490马力12挡AMT，2小时充满电，解放J6电动自卸车来了

【卡车之家 原创】虽然说纯电卡车目前充电慢、充电不方便、续航里程短、电池体积大，但不可否认的是，纯电车驾驶控制更轻松，车辆更安静，舒适性更好，如果有朝一日电池技术能得到解决，那么纯电汽车将会大爆发。

正如内燃机当年动力弱一样被马拉车夫所嘲笑，今天的纯电卡车一样受到大家的鄙视，但技术终要往前发展，不能因为现在不足而否认。那么今天我们就来看一款解放的J6P纯电自卸车（以下简称J6P EV）。

外观部分，这辆J6P EV继续沿用了现款的造型设计，依旧是熟悉的中网前脸造型，这里不再过多地赘述。

作为经常出入工地的自卸车，受限于较差的路况，一个高杠保险杠能增加不少通过性。同时作为经常出入城区的车辆，可能受到一些限高的措施影响，加上是小距离短途运输，因此J6P EV选择高杠平顶的驾驶室也是理所当然。

大灯配置上，J6P EV采用了目前卡车主流的卤素光源。远近灯独立灯碗，下方配备雾灯和远光辅助灯，夜间行车的时候进一步加强照明效果，同时还配有一条LED光源的日行灯。

J6P EV的拉花采用灰绿色的组合，外观上不是特别的显眼。更能区分纯电车型的，还是位于驾驶室后方的那块大电池。

不同于柴油机动力水平看发动机就行，纯电车型除了看驱动电机外，还很看重电池参数。

J6P EV搭载宁德时代的磷酸铁锂电池，电池容量为423kWh，能量密度达到了160 kWh/kg，换算一下，这块电池的重量约为2.6吨。

相比行业内磷酸铁锂电池平均功率密度仅120-140 kWh/kg，比亚迪刀片电池技术磷酸铁锂电池系统能量密度也才能到140kWh/kg，J6P EV的这块电池可以说是鹤立鸡群了。同时，电池支持双枪直流充电，最高充电功率可达240kW，已经比较接近特斯拉的V3充电桩的水平。据厂家介绍，电池可在2小时内充满，最快仅需1个半小时。

虽然自身的能力密度在同类产品中已经不错，但相比三元锂电池来说，磷酸铁锂电池的能量密度还是差一些，但安全性更好，寿命更长，非常适合用在这种商用卡车上搭载。同时电池采用液冷方式的控制温度，换句话说，不仅可以散热还能帮助电池加热，使其始终处于最佳的工作温度。

根据C-WTVC循环工况法计算，这辆J6P EV的续航里程为215公里，续航里程决定了它只适合区域场地矿山倒短的工况。

中车时代提供的永磁同步电机

12挡AMT变速器

动力电机采用了由中车时代提供的永磁同步电机，最大功率490马力，最大扭矩2550牛米。和柴油车一样，J6P EV还为这台电机配上了12挡AMT变速器，具体型号为CA12TAX230A3，头挡速比为12.189，尾挡速比为0.783。同时还带有取力器，方便与其他设备协同工作。

不熟悉电机的卡车可能不知道，永磁同步电机的工作转速都较高，一般都是7、8千甚至上万转的转速，配上解放的CA12TAX230A3变速器，电机本身应该也自带一套减速机构才能与这台变速器所匹配。

为什么现在的厂家都用永磁同步而不用异步电机呢？这里我们也留个悬念，之后的卡家小百科，我们也将为大家讲解不同类型电机的差异。

车辆底盘配置上，这辆J6P EV的1、2轴采用前8片簧，后10片簧的配置。

后桥为R16T300W轮减桥，速比5.921，车辆总速比为4.61。对于区域运输和城市渣土工况来说足够使用了。

看完了底盘，我们再进到车内看下。这辆J6P EV内饰采用红黑双色拼，看上去非常适合年轻人的审美观。搭载伊思灵华泰的空气减振座椅，品质和减振效果不用多说，关键还配有通风的功能，开车的时候保证我们的屁股不闷，长时间开车更舒服。

方向盘采用老J6P的四辐方向盘，塑料感比较强，但好在打理方便。

作为一辆体型庞大的自卸车，J6P EV装配的四方位影像，不仅提升了行车安全，在日常作业工况的时候，也能帮助司机更好地停车装卸货。

解放自主的12挡AMT变速器，具备手动选档功能。

排版驾驶室的卧铺虽然不如高顶双卧那么大那么宽，但对于一个排半驾驶室的自卸车来说，是非常足够使用的。毕竟这类车辆都是半夜才能运行，睡觉休息的需求不是太大。

● 编后语

正如内燃机的发展一样，纯电卡车也处于发展的“萌芽期”。但作为未来的大趋势，我们不能否认其带来的好处和本身的优点。随着电池技术的发展，全车电驱、电控将会更多地走入到卡车世界。（文/朱鹏飞）

