集成电驱桥超200km续航，货厢容积18方，比亚迪T5D速报

【卡车之家 原创】自蓝牌新政落地后，新能源车型凭借其路权高、承载能力强以及耗能费用低的优势，在城配运输领域的占比越来越高。那本期卡车之家要推荐的新能源轻卡是比亚迪T5D。

对于比亚迪卡友们也比较熟悉了，其比亚迪混动、新能源车在乘用车领域一直处于领头羊的地位，下面我们看看这款商用载货车的表现如何吧！

外观科幻化 内饰配置豪华

先说外观，实拍的这款比亚迪T5D采用“大背头”造型设计，搭配上一体式后视镜及隐藏式车门把手，整体造型给人眼前一亮的感觉。尤其是前脸上黑下白的布局，更加容易给人留下深刻的印象。

还有“子弹头”造型的大灯组，集成远近光灯、雾灯、LED日间行车灯与转向灯，而且转向灯外缘延展至了车身侧面，夜间行车时，可以更好地警示对向与后方车辆。

我们再看驾驶舱，这款比亚迪T5D的驾驶室内宽达到了2米05，上车后最大的感觉是内部空间很宽敞。三人座椅在设计上运用人体工程学技术，在腰部位置填充有海绵，可有效降低腰部肌肉的劳损。

在功能配置上，方向盘采用四辐式多功能设计，其按键区域布置有接打电话、定速巡航以及多媒体音量调节等功能。后面是全液晶仪表盘，其界面简洁，可清晰读取车辆各项的数据信息。

目光移到中控台位置，最上面是一块悬浮式中控屏，包含了收音机和空调等功能。中间是一些功能按键，按键式的设计更方便驾驶员操作。还有，该车的旋钮换挡也被设计在中控台上，同样是为了方便驾驶员进行操作。

集成电驱桥 货箱容积将近18方

最后就是底盘配置，这款比亚迪T5D搭载磷酸铁锂动力电池包，电池容量达到85千瓦时，而且该电池包在使用大功率直流充电时，充满时间只需72分钟。另外，该车选用比亚迪BYD-2217TZ-XS-T电机，为永磁同步电机，额定功率为65千瓦，峰值功率达到了130千瓦，峰值扭矩为340牛米。

该车后桥为集成式电驱后桥，也就是驱动电机+传动轴+驱动后桥的布局，这样设计能使驱动系统结构更加紧凑，可以有效降低整车能耗，延长续航里程。由以上配置，这款比亚迪T5D根据等速法，其续航里程达385公里，根据复杂的工况法来计算，续航可达200公里以上。

另外，实拍的这款比亚迪T5D的整车长宽高为5.995米×2.24米×3.15米，轴距为3.36米。该车在货箱上选择厢式上装，其尺寸为4.03米×2.14米×2.1米，其货箱内部容积达到了17.67方。

结语

在国家双碳目标的背景下，新能源车型得到了大力发展，特别是技术方面的不断提升。虽然新能源轻卡在售价上比燃油轻卡高，但超低的使用成本及保养维护成本也是燃油轻卡无法比拟的。如果是短途城配运输，选择一款大品牌且续航够给力的新能源轻卡确实是一个不错的选择。那卡友们觉得这款比亚迪T5D新能源轻卡表现如何，大家在下方评论区聊聊吧！（文/刘如权）

从微卡到载重近40吨的牵引车，带您见识比亚迪的电动卡车帝国

比亚迪作为国内的新能源汽车引领者，近年来，在乘用车领域上是频频发力，汉EV、唐DM、秦plus DMI等等旗舰产品引发一波又一波热议浪潮。而在卡车方面，自2013年首款卡车电动轻卡T5的正式亮相，标志着比亚迪正式征战纯电动卡车领域。

紧接着，2015年8月，比亚迪纯电动在重卡领域着手布局，其首款纯电动重卡T8在北京正式亮相，并交付25辆T8洗扫车给北京环卫公司。T8底盘最大的亮点是采用比亚迪独特的集成桥技术，即将驱动电机、自动变速器和驱动桥整合一起，结构紧凑，传动效率更高。T8最高车速85km/h，装配了350kWh容量磷酸铁锂电池组，可供环卫车连续作业7小时，3.5小时即可充满电。

并在2015年9月3日，在对日作战胜利70年阅兵式上，25台采用比亚迪和北京环卫集团合作制造的第1代T8SA超级电动卡车（洗扫车）闪亮登场。比亚迪纯电动环卫车T8进京为大阅兵提供服务，也是对比亚迪硬实力的另一种展示。

