内地打车都是比亚迪，香港打车全是特斯拉
近期，内地新上市的小米SU7让一众消费者热血沸腾，那么在香港，港人更多会选择什么车呢？今天，小编就站在网约车角度跟大家一起探讨，内地和香港哪个品牌市占率更高？
内地网约车之王——“价格屠夫”比亚迪近两年，在内地打网约车大家会发现基本上打到的都是比亚迪，广汽埃安，特斯拉，北汽新能源，长安，吉利等电动车。小编认为，其中的原因其实很简单，因为电动车的行驶成本很便宜，百公里电费在16.8-27元左右，而燃油车不同排量不同品牌百公里油费则是在45-68元左右。不论距离远近，在消费者注重打车性价比、各大网约车平台竞争激烈、以及油价持续上涨的趋势下，电动车成本的优势在此刻尤为明显。
（图源：比亚迪官网）
说到这，我们必须讲一讲车界最狠的“价格屠夫”比亚迪。
为什么是“价格屠夫呢”？小编总结来讲就是：比亚迪不仅卷别人，还自己卷自己。去年12月，比亚迪秦PLUS通过降价1万元，将起售价拉低至8.98万元的方式，助推比亚迪卡点完成年销300万辆既定目标，2023年累计销量302.44万辆。
（图源：比亚迪官网）
在冲击2024年年销400万辆新目标之际，“降价法则”被王传福再次祭出。2月19日-3月1日，短短12天时间内，王传福以推出荣耀版的方式，对秦PLUS、汉、唐、宋PLUS、宋 Pro、海豹、海豚、驱逐舰05等八款主力车型来了波集体降价，由此也掀起了2024年车界的第一轮价格战。
另外，小编认为，比亚迪一度与滴滴合作也是比亚迪成为内地网约车之王的重要原因之一。
2020年10月，滴滴在北京发布了自己的首款定制网约车D1，这款汽车正是由滴滴与比亚迪联手打造，正是洪流联盟的产物。D1作为一次试水，滴滴成功的用积累的数字、以定制化方式渗透到汽车产业链上。
（图源：网络）
据悉，为此，滴滴和比亚迪还成立了一家名为美好出行（杭州）汽车科技有限公司合资公司，比亚迪、滴滴各投入了8.35亿元和4.49亿元，分别持股65%、35%。
应该说，近年来随着新能源汽车与科技基因的深度融合，越来越多的智能汽车不断涌现，无论新势力还是传统车企，几乎都将网约车市场看作了重要的销售渠道，而滴滴则是用自身积累的大数据来打造网约车，以适应汽车产业变革需求。
香港网约车——占据半壁江山的是特斯拉近几年不仅是内地电动汽车市场大爆发，同时也是香港电动汽车市场爆发的红利期，在香港新增的私家车中，电动车占比超六成，而这样一个增量市场基本是被特斯拉垄断了。
（图源：特斯拉官网）
据悉，在香港，Model Y RWD是销量最好的，登记数为9806辆；Model Y长续航版位列第二，登记数9104辆；Model 3长续航版以6028辆的登记数成为第三名。这三款车型不仅是特斯拉在港登记数的前三名，也是整个电动私家车登记数的前三名。
（图源：特斯拉官网）
其实，小编认为，特斯拉能占领香港车界半壁江山的首要原因之一是：入局早。据悉，特斯拉在2010年就在香港荃湾设立了办事处，2011年开设了约280平方米的服务中心，将香港作为重要的目标市场。根据香港电动车资料库数据，2017年起到2023年的七年间，香港首次登记电动私家车总量是62458辆。其中特斯拉33909辆，不仅力压其他品牌夺得第一，而且占比高达54.3%。换而言之，在香港每卖出两辆电动汽车，其中一辆就是特斯拉。毫不夸张地说，在香港街头目光所及之处，遍地都是特斯拉。
另外，在去年12月14日，据报道，特斯拉与香港常用的打车软件Uber合作，直接向司机提供电动汽车，折扣高达3000美元（当前约2.15万元人民币）。
其实早在2020年，汽车租赁巨头赫兹（Hertz）就订购了10万辆特斯拉Model 3，随后，赫兹通过与Uber的合作，为其司机提供了使用这些汽车的机会。如今特斯拉和Uber达成协议，合作得到升级，不用再通过赫兹就可以直接向Uber司机出售新车。Uber的“汽车市场”更是为司机提供了以折扣价购买新车或二手车的机会，通过这项新协议，特斯拉成为了这个平台的“合作伙伴”。根据司机的评分，特斯拉将为Model 3和Model Y提供优惠，金额取决于司机的评级，最多为3万美元。
不过，在当前行业极度内卷的现状下，小编认为，已经有不少内地自主品牌将目光移向了香港，因为香港有着适宜电动汽车生长的土壤，未来，特斯拉想要继续统治香港电动汽车市场，恐怕也将是不容易的。
现在打车打到比亚迪你敢说话吗？网友:说了怕是被赶下去哦
标题：《比亚迪之魅》
正文：
在这个繁华的都市，网约车已经成为人们出行的常用方式。而在这其中，比亚迪车无疑是一个独特的存在。它以其经济实惠和环保特性受到了众多乘客的青睐。然而，近日来，一则“现在打车打到比亚迪你敢说话吗？”的话题在网络上引发了热议，让人们关注到了这个特殊的群体。
