买油车就是交智商税？比亚迪七箭齐发，冠军版威力十足
比亚迪在汽车市场的战绩有目共睹，单月成绩比其它车企一整年的销量数据还要高。对于这份优异的成绩，秦PLUS 2023冠军版有很大的贡献。要知道，当初秦PLUS 2023冠军版进入市场仅仅用3个月时间，就夺得全品类汽车销量冠军的辉煌成绩，甚至成为了我国首个累计销量破百万辆的新能源A级家轿，成绩瞩目。
值得一提的是，继秦PLUS 2023冠军版之后，比亚迪也在不断壮大冠军版家族，先后带来了汉冠军版、唐DM-i冠军版、驱逐舰05冠军版、海豹冠军版、宋Pro DM-i冠军版、宋PLUS冠军版。今年比亚迪可谓是七箭齐发，铸就强大的杀伤力。如今，七把利箭已就位，比亚迪也已经了拉开了颠覆燃油车市场下半场的序幕。
得A级车者得天下
正所谓得A级轿车者得天下，而在A级车市场，一直以来都是合资车的天下，直到2021年比亚迪推出秦PLUS之后，才正式吹响自主品牌反攻的号角。这款车打出了油电同价的策略，让新能源车也能有燃油车的价格，从而给消费者带来更好的用车体验，既能有更出色的行驶质感，又有更经济的能耗，于是秦PLUS进入市场之后就一路畅销，轻松地撼动了合资A级车的王者地位，并坐上了销量冠军位置。
时间齿轮来到2023年，比亚迪再射出冠军版七箭，并且七款冠军版都对配置上进行了优化，搭载刀片电池，拥有更好的续航里程和更丰富的智能系统，做到了入门即高配，在此基础上，冠军版还有更具竞争力的市场价格，让消费者很好地避免给其它新能源车的高额溢价买单。
而七款冠军版进入市场后的影响，大家都看到了，燃油车市场开始被颠覆，合资燃油车纷纷进行大降价，但即便如此，合资燃油车身上不多的配置，依然无法撼动比亚迪车型的市场地位。对此，销量成绩就是最好的体现。
在今年6月份，比亚迪旗下基本每一款车型都是爆款，具体来看，汉家族月销量23206辆，唐家族12657辆，秦家族44239辆，宋家族（宋Pro）16453辆。海豹冠军版8134辆，宋PLUS冠军版25935辆，驱逐舰05冠军版10222辆等，正因为多款车型走量，比亚迪在6月份也交出一份惊人的成绩单，乘用车销量达251685台，同比增长88.2%，其中，冠军版占到非常大的比重。
毫无疑问，比亚迪的成功对于我国汽车工业发展颇具意义，整个市场的格局有效被改写，从海外品牌手中夺回了市场话语权。有数据统计，2022年自主品牌的市场份额就达到49.9%，这是中国汽车市场开放40年来所取得的巨大成就。如今，自主品牌的份额也早早突破了50%。
成功并非一蹴而就
人是慕强的，相信很多人心中有个疑问，国内自主品牌众多，为何是比亚迪成功突围。对于这个问题，喵哥觉得很关键的原因是比亚迪懂得隐忍和踏实做事。
其实以前比亚迪在市场上的影响力并没有处于头部位置，但那时候比亚迪不急不躁，而是踏实研发新技术，不急不躁地磨练自身能力，自研技术。据喵哥了解，比亚迪为了自研技术，在资金投入上已经达到上千亿，而经过长时间积累后，比亚迪已经拥有11大技术研究院、6.9万人的研发团队和2.8万项授权专利，成功建立起属于自己的技术鱼池。
目前，比亚迪在新能源车领域也进行了全产业链布局，打造出一条以电池、电机、电控、IGBT为核心的产业链。所以比亚迪一直有足够的底气同时提升新车的价格竞争力和车型配置，性价比不断提升。
可以看到，比亚迪的成功并不是一蹴而就的，前瞻性的战略布局、长时间的坚持和大量的资源投入，才能打造强悍的竞争力。而多项自研技术在手，也为比亚迪筑起了坚固的护城河，打造的车型不仅搭载各种先进技术，还有着不错的成本可控能力，从而给消费者带来物美价廉的高品质座驾。
结语：
国内汽车市场的竞争已经进入白热化阶段，比亚迪的辉煌成绩不是短短几段文字就能阐述清楚，喵哥相信比亚迪的实力远远比我们看到的一切还要强大。而市场的竞争法则就是优胜劣汰，强者才是在市场上分得一杯大羹，这也是比亚迪的市场成绩能够保持一骑绝尘姿态的重要原因。
