9款比亚迪「汉」详细配置和选购思路
比亚迪汉2022正式发布了，身边有朋友持币待购，跟特斯拉和理想这种一个车型一个或两个配置不同，比亚迪的汉系列还是在王朝体系里销售，所以依旧是分多个车型的。有汉DM-P、汉DM-i以及这次新出的汉EC创世版、汉EV千山翠限量版。在汉DM-i里又有旗舰型、尊享型、尊荣型、尊贵型，汉EV创世版有四驱尊享型、旗舰型、尊荣型，加起来你有9个选择，价格区段从21.58万到32.98万。好吧，说到这里很多朋友都乱了，还不涉及颜色就有9个选择，到底该怎么选？
我就要买个比亚迪汉…你给我说说
OK，没问题，咱们把官方的配置表一样的都删掉只把不一样的流出来。画几个重点！
先区分烧不烧油，汉EV创世版和汉EV千山翠限量版都是纯电车，都是85.4度电的刀片电池组，没有发动机。汉DM-i和汉DM- P是有发动机的，都是有1.5Ti最大功率102kW的骁云-插混涡轮增压发动机，都是电机驱动，区别是DM-P有前后两组电机四驱，DM-i是两驱。
再细一点，DM-i入门的两款121km尊贵型、121km尊荣型、121km尊享型只有145kW的前电机，电池也更小（18.3度），续航NEDC数据121km，更接近实际的WLTC数据101km；更高配的242km旗舰型升级到跟DM- P一样的160kw的前电机，一样的37.5度电。但依然是两驱，所以续航是最长的，NEDC 242km，WLTC 206km。
所以在烧油的汉里售价28.98万的汉DM-i 242km旗舰型是续航最长的，WLTC 206km市区基本用电就够了。跑长途烧油5.3L，百公里加速跟其他DM-i一样都是7.9s。动力最强的是售价31.98万的汉DM-P 202四驱旗舰型，WLTC 176km市区也基本够了，长途烧油6.3L，百公里最猛3.7s，独有DiSus-C主动悬架。
最入门最不尊贵的是售价21.58万的汉DM-i 121km尊贵型，WLTC续航只有101km，这个日常用油的时间会多一些，油耗4.2L是最节油的。当然这不是全部，再看这个配置表，有70项减配的信息。咱说几个日常比较需要的。
汉DM-i尊贵型、尊荣型、尊享型这三款没有辅助驾驶、自动制动、自动泊车、毫米波雷达和超声波雷达少；没有W-HUD抬头显示；没有80kW快充，最大40kW；没有220V插座；没有热泵空调；没有方向盘电动调节、记忆、方向盘加热；没有后排座椅通风、加热、电动调节；没有智能香氛。高性能轮胎是汉DM-P独享的。最低配的尊贵版还没有丹拿音响、少了4个喇叭；没有副驾座椅加热、通风；主驾驶座椅从8向到6向调节、没有记忆系统；没有倒车后视镜自动调节；没有氛围灯只有照明灯。
综合价格来看，我们商量觉得22.58万的尊荣型是最具性价比的，多花1万买个丹拿音响、副驾座椅通风、主驾驶记忆和后视镜自动调节还算划算，后期就没必要改音响了，也没必要为了防炫目内后视镜以及后排多功能触控屏以及分区氛围灯而多花1万了。
日常过日子体验最好的该是28.98的汉DM-i旗舰型，纯电续航最长，能跑200多公里体验上跟汉EV是差不多的，并且不用担心长途充电的问题，满油满电跑1300km，尊贵型、尊荣型、尊享型没有的配置它都有。可以说是非常接近轿车版理想ONE了。
性能控玩家肯定首选百公里加速3.7s的四DM-P四驱旗舰型了，售价31.98万。考虑到纯电续航也有近170km，日常驾乘体验会比最低的三个型好很多，就是长途稍微费油一点6.3L。独享了运动轮胎和DisSus- C主动悬架。
那如果要买纯电的版本，对比配置表来看。最重要的电池都是一样的，前电机也都是180kW的，区别在四驱尊享版和千山翠多了200kW的后电机，类似于Model3的性能版，百公里加速3.9s。其实没有后电机的动力日常真的够了，7.9s再加上电驱动瞬时满功率输出初段加速日常够用。
要是不看其他的配置表，肯定会选入门的26.98万的尊荣型，续航达到715km（CLTC数据）比四驱版和千山翠都要长，而7.9s的加速在电驱动车上怎么都不能说肉。但…还要看其他的配置，传统销售模式就是这样总是没那么简单。
汉EV尊荣型少了好多个辅助驾驶系统、提示和制动系统，没有自动泊车功能，高精毫米波雷达只有1个，比更贵的版少了4个，超声波雷达也少了4个，少了防炫目内后视镜，没有220V电源插座，没有方向盘记忆、方向盘加热、后排座椅通风、加热，也没有智能香氛，甚至没有后排空调多功能触控屏，没有区分氛围灯，没有高性能轮胎，方向盘也不是真皮的，Nappa真皮座椅也没的，DiSus-C主动悬架也没有。
可能还是得选旗舰版，至少跟智能辅助驾驶相关的配套都有，真皮方向盘和Nappa座椅也有，分区氛围灯也有，220V插座也有。小编认为这些配置还是值17700元的。反而四驱动力有点奢侈，还比旗舰版缺了几个配置，3.9s的百公里加速也不如汉DM-P的3.7s。
当然不差钱又要纯电的一定是最顶配32.98万的汉EV千山翠。四驱、百公里3.9、CLTC续航610km、DiSus-C悬架其他该有的配置也是顶到头。