观点 | 比亚迪王传福：能量密度不再是最重要指标，磷酸铁锂是正道

汽车日报 常思玥

[ 行业] 在3月26日举行的2022中国电动汽车百人会论坛“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”高层论坛上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福发表了主题演讲，他发表了3点对于新能源汽车发展的主要看法。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福

王传福首先提及了政策补贴方面的扶持建议，“建议新能源汽车的购置税减免政策能够继续延长，维持“十四五”期间政策稳定。”

其次，王传福认为，纯电动汽车与插电式混合动力汽车，应该是“两条腿”走路。

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“目前，市场上插电混动产品越来越多。如果说纯电动车重点解决了增购需要，那么插电混动则有效解决了更多家庭首购和换购需求，对庞大存量燃油车市场，形成了明显替代效应。插电混动是实现双碳目标的重要路径，变革相对温和，有助于产业链供应链稳定，实现从燃油车到纯电动车的平稳过渡。”

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第三点，王传福重点提及了目前新能源汽车动力电池的技术路线之争，他认为，要坚持把磷酸铁锂电池作为正确的发展道路。

“以前电动车续航里程在200公里的时候，能量密度是最重要指标；但当续航里程达到500公里的时候，和燃油车一箱油一样里程，电池能量密度已不再是最重要的了，最重要的指标可能会变成安全、成本、循环寿命等。”

比亚迪刀片电池

在王传福看来，如今的新能源汽车行业发展速度远超预期，他表示，“按照去年行业变革速度来看，如果是等速计算，今年底，预计我国新能源汽车渗透率可达35%。”

“我们做了一个试验，在地方车展，用5天时间去观察现场人们的看车行为，我们发现60%到70%的消费者在看新能源车，而看燃油车的消费者只有30%到40%，这个数据让我们很震惊。”

图为2021年比亚迪广州车展展台

比亚迪汽车在2月份的销量数据为91,078辆，其中新能源汽车88,283辆，新能源乘用车87,473辆。在1月份销量达到9.5万辆以后，其2月份再次突破了9万辆，同比暴涨335%，销量甚至反超上汽大众。

造价不菲的3类电动重卡，现在发展得怎么样了？

能源与环境问题得到了国际社会的普遍关注，推广新能源汽车早已成为全球汽车产业发展的必然趋势。我国新能源汽车可分为纯电动车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车三类。

一、纯电动汽车（Battery Blectric Vehicle，简称EEV）

纯电动汽车是指以车载电源为动力，使用电动机驱动，完全由可充电电池提供动力源的汽车。电池种类包括铅酸电池、镍镉电池和锂离子电池。

1.纯电动汽车的优势

纯电动汽车完全由电池提供的电能驱动在行驶过程中可以做到零排放，对大气环境无任何污染。

纯电动汽车由电动机驱动，行驶过程中噪音极小，基本不会产生噪声污染。从能量利用效率来看，电动机采用调频和无级变速技术，能量利用率高于内燃机。

同时在汽车堵车或等待红绿灯的时候，电动机完全不消耗能量，而传统汽车内燃机会急速运转，不但会产生较高的能耗，还会由于燃料燃烧不充分，排出更多污染物。

在纯电动汽车制动或下坡时，还可利用能量回收技术为电池充电，进一步提高了能源利用效率。

2.纯电动汽车的问题

纯电动汽车的最大问题在于目前电池技术相对落后，蓄电池储能密度较低，充电时间长，续航距离近，并且易受环境、温度等因素影响，在一定程度上影响了消费者的使用体验。另外，目前蓄电池生产成本高昂，造成纯电动汽车与传统汽车相比性价比不高。

3.几款纯电动重卡简介

一汽解放、东风、重汽、陕汽、大运和比亚迪等企业都在年会或车展上展出了纯电动重卡的新品。在国外，不光有沃尔沃、奔驰、曼恩、斯堪尼亚等车企巨头发布了自家的纯电卡车，更有特斯拉等新入局者直接推出了其纯电动重卡。

从我国纯电动重卡上牌数据来看，目前纯电动自卸车占比最高，达到56.57%。占比第二的是纯电动自卸式垃圾车，这主要是特定场景下使用纯电动重卡十分合适，如固定工况、封闭的作业场景。因作业半径不长，而且基本都是固定的线路，充电方便而且不用担心续航里程的问题，如自卸车和垃圾车等。

（1）比亚迪T10ZT

比亚迪T10ZT整车尺寸为9610×2550×3210mm，它搭载比亚迪的磷酸铁锂动力电池、双驱动集成桥总成技术及六合一电机控制技术，整车电量435kWh，续航里程达到280km以上，该车配备了两个直流120kW的充电口，两个充电口同时工作，最快2小时可以充满电；采用双驱动集成桥，电机最大功率344kW。

（2）解放J6L 4x2 纯电动扫路车

它的电池使用的是328kwh 141wh/kg宁德时代电池，具有超长续航能力，满电续航480Km，它采用两支路动力电池系统，使用寿命更长，在城市中使用更加环保、更加安静。