进入2023年，比亚迪更是凭借自身强大的体系力，推出多款冠军版车型，不仅能进一步提升比亚迪的市场竞争力，也给了消费者更多和更好的购车选择。喵哥相信七款冠军版新车，在今年下半年还会在市场上掀起不小的风浪。
为啥比亚迪敢停产传统燃油车，试驾完汉DM-i以后我悟了
最近自主品牌里面就数比亚迪关注度最高了，原因有几个，首先是2月份开始比亚迪宋系列超越哈弗H6登顶SUV销量引起热议。其次是油价飙升，更多消费者把目光转向新能源车，尤其是性价比高的DM-i车系。最后就是比亚迪宣布停产燃油车，成为全球首个停止燃油车生产的车企。直至漫哥在成都试驾完汉DM-i以后，也就是把目前为止所有比亚迪家的DM-i产品都试驾完一遍了以后，我的观点是，边亚迪确实没必要继续生产传统燃油车了。
新款比亚迪汉家族在4月10日正式上市，汉家族新车包括纯注重经济节油的插电式混合动力轿车汉DM-i，注重加速性能的插电式混合动力轿车汉DM-p，电动轿车汉EV创世版以及汉EV千山翠限量版车型，售价区间为21.58-32.98万元。就在上市前一天漫哥就到达成都试驾这台目前比亚迪最贵的轿车。
关于这台汉DM-i，其实大家最关心的就那几个问题，亏电动力和油耗如何？实际续航里程打多少折？还有就是跟老款汉DM开起来有什么差别？本文漫哥就一一为各位车友解答。
亏电动力和油耗如何？
比亚迪汉DM-i提供两套方案，121KM续航里程版本的车型搭载型号为EHS145的电混系统，其中永磁同步电机最大功率为145kW，最大扭矩为316Nm；242km续航里程版本的车型搭载型号为EHS160的电混系统，其中永磁同步电机最大功率为160kW，最大扭矩为325Nm，我们试驾的是121KM版本。
因为它的发动机功率也算还可以，所以就算是亏电状态下，HEV混动模式跑起来也不会感觉到乏力，甚至还会觉得整台车突然就变精神小伙了，比EV纯电模式要畅快。我们特意在亏电状态下跑了很长一段高速，实际上这台汉DM-i的动力表现依然不错，除了能提供不错动力外还能迅速给电池“补补血”。在电量低于25%的时候，基本是跑2-3km就可以补充1%的电量，说明这发动机的能效还是有盈余的。整段高速里程大概40+km，最终这段路程的油耗表现在3.5L/100km左右，算是情理之中也在意料之内了，毕竟以往试驾过其他DM-i产品的省油表现都很不错，放在汉上面肯定也没差多少。就是说，就算你日常没有充电习惯的话，即使亏电开车，也会比传统燃油车省油得多。
实际续航里程打多少折？
因为要测试它在亏电状态下的动力和油耗表现，所以漫哥一上车就立马换成EV纯电模式，为的当然就是尽快把电都耗光，顺便也能看看它的纯电续航“打折力度”是多少，毕竟很多人买插电混动的车都是想着每天晚上在家里停车位充电，第二天全天都用纯电模式代步，这样就相当于“0油耗”了。跑了一下城市路和高速路大概20km左右，表显纯电续航从60km掉到了36km，打折率83%左右，比一些造车新势力的纯电车型稍微要好一点。
尽管纯电续航有打折，但是对比起纯电动车，它可油可电就是优势，跑长途不想呆在服务区充电位充电的就去加个油，这样就算出远门都没有续航焦虑。
按照它的纯电续航打折率来看，121KM版本理论上能跑100km以上的纯电里程，但出于保护电池，电池并不会真的跑到0。因为打开车辆设置你能看到它的SOC最低默认值为25%，这意味着在电量20~25%的时候，发动机就会不断介入给电池补能。而出于保护电，一般都是建议你把电量冲到90%，掐计算机一算这样121KM的纯电续航真实的只能跑60-70km。按照漫哥在广州的日常通勤来看，60km刚好够一天使用，就是每晚到家后都要充电。
就是有一点需要注意的就是，在EV模式下你得控制好自己的右脚，不小心猛踩油门了发动机就会立马介入工作，进入HEV模式，这样就做不到“0油耗”了。
跟老款汉DM开起来有什么差别？
至于开起来跟老款汉DM有什么区别，那肯定就是性能上的区别比较明显，毕竟DM-i本来就主打舒适、省油，而DM主打性能，7.9秒和4.7秒的百公里加速时间就是差距。DM-i车型就是以电为主，在城区驾驶大部分的时间都是处于电驱的状态，发动机偶尔介入都更多事帮助电池充电，所以给你最大的感受就是汉DM-i的主要驱动力来自于电机而非发动机。不过它的响应又相对柔和，不像特斯拉、小鹏那样给你扭矩瞬间爆发那种推背感。