综上，从体验和性价比来说最值得推荐的是两个“旗舰型”即汉DM-i 242km旗舰型和汉EV 715km旗舰型。该有的智能辅助驾驶配置都齐全，除了没有DiSus-C主动悬架和一些定制件体验是很好的，最关键的是这两款的续航是最长的，加速也够用。汉DM-i旗舰型虽然是混动但纯电就可以跑200多公里，日常基本用电即可尤其是在装了家用充电桩之后，几乎市区不用加油了，跑长途又可以获得单程1300km的续航很能打，况且还能随时加油。
汉EV旗舰型则是能贴着特斯拉Model3打的车型，作为纯电车日常过日子其实最最重要的不是百公里加速而是最大续航，这决定了你能开着它去什么地方。汉EV旗舰型凭借715km的最大续航超越了四驱版和千山翠的610km，配置上没缺什么重要套件，体验相对是最好的。
大胆预测最入门的21.58万汉DM-i尊贵型、28.98万的汉DM-i旗舰型以及28.75万的汉EV创世版旗舰型会是销量比较好的。你会怎么选？我会被打脸吗？
DiLink 4.0体验：车机流畅美观 丹拿音响烧友狂喜
如今，汽车的智能互联、智能座舱等等功能已经成为汽车的主要竞争力之一，这也是如今一些消费者选购汽车考虑的一个重点。但想要做好这方面功能，其实并不简单，如今许多品牌都在这方面有着很深的局部，其中比亚迪就在这方面不断的发力和迭代升级。
而比亚迪作为国内新能源汽车的佼佼者，在智能化方面也在不断的升级创新，在车机系统方面不断发力，推出了DiLink智能网联系统，并且一直到如今，已经迭代至4.0版本，带来诸多的体验升级和风格的进化，让消费者的智能体验更加舒心。
本次笔者就受邀在深圳体验了比亚迪DiLink 4.0，同时DiLink 4.0也给我留下了深刻的印象。这一次UI迎来的大的升级变化，比以往更好看更好用，同时加入了5G网络，让网络体验更加流畅，全新的智能化语音助手以及全场景K歌也让使用和娱乐更加方便，还有丹拿调音师原厂调音的音响，带来顶级的音质体验。
DiLink 4.0 UI升级 浅色模式更赏心悦目
首先DiLink 4.0给笔者最直观的体验自然是UI的变化，毕竟，如今车机系统的重要性越来越高，人们期望通过屏幕可以快速的控制汽车，还能在上面得到良好的娱乐体验，一套足够考究的UI就是基础中的基础。
这一次DiLink 4.0在UI方面进行了大刀阔斧的改进，在直观性和易用性上有了长足的进步，许多操作都在两步之内可以搞定。菜单中L型的设计也让选项更加直观。同时，DiLink 4.0还将选项按键进行了放大，更加便于操作。
另外一方面，就是DiLink 4.0加入了浅色模式，让整体观感更加精致，也符合当下的审美。同时，浅色模式也有效的提高了在白天行车时的可读性。别担心，深色模式没有被抛弃，用户可以自由设置浅色或暗色模式，AUTO模式下将会根据当地的日出日落时间，自动切换浅色模式和深色模式。
同时，DiLink 4.0不但有着K歌软件和麦克风，本次还加入了全场景下的K歌体验，即使是播放视频、音乐时，跟着节奏唱两句也是其乐无穷。而在K歌场景下，可以利用“喝彩、鼓掌、鲜花、飞吻”等互动动作，炒热气氛让车内娱乐化身全车KTV。
这一次DiLink 4.0在语音助手方面也做了许多升级，不但能够控制车内更多功能，也支持了部分模糊操作，并且生活助理方面，比方说查询火车票信息等都可以完成。并且本次针对了部分应用，可以做到不用唤醒词就可以直接控制相关操作，大大提高了便捷程度。
5G网络告别卡顿 让使用体验更加流畅
要说让人印象深刻的，那么就不得不提DiLink 4.0加入了5G网络，对比竞品多采用4G网络，DiLink 4.0采用5G网络大大提高了网速。在竞品车上体验超高清的视频时，明显能够感觉到缓冲时间较长，拖动进度条每次都会卡顿缓冲成为体验的隔阂。
在DiLink 4.0上，5G网络带来了更加高速的网络，观看超高清的视频秒加载，随意拖动进度条无需等待，这让车内的娱乐体验更进一步。同时，DiLink 4.0强大的应用商店，有了5G网络的加持，无论是下载新应用，还是更新应用，等待时间大大缩短，让体验更加舒心顺畅。
全车12个丹拿音响 原厂调音音质给力
DiLink 4.0不仅仅是软件层面的升级，车内的硬件系统也迎来升级。其中不得不提的就是全车12个丹拿音响，作为丹麦的顶级音响品牌，比亚迪则将车送往了丹拿实验室，经过丹拿首席调音师三个月时间的原厂调校，最终呈现出了出色的声音效果。
在体验时，笔者明显感觉到比亚迪汉上丹拿音响带来的高音与中音效果十分出色，对比中，全方面好于另一款竞品。高音清晰不破音，中音圆润并准确，低音浑厚又不闷，可以说各方面都非常不错。同时，12个音响也让声场十分宽广，并且在空间感上做的非常不错，在试听时能准确的听出方位。带来了影院级的体验享受，同时还有多种音效和音区的设置，方便使用。
综上所述，如今汽车智能化已经是各家的必争高地，我们能够看到比亚迪作为新能源汽车的佼佼者，正在积极的布局智能化升级，DiLink 4.0的各方面升级确实提高了体验，也期待在更多智能平台的加持下，比亚迪能够不断打磨DiLink，让其更加好用，让用户使用更加舒心。
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