一小时订单破2000！“老头乐”比亚迪海豚，真的击中了国人心理？

这时代真看不懂了，层出不穷的网红浪让我们应接不暇，曾经的水泥西施，到前段时间一夜爆火的高质量男性，传统的美似乎已经吸引不到广大网友了。反映到我们的汽车圈，也同样是这种情况。

去年一夜爆红的五菱新能源车宏光MINI，“老头乐”的造型以及低廉的售价让很多网友大呼过瘾，所以纷纷下单，使得宏光MINI这款车型，在2020年的单月销量迅速登顶中国新能源汽车市场的榜首位置。

你看，又一款类似设计的新车上市了，那就是比亚迪的海豚新能源车，预售一小时订单迅速突破了2000辆，这辆车子与宏光MINI EV车型有着异曲同工之处。今年的24届成都车展，这辆比亚迪海豚即将于我们正式见面。今天我们先睹为快，一起来聊一聊这款海豚汽车。

从价格上来看，尽管同样是一款非常小的两厢车型，但是这辆比亚迪海豚的价格却要比宏光MINI EV车型贵了不少，厂家预售价9.68万元到12.48万元。即使最后的售价可能会有所调整，但是应该也八九不离十。

从外观设计上来看，这辆海豚汽车的造型还是相当萌的。两侧的大灯与缺一黑的进气中网在同一水平面上，并且进行了融合。一体感还是很不错的，而且这辆车子的灯光配置很高，全系搭载的是led远近光大灯。

从侧面来看，这是一辆小型两厢车，采用了半隐藏式的门把手，加上双腰线的搭配，悬浮车顶的设计，整体的时尚感还是挺突出的。

车型的尾部，精致的比亚迪海豚汽车使用上了贯穿式的尾灯设计，这也是比亚迪的拿手好戏。在牌照框位置，这辆比亚迪海豚还使用了色彩斑斓的颜色进行装饰，有效地点亮了整车的设计，就仿佛这辆比亚迪海豚是一辆城市代步小精灵。车身数据部分，比亚迪海豚的长宽高分别为4125/1770/1570mm，轴距是2700mm。没想到它的轴距达到了2.7m，确实很不错。

说实话，这辆车子比亚迪海豚的内部设计很有比亚迪家族式的设计感，而且整体档次设计要比宏光MINI EV高出了不少，也难怪这辆车子的预售价如此的高昂。中控部分搭载了12.8英寸的自适应旋转悬浮屏幕设计，行车电脑屏搭载的是五英寸的悬浮屏幕设计，并且空调控制按键采用的都是金属按键，两侧的空调出风口使用上了金属材质进行融合。整体上来说，这辆比亚迪海豚更像是一辆特别精致的城市代步车，特别的小资。我认为这辆比亚迪海豚和宏光MINI EV相比，并不适合他的档次，更类似于欧拉黑猫好猫这样的设计。

这辆比亚迪海豚采用的是四个车门加一个尾门的设计，所以内部空间相对来说还是很不错的，至少要比宏光MINI EV强太多了。而座椅采用的是仿皮材质，乘坐的舒适度还不错。此外，还搭载了全景天窗，日常代步毫无压力。

我们再来看一下动力系统，比亚迪海豚是一辆纯电驱动的车型，电动机有两款，分别为70kW和130kW，峰值扭矩分别为180N·m以及290N·m，采用的都是单电机的驱动。比亚迪海豚的续航里程分别为301km，401km以及501km，续航能力表现得相当惊艳。所以如果在比亚迪海豚车型的续航里程不缩水的情况下，这辆车子是可以出远门的，而且支持快充，0.5小时就可以快充至80%的电量。

至于底盘设计，比亚迪海豚比较一般，使用的是前麦弗逊独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。如此小巧的车身，加上扭力梁的设计，舒适度就不要指望太多了。

总结：这辆比亚迪海豚汽车体来说配置还是不错的，但是价格确实整体上偏贵了一些。至于这辆车子后期会不会热卖，我们拭目以待。

顶配不到12万还技感十足，比亚迪e2实力如何？能媲美合资吗？

比亚迪e2自身定位紧凑型车，但车身尺寸有点向微型车靠拢。宽和高还好，但车长和轴距在当前主流的紧凑型车科鲁泽、凌派、轩逸等面前都要弱一点。

做工用料一直都不是国产车擅长的东西，比亚迪e2在车漆厚度这一块，表现还是比较让人惊喜的，是门缝隙宽度就不是特别理想，不管是哪个部位，比主流热门车型给出的平均值要高上那么一些。

小结：在设计层面，在引入大咖设计师以后，比亚迪这一两年取得了不小进步，这一点在比亚迪e2身上得到了完美发挥。设计到位，高颜值对年轻消费者有着很高的吸引力，其出色销量成绩设计功不可没。

内饰设计风格很简约，但也很活跃，和年轻人积极向上，朝气蓬勃的状态不谋而合。另外，因为比亚迪e2入门价格比较亲民的原因，所以内在做工用料也在往实用性这一边靠拢，不过分追求奢华高端。