而老款的DM，除了低速电驱，在亏电状态下发动机会经常参与驱动，同时在加速时，发动机的作用明显大于电动机，还会有变速箱换挡的感受，这些在汉DM-i上都是没有的。所以这就导致噪音的控制上也有了质的提升，发动机的运转声音很小，哪怕在电池低电量，车辆持续强功率输出，需要发动机高负责运行的情况下，从机舱内传进去的声音都非常小，这一点值得点赞。
简单总结就是汉DM-i开起来更接近不容易让人眩晕的电动车，而老款的汉DM则更像燃油车。当然如果你真的追求性能的话，新款汉DM-p可以满足你，它的百公里加速时间更快了，3.7秒就完事，就是31.98万元的价格不便宜就对了。
新款比亚迪汉家族系列，除了增加DM-i版本之外，外观设计也有调整变化。最明显的地方是尾灯取消了原来的贯穿的镀铬，灯腔整体性有了提升，光源样式变成了中国结设计，有没有点保时捷内味？反正是帅的。车身尺寸方面，比亚迪汉 DM-i相比于DM版车型长度增加了15mm，其长宽高分别为4975mm*1910mm*1495mm，轴距为2920mm，妥妥的标准中大型车身形。
内饰方面，座椅变成了一体式运动座椅，又增添了一部分运动感。同时，丹拿音响、美颜化妆镜等配置的加入，让车辆有了更豪华的享受，车机系统一如既往的好使，小迪反应迅速，就是没流量的时候麻烦点。
漫哥总结：为啥比亚迪敢当第一个停产传统燃油车的车企，体验过他家所有的DM-i产品以后你就找到答案了。而且看看数据，2021年比亚迪全年销量730093辆，其中新能源汽车销量为593745辆，占总销量的81%，它的传统燃油车的市场份额已经所剩无几了，可以继续造，但没必要不是吗？DM-i系统已经让消费者信服了，就没必要分散精力去卖得不咋滴的传统燃油车上了，把全部精力都放在DM-i和EV上才是王道。
试驾2023款比亚迪海豹，整体调校偏油车，跑高速实际电耗出乎意料
在纯电动轿车细分市场，中型车可谓是热门选择，比如销量抢眼的特斯拉Model 3，还有比亚迪海豹。当然，Model 3一直都很火，而海豹作为后起之秀，关注度更是不低。就在上个月，新款海豹（2023款冠军版）上市，在延续之前产品力的同时，还做到价格下探，这让海豹再次成为关注的焦点。
而就在上周，我们远赴大西北，深度体验了2023款海豹冠军版（700km 性能版），从兰州到敦煌，全程1000多公里。其中，有500多公里路程（单日行程）是体验海豹。讲真，这是我第一次驾驶一款纯电车长距离出行，因为纯电车日常更多场景是城区短距离代步。
好吧，今天我们就围绕2023款海豹展开来聊聊，它的整体表现如何，有哪些优点，又有哪些体验上的不足。同时，值得一提的是，本次试驾大部分路况为高速路，那么海豹跑高速实际电耗又如何呢？相信这也是大家关心的问题。
2023款冠军版车型价格下调
首先，关于2023款海豹的价格，它相比2022款车型是有下调的。就拿单电机后驱700公里续航车型来说，2022款车型为26.28万，而2023款车型为23.98万。值得一提的是，这两个版本均为313马力，而2023款单电机后驱 700公里续航车型还有一款为231马力，价格为22.28万。在配置大差不差的情况下，同样的“三电”，但是2023款车型价格要便宜接近3万元，性价比的优势更明显了。
好了，说回正题，关于外观和内饰的设计，这里无需多言，但是我还想提几点我的看法。关于外观，海豹还是抓住了年轻、时尚、运动的要点，整体有自己的辨识度，一眼看去不会显得同质化。再一个，我查了下海豹的风阻系数，仅0.219。懂行的应该知道，这个数值是相当低了。而风阻设计做得好，一方面是代表这款车空气动力学做得好，造型流畅，而反映到实际，就是行驶风噪小，同时还节能。而关于这两点，后面的动态部分我们再说。