T8的大获成功，吹响了比亚迪大力进军纯电动卡车的号角，从2013年到2021年，历经8年时间，比亚迪先后布局了纯电动微面、微卡、轻卡、中卡、重卡和矿用车等众多产品，用时间证明，其实实在在在干新能源汽车产业这项国家级战略的事业。下面就和笔者一起领略下比亚迪卡车的进阶之路吧。

1、产品布局

1.1、纯电动微面T3、V3

T3是一款基于轿车打造的纯电动货运微面，主要应用于快递配送、搬家、商超配送和货运平台等场景，电池采用了三元电池，电量36.9度和50.3度，货箱容积3.5方，其驾乘舒适性、安全性与乘用车同等水平。

T3的在舒适性、可靠性方面口碑还是不错的，不过由于货箱容积偏小和价格高等因素导致T3的销量一般。T3的不理想，并没有让比亚迪放弃货运微面市场,在2020年下半年推出了新款的纯电动货运微面V3车型。

比亚迪V3最大的亮点是全球首款搭载比亚迪“刀片电池”的纯电动货运微面，安全有保障，再也不用担心起火的风险。V3电量为47.5kWh,相比瑞驰、东风等的微面42kWh要大5kWh左右的电量，当然，续航也要更长些，续航里程可达330km。

近年来，纯电动货运微面市场一直是纯电动货车及专用车销量最大的市场，比亚迪虽然在T3的不成功，在V3的实时推出也从进一步证明了比亚迪在纯电动货运微面的征战决心，期待V3的精彩表现。

1.2、纯电动微卡T4

微卡T4经历了两代产品，最早的是2017年推出的T4厢式运输车，整车尺寸为4790*1750*2100mm。

第一代的由于外观造型上看上去比较过时，不符合纯电动车的特征，因此，在2018年又推出了第二代的T4，驾驶室外观看上去时尚了很多，采用了比亚迪的三元电池，电量为40.15度和60.23度，有栏板车和厢式车，同时也可用于专用环卫车改装。后续又布局了磷酸铁锂版车型，电量为63.75度。

第二代T4无论从外观还是技术上，都有很大的进步，虽然在物流车领域上销量不佳，但在微型的环卫车领域，第二代T4的表现还不错。

1.3、纯电动轻卡T5、T6

T5是一款4.5吨级的纯电动轻卡产品，历经三代产品，从2013年推出的首款轻卡到2020年的第三代全新造型的T5D，比亚迪在纯电动轻卡的研发不断的加码。开发初期，为了节省开发费用，由于没有自己的驾驶室，比亚迪采用的是外部合作的方式购买驾驶室，所以在造型上看与市面的大多数轻卡的造型风格比较类似。但随着研发的深入，比亚迪开发了自己全新的驾驶室造型，搭载在T5D轻卡上，并在2020年正式发布。

2020年8月，比亚迪商用车在深圳发布了全新一代纯电动轻卡T5，标准版售价国补后为172800元。该车搭载了磷酸铁锂电池，电池电量为85度和106度。造型上由国际级汽车设计大师现任比亚迪设计总监的沃尔夫冈·艾格操刀，整体融合中国传统元素与欧式奢华风尚。高强度笼式车身满足ECE R29欧洲碰撞标准认证，能够360°全方位保证驾驶室人员安全，其正面撞击承受冲击力大于3.5吨。

从外观上看，T5D有着明显的纯电动基因，具有极高的辨识度，看惯了五十铃式的轻卡造型，比亚迪为中国轻卡行业带来一股清风，引领着中国轻卡的设计潮流。除厢式物流车外，T5还布局了冷藏车产品。

T6是一款7.5吨级的纯电动轻卡产品，采用的还是老驾驶室，暂未布局新驾驶室产品。搭载电量有三元的120度电和磷酸铁锂的106度电。

T6主要用在厢式物流车、冷藏车和环卫改装上，从市场表现来看，销量并不是很大。

比亚迪在轻卡产品上布局比较全，全新造型的T5非常的有吸引力。除国内市场外，T6轻卡在欧洲市场上也是逐步在推广。

1.4、纯电动中卡T7

T7是一款12吨级的纯电动中卡产品，主要用于环卫改装。搭载的电池有三元电池160度电和磷酸铁锂的217度电、177度电和222度电。

1.5、纯电动重卡T8、T10

T8在2015年的93阅兵上大放异彩，搭载新驾驶室的T8F洗扫车在2019年70周年国庆阅兵上同样光芒四射。T8F作为比亚迪搭载首款重卡新驾驶室的纯电动重卡，一经亮相，受到了极大的关注。从T5D和T8F的搭载比亚迪新开发新驾驶室来看，比亚迪在纯电动卡车领域里已渐入佳境。

