瓦以下的电机就几百块，控制器也就一两百。可是到了五千瓦以上价格非常非常贵，电机就几千上万，控制器一千瓦的就一百多两百多，可是到了三五千瓦以后价格是几何增长，普普通通的都要两千多，多频正弦波的都大几千。

所以大家可以想象一下比亚迪一代秦电机一百多个千瓦是什么概念。更不用说唐上面的电机和电池了。这个级别的电机和控制器不是谁都能做出来的，至少现在是没有。包括奔驰宝马，丰田，也没有一家能做到这样的性能，而且还敢电芯保终身，控制器和电机保8年。

3最后说电池，锂电池国外起步早，但是松下，lg，等等。是容量型电池做得好，能量密度高。而动力电池还是国产的做得更好。目前国内新能源车绝大部分都是用国产的，比如宁德时代，比亚迪，天津力神等等。可是有人说特斯拉用的不是松下电池吗，是的，一台特斯拉上用了8千多节18650电池。一个18650比如放电是3安时，100节就是300安。是靠数量堆出来的大电流，不像国产电池一个就可以上百安的放电。而且特斯拉的电池控制管理是非常非常好的，大幅度提高了电池的利用率。所以电池在特斯拉的手里才能和比亚迪掰掰手腕，如果没有特斯拉的电池管理，松下的也不行。所以现在纯电新能源汽车只有特斯拉可以和国产掰掰手腕，混动新能源汽车国产是独步天下。

而且比亚迪就好比汽车界的华为，在新能源领域有很多专利，从电池，电机，到能量控制器都有很多专利。还有江淮和北汽，在新能源纯电动领域都是有自己的核心技术。

所以我们中国在新能源领域领先世界的。和特斯拉比技术，纯电方面是差不多的。但是我们中国还有一个杀手锏，就是我们不止敢比技术，我们还能把高大上的新能源做成地摊价。混动车目前从技术上和性能上比是没有对手的。还有用钥匙遥控汽车是比亚迪速锐2012年左右首次推出，现在宝马和奔驰的遥控驾驶是山寨比亚迪的。