而内饰部分，海豹的设计是符合多数人的审美，它没有太出彩的设计，属于有亮点并且又耐看的类型。就拿屏幕来说，10.25英寸+15.6英寸的液晶仪表和中控屏组合，乍一看，缺少点美感，视觉上略微生硬。好在中控屏可以旋转，从可行性到功能性来说，又加分不少。
说到屏幕，不得不提的是车机——比亚迪DiLink车载智能系统。优点提2个，整个UI设计很简洁且明了，方便操作，包括说1级、2级、3级菜单的切换，都挺方便。另一个，车机流畅度还算不错，但是，触屏点击有时不太灵敏，可能是个别车型问题。
好了，关于动态体验，我想着重聊下。这是我第一次驾驶海豹，之前就听闻这款纯电车开起来像油车。比如加速，大部分电车（单电机版本）的零百加速时间在6秒到7秒，就体感而言，会比同样加速时间的油车显得更快，因为电机的性能输出更直接，没有延迟。正因为此，电车很难说性能不够，这是优点，而缺点是容易让人晕车，特别是驾驶员以外的乘员。
开起来像油车？主要体现在这几方面
而本次我们试驾的海豹，电机最大功率230kW，官方是5.9秒破百。其实也是算快了，但是，我们同车的老师，还是女性，并没有直言晕车。这是为何？我认为关键还是调校，其它很多电车，一脚电门下去，会有被“踹出去”的推背感，这是瞬间就来的释放。而海豹的动力发放感觉更像油车，有个“过程”，性能是缓和且线性的爆发。从开和坐的角度看，舒适性是能够保障的。
同样，包括刹车还有动能回收，即使是调到高，也不会感觉到突兀，比如其它车那种一松电门就会产生拖拽感，这对于乘员而言，也是不友好的。所以，从电门到刹车，这款车的风格我很喜欢，开起来从容，坐起来也优雅。
其它方面，比如转向，它分为舒适和运动，在舒适模式下，手感不会轻，力度是刚刚好，适合日常大部分场景。而运动模式，个人会比较喜欢，在运动模式下，转向不会显得特别沉，但是那种转向质感会更好一些。相信喜欢操控的人明白那种“阻尼感”，很有运动车的味道。
这是一款偏操控性能的纯电车
其实说到运动，个人觉得，海豹的底盘是运动大于舒适，整体是偏硬朗。前双叉臂+后五连杆的悬架组合，高级感不用质疑，只是取舍问题。相信海豹的工程师还是更多想赋予这款车的操控性能，非坐起来非常舒适。比如在高速过弯时，包括说高速路上行驶时，你能感觉到底盘回馈很扎实，抗侧倾不错，坐在车内的人不会感觉明显的晃悠。所以，这也是坐海豹不容易晕车的原因。
为什么我会觉得海豹显得“硬”呢？可能还是座椅吧，这套座椅偏运动化，包裹和支撑都不错，只是海绵行程并不长，舒适性差点。但是，长时间行车，还得这样的座椅才能保证不疲劳，这点算是优点吧。最后，我还想提下NVH，最开始我们说到这款车风阻系数很低，再结合到多层隔音玻璃的使用，我发现这款车的风噪控制很好，即使是120的时速，也不会明显。反而是高速时，胎噪和路噪略大。
上面提到很多动态感受，有好的也有不足的。当然，这些更多是主观感受，再说点客观的，关于电耗表现。我们大部分是高速路段，平均时速在90、100km/h以上，经过一段距离行驶后，表显平均电耗在19个左右。客观讲，这样的电耗谈不上特别优秀，但也是中等偏上水平，毕竟纯电动车跑高速，并且市场大脚电门加速，这样的电耗是可以接受的。
所以，如果你自驾远行，大部分为高速路，并且顶着限速跑，续航“缩水”是必然，特别是冬天。这种情况下，带快充就很香了。比如海豹，支持150kW快充，半小时时间就可以补充足够电量。这次远行，我们也是抓住吃饭时间，还有服务区休息时间，快速补电，做到了续航不焦虑。
阿川评车
通过这次活动，让我一方面深度体验了海豹，另一方面让我更是明白，开纯电车远行，只要产品本身设计合理，并且做好沿路充电的计划，所谓的续航焦虑自然不是大问题。在之前，我一直在思考一个问题，为什么比亚迪的车卖得好？结合到这次体验，我得出的结论是，造车需要时间和经验的积累，技术更是需要积累，而这些恰好是比亚迪的优势。
就拿海豹来说，它没有明显的短板，并且优势的一面很贴近实际用车场景，比如电车如油车般的驾驶感受，这是其它厂商很少做到的。同时，在价格上，海豹优势明显，也是因为三电自研能够大幅度降低成本。所谓新能源车会越来越卷，能够把技术抓在自己手里的人，才会笑到最后。（文/Nic）