T8除应用在环卫领域外，于2020年5月，比亚迪与华为智能汽车解决方案BU、希迪智驾正式启动“智慧园区物流项目”，打造了自动驾驶的园区物流车T8，应用于华为园区的短驳定点无人运输场景。

重卡领域里，除T8外，纯电动8X4渣土车T10ZT同样是明星产品。比亚迪在2018年深圳的深圳蓝政策发布后，率先就发布了比亚迪牌的纯电动8X4重型自卸车。占据了深圳政策的天时、地利、人和的绝好机遇，并拿下了全球首批500辆比亚迪T10ZT纯电动泥头车订单正式投入工地进行试运营。截止2021年，比亚迪的T10纯电动渣土车已累计推广了将近3000台，成为了全球首家最大的纯电动重卡批量化生产企业。

T10纯电动渣土车历经了两代产品，在2020年进行了全新升级，推出搭载了比亚迪全新设计的重卡驾驶室纯电动8X4渣土车T31，搭载了444度的磷酸铁锂电池，同时推出了纯电动8X4混凝土搅拌运输车，昭示着比亚迪造重卡的硬核实力。

1.6、纯电动牵引车Q1、Q3

牵引车是重卡领域的必争之地，纯电动牵引车也不例外，比亚迪的Q1、Q3就是针对港口等的短途运输而生。Q1和Q3历经了两代产品，第二代产品搭载了新造型的驾驶室。

比亚迪纯电动牵引车Q1为4X2牵引车，主要应用于港口，在深圳、厦门和宁波等港口已有应用。

Q3为6X4牵引车，主要应用于煤矿、石矿、钢材的短途运输。

2021年，在国家大力推广换电模式的大背景下，比亚迪布局了Q3的换电式纯电动牵引车，电量为282度电。

产品上，比亚迪在纯电动卡车方面已全面布局，不仅在国内，在海外也是全面布局，如比亚迪在美洲也开始销售偏置头的港口牵引车。

2、销售渠道布局

为大力推广纯电动卡车，比亚迪的产品布局已经相当的全面，除开好产品，当然也需要好的销售渠道。2021年伊始，笔者在走访深圳的纯电动物流车市场时，意外的发现比亚迪商用车在深圳已招揽了独家代理的经销商4S店，重点推广轻卡T5和微面V3，当然也会逐步往重卡方向扩展，经销商的加入，为比亚迪的纯电动卡车的推广扩宽了渠道。经销商是比亚迪商用车迈出的第一步，未来，相信会有更多的经销商加入到比亚迪商用车的渠道中。

3、结语

全面的产品布局，给力的销售渠道，并在汽车产业新能源化不可逆转的大背景下，比亚迪的纯电动卡车在全球都未来可期。

文：电动汽车小哥

能牵引40吨的比亚迪电动重卡曝光，使用汉德前桥，铝合金轮圈

比亚迪涉足纯电动卡车领域有一段时间了，主要产品在专用车领域，特别是环卫车。普通的纯电动物流车做的很少，纯电动牵引车则更少，Q1纯电动牵引车也只是在内部小量使用。不过网上能看到的比亚迪Q1纯电动牵引车驱动形式都是4x2，6x4驱动的还没发现。上次在广东某地碰巧就发现了一辆正在做测试的比亚迪6x4纯电动牵引车，非常罕见。

驾驶室与其他车型通用设计，车辆轴距与普通的6x4燃油车相差无几，动力电池分布在车架左右两侧，电量被左右护板挡住无法查看。

前后桥都是钢板悬架，少片簧设计。

车架上面一个高耸的铁架子不知道是什么用途。

鞍座高度比较低，限制了摆动范围，

驱动电机后置，与驱动桥集成在一起。

也许是电机太重，需要多个固定点，同时为了应对车桥减震运动，电机上面也装了一个减震器。

车尾灯中置，没有转向灯，这样看尾灯有日系卡车的风格。

根据外部结构猜测这款纯电动牵引车配备了变速器。一款总重几十吨的车不配变速器的话光靠电机硬推就需要特别大的电机功率，配个少档位变速器是最经济高效的方法。

车架右侧只有部分空间是装动力电池，按照左右两边电池体积估计，这车续航里程不会太长，一两百公里的样子。

试验车的轮胎和轮圈配置不低，铝合金轮。前桥是汉德的产品，盘式制动器。由于车辆没有发布上市，很多关键信息都无法获知，实在是遗憾。至于未来的电动重卡会不会有市场，以后再说吧。