（3）东风天锦纯电动城市环卫车

配备宁德时代电池，电池电压为579.6V，电池容量542Ah，在城市平均车速下，续航里程达365公里,一台永磁同步电机，最大输出功率160千瓦、最大输出218马力。与电机相匹配的是一款AMT6档自动变速箱，最高档为超速档，带PTO取力接口。

二、插电式混合动力汽车（Plug-in hybrid electric vehicle，简称PHEV）

插电式混合动力汽车是介于纯电动汽车与燃油汽车两者之间的一种新能源汽车，既有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱。

也有纯电动汽车的电池、电动机、控制电路，而且电池容量比较大，有充电接口；它综合了纯电动汽车(EV)和混合动力汽车(HEV)的优点，既可实现纯电动、零排放行驶，也能通过混动模式增加车辆的续驶里程。

插电式混合动力汽车是新型的混合动力电动汽车。与传统汽油动力与电驱动结合的混合动力汽车不同，插电式混合动力汽车在驱动原理、驱动单元上与电动车相同，唯一不同的是车上仍然装备有一台内燃发动机。

1.插电式混合动力汽车的优势

插电式混合动力车支持外部充电，单次充电续航里程在50km以上。支持纯电或以混合动力行驶。

在日常使用中，可以作为一台纯电动汽车使用，在行驶过程中做到零排放和较低的使用成本。同时，插电式混合动力汽车装备的内燃机有效解决了纯电动汽车续航里程不足的问题，受到汽车业界专家和消费者的青睐。

2.插电式混合动力汽车的问题

由于插电式混合动力汽车制造成本偏高，且享受的财政补贴低于纯电动汽车，因此目前发展前景不甚明朗。

3.几款插电式混合动力重卡简介

油电混合的路线提高了车辆的经济性、动力性和舒适性，不仅切实解决了重卡用户的痛点问题，也为卡车行业新型动力的研发，指出了一条全新的道路。

（1）联合卡车混动6×4牵引车

搭载绿控自主研发的PHD29000并联混动系统，12挡AMT变速箱、自动离合器，匹配400马力YC6K发动机，额定功率105kW电机和锰酸锂电池组合，为该车提供辅助动力，整车最大动力输出可达660马力，扭矩超过4000N·m，最大爬坡度大于30%。

（2）陕汽重卡混动8×4自卸车

搭载”单电机+AMT”的并联混合动力，12档AMT变速器，匹配潍柴WP8.350马力的国六发动机，200kw永磁同步电机和50kwh动力电池组合，可满足自卸车爬坡需求，降低油耗。

三、燃料电池汽车（Fuel cell vehicles，简称PCV）

燃料电池汽车核心部件燃料电池。通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能动力。

作为燃料的氢在汽车搭载的燃料电池中，与大气中的氧气发生氧化还原化学反应，产生出电能来带动电动机工作，由电动机带动汽车中的机械传动结构，进而带动汽车的前桥(或后桥)等行走机械结构工作，从而驱动电动汽车前进。

1. 燃料电池汽车的优势

燃料电池是一种不燃烧燃料，直接以化学反应的方式将化学能转化为电能的发电装置。在化学反应的过程中，无任何有害气体产生，且能量转换效率高达50%以上。

使用燃料电池驱动的新能源汽车不仅在使用过程中无污染，而且避免了电厂发电对环境造成的问接污染，是真的的零污染汽车。采用氢气作为燃料的燃料电池汽车，加气时间一般在5分钟以下，与传统汽车加油时间相当。从各种数据来看，燃料汽车是最为理想的传统汽车替代车型。

2.燃料电池汽车的问题

由于加氢站的建设成本较高，为普通加油站的5倍以上，且对安全等级要求较高。目前我国可用的加氢站不足100座，极大了限制了燃料电池汽车的发展。且从国际市场来看，燃料电池的技术成熟度和安全性还需要进一步验证。

3.几款燃料电池重卡简介

氢气能量密度很高，氢燃料电池车加注1kg氢气，大约可行驶100公里，然而燃油车加注同等质量的汽油，行驶里程仅仅是氢燃料电池车的五分之一，足见氢燃料在解决新能源车型续航里程问题上的重要性。

（1）上汽红岩氢燃料电池4X2重卡

它通过使用能量密度更高的液氢燃料驱动，在整车满载的情况下，最大续航里程可超过1000公里，远超国内其他品牌氢燃料电池重卡的续航。此外，上汽红岩氢燃料电池重卡仅在15分钟内即可补满氢，并且百公里氢耗仅为7.5-14kg，其高出勤率、低氢耗性可有效帮助广大客户降本增效。

（2）江铃重汽燃料电池4X2重卡

搭载的氢燃料电池产自于上海杰宁新能源科技发展有限公司；蓄电池种类为磷酸铁锂电池，产自于宁德时代；电机型号为TZ368XS-PLM150G01，产自深圳市英威腾电动汽车驱动技术有限公司，电机峰值功率为250kW。

总结：

虽然我国新能源汽车产业链初步形成，但是我国的新能源汽车产业体系架构还不完整，缺乏混合动力技术的很多关键零部件，与国外相比还是有一定的差距，产品成熟度有待提高。（文/卡家号：zhuo）