配置层面和它的做工用料一样，也是以实用性为主，没什么太多科技配置，但常用的配置都齐全，实用性挺高。值得一提的是，高配车型配置还是不错的，丰富而且科技含量比较高。

小结：总体来讲，比亚迪e2内饰设计还是比较年轻有活力的，做工用料、配置这些都是以满足日常用车需求为主，说不上科技、高端，但这也不足为奇，毕竟这款车走的就是代步亲民路线。

安全配置算是符合它这个价格定位，基本上是车都会标配胎压监测、主副驾安全气囊都有了，而且还全系标配了小白车主喜乐见闻的倒车影像，够意思。

车机方面的配置，比亚迪e2挺让人惊喜，除了面部识别、语音这些表高端的配置没有标配以外，其余导航、蓝牙/车载什么的都实现了标配。

比亚迪e2在驾驶辅助配置上全系标配的只有驻车雷达，其它的适不同车型下放，这也算是情理之中，毕竟价格就摆在这里，入门才8万多。

比亚迪e2的舒适和便利配置表现也挺让人意外，竟然标配外后视镜加热和远程启动功能，不过要是全系（现在是全系都没）都能配置一键升降车窗功能就更好了。

小结：丰富的配置往往能给一款车的综合实力锦上添花，整体看下来，比亚迪e2的配置说不上特别丰富，但每一个配置都深度切合了用户日常用车的诉求，就冲这一点表现就值得给它竖一个大拇哥。

作为一款紧凑型轿车，因为受车身尺寸的影响，比亚迪e2的乘坐空间表现略显局促，座椅腿部承托性有待改善，整体感受下来，身高较高的用户，久坐不是那么舒服。

比亚迪e2后备厢储物空间容积挺大，尤其是放倒后排以后，容积非常可观。不足的地方就是后备厢边沿比较高，女士或者老人取稍微重一些的物品不是那么方便。

小结：空间一直都是消费者购车的重要关注点，比亚迪e2在这一块的表现和主流紧凑型车相差无，储物空间多且容积讨喜，不足的是因为尺寸原因，乘坐空间在身材高挑的人面前略显局促。

比亚迪e2全系匹配输出功率70kW的驱动电机，分305km和405km两个续航版本。本次试驾车型是2021款续航405km的顶配版本，因为是一款主打代步出行的车型，所以比亚迪e2动力比较温和，没那么强调性能。

因为走的是代步路线，比亚迪e2动力都是以满足基本的日常用车为诉求，所以即便是一款纯电动车，比亚迪e2的动力和主流同级燃油车型一对比，也看不到属于电动车的加速度优势。但和他们相比，比亚迪e2的动力也并不落下风。

在0-100km/h测试，比亚迪e2拿下10.6s的成绩，这一个成绩放在紧凑型车里面虽然说不上出类拔萃，但也不是属于“软柿子”。事实上，这个提速能力满足日常的变道、超车等诉求已经绰绰有余。

不同于其它车型，比亚迪e2的转向稍微有些沉，即便是一个男生操控起来都不是那么轻松，就更别说一个女生了。但驾驶者可以从方向盘上明显感知到路面的一些情况，有交流感。此外，转向的间隙量比较大，转向精准度、灵敏性有待进一步提升。

实际动态驾驶体验，比亚迪e2 70kW驱动电机带来的动力输出不像其它纯电动车那样狂暴，反而比较线性平顺，即便猛的一脚全电门下去，也没有那种令人头眩目晕的失重感产生，行驶质感颇有几分燃油车的味道。

不同的消费者有不同的驾驶习惯和用车环境，考虑到这个问题，比亚迪e2配备了ECO和SPORT两种驾驶模式。一般城区用车，ECO模式最好，在此模式下动力温和有力，能耗经济性更出色，根据教授能耗实测数据显示，ECO模式百公里平均能耗为14.7kWh/100km。

相比之下，SPORT模式下的动力会来得更直接更有冲劲一些，尤其是在起步以及行驶过程的中后段，提速都要比ECO模式来得更快，电门响应性、转向灵敏性都更上一层楼，但在这个模式能耗经济性也会出现明显的上升。

对一款车而言，动力性能固然重要，但制动力同样不容忽视。比亚迪e2似乎深谙其中之理，匹配了玲珑轮胎（205/60 R16），60%的扁平率增大了轮胎与路面的接触面积，为其在100-0km/h测试中拿下43.48m制动成绩埋下伏笔。

底盘对一款车的驾控性能和乘坐质感重要性，就宛如调料在一道美食当中的地位。比亚迪e2选择了这个级别常用的前麦弗逊独立+后扭力梁非独立悬架，整套悬架系统对一些砂砾、小坑洼带来的小震动能处理得比较得体到位，但在一些碎石、大坑洼路段面前，就显得有些力不从心。

值得一提的是，这套悬架的侧向支撑性在同级别车型里面还是比较优秀的，日常过弯转向，车尾保持一个比较好的循迹性。假若在车辆急速攻弯或者突然急速变道的过程，侧向支撑性能做得更好一些，对整个驾驶感提升必然大有裨益。

此外，比亚迪e2在对一款车乘坐舒适性有重要影响的噪音控制上做了不小努力。根据测试数据显示，比亚迪e2在这方面也的确也交出了一份不错答卷，整体噪音控制水平比紧凑型轿车的平均水平都要高。