乘客小王便是这其中之一。某天晚上，他打了一辆比亚迪网约车回家。上车后，他发现车内整洁干净，司机态度也十分友好。然而，当他试图与司机交谈时，却发现司机默默地听着音乐，不愿回应。小王心中疑惑，却又不敢多言，生怕一不小心触碰到司机的痛点。他不禁想起了网上那些关于比亚迪网约车司机的传闻，说是他们因为车型原因，常常遭受乘客的冷嘲热讽，甚至有时还被无辜赶下车。这让小王心生同情，却又无能为力。
作为一名比亚迪司机，老李在这个行业里已经干了多年。他清楚地记得，当初选择这个车型时，就曾遭到亲朋好友的质疑。然而，他并未在意，因为他相信，只要自己用心服务，乘客总会感受到他的真诚。然而，现实却并非如此。他无奈地看着车内那张“说了怕是被赶下去哦”的纸条，心中满是苦涩。他想，或许这就是沉默的代价吧。
这种沉默，不仅仅体现在比亚迪司机与乘客之间，更在社会舆论的方方面面。网络上，一些人将比亚迪司机视为异类，甚至对他们进行侮辱和谩骂。这种偏见让比亚迪司机们在现实生活中承受着巨大的压力，不得不选择沉默以对。而这种沉默，又进一步加剧了社会对他们的误解。
然而，总有那么一些人，他们敢于挑战社会偏见，勇敢地发声。小王便是其中之一。那天，在下车时，他鼓起勇气对老李说：“师傅，其实你们比亚迪司机真的很好，请不要因为一些人的偏见而放弃。”这句话，让老李瞪大了眼睛，眼中闪过一丝感激。
终于，在这个充满偏见的江湖里，一些人开始尝试打破沉默。他们用行动告诉世界：比亚迪司机并不是所谓的“低一等”，他们也同样有着自己的骄傲和尊严。而这，正是这个社会所需要的和谐出行环境。
如今，当人们在谈论比亚迪网约车时，不再是冷漠和偏见，而是理解和尊重。这份理解，让比亚迪司机们终于敢于打开心扉，与乘客畅谈人生。而这份尊重，也让这个曾经沉默的群体找到了属于自己的位置。在这个繁华的都市里，他们与乘客共同构建着美好的出行环境，成为这个时代不可或缺的一部分。而这一切，都源于那些敢于发声的人，以及他们心中那份对和谐出行环境的执着追求。
百车全说丨UP主怒怼比亚迪，详解视频维权该如何操作？
前不久，B站的一位up主，因为自己的比亚迪汉DM车辆故障，拖去金华4s店维修导致滞留1天，结果行程码带星，最终没能去成百大UP主颁奖现场。他把自己售后维权的过程，拍摄成了一部19分钟的视频发布在网上，结果全网播放量瞬间破了几百万，这条视频估计很多人都看到了。
我当时转发到微博的时候，还附带了一段评论，我说这部视频是非常标准的维权过程示范，大家可以学习一下。由于微博字数有限，不方便展开聊。今天我在音频节目中，就这次维权示范，跟大家好好聊聊，今后遇到类似问题，普通消费者该如何用一部手机来搞定自己的诉求。
另外，也别担心自己不是网红，没有网络流量，接下来我还会教各位如何借助大V流量，或者自己个人来扩大影响范围。最后，关于什么是好的售后服务，谈谈我的看法，抛砖引玉，欢迎大家评论区交流。
首先简单交代一下这位UP主的维权经过。1月3日元旦假期的最后一天，UP主开着自己刚提车4个月的比亚迪汉DM，带着女朋友去千岛湖旅游。下午准备返程的时候，一上车点火，发现满屏的故障码。正常人的第一反应肯定是这车不能再开了，万一刹车、转向或者油门任何一个出现问题，那就是车毁人亡的事故。因此，车主第一时间联系了比亚迪官方售后。
大家注意，从这个时候开始，车主已经第一时间开始拍摄视频，记录所有过程了。拨通比亚迪售后服务电话，对方给出的处理方案我觉得还算合理。他们会安排拖车，把车辆拖至最近的比亚迪4s店，然后可以免费安排车主住宿，或者车主来回的费用他们也可以报销。
看到这里，我相信任何一个观众都会觉得比亚迪的售后服务还是不错的。但接下来，就遇到第一个问题了。那就是比亚迪的客服建议车主拖至距离他最近的4s店是金华比亚迪，而不是杭州的比亚迪。但是千岛湖属于杭州市淳安县千岛湖镇，按理说这是在杭州范围。
但是客服给出的理由是，距离最近的金华比亚迪4s店112公里，而如果车主执意要拖去杭州的话距离是180公里。那么，超出的拖车费得自己承担，拖车费用按每公里8块钱计算，等于说车主要自掏腰包500元左右。我相信任何一位刚提车4个月，还在质保期的车主，因为车辆质量问题让自己掏钱买单，心里肯定都是一万个草泥马飞奔而过。没办法，这位车主只能接受车辆拖去金华4s店，反正客服也说了，可以包住宿。
其实，这位车主是科技类UP主，他本身肯定具备一定的车机软硬件常识。我相信，面对这个故障，他也是猜到了这应该是OTA升级过程中，遇到的软件问题。拖去金华比亚迪4s店，程序升级一下，大概率是可以解决的。但是接下来，他又遇到了一个糟心事。在千岛湖等待了大约3个多小时，晚上8点多拖车师傅终于到了。
但是当车辆上了拖车之后，比亚迪售后打来电话，又突然改口说，因为售后维修的4s店如果是车主常驻城市，那按规定是不能报销住宿费的。车主说，我是杭州的车辆，现在去金华维修，不是同城。客服说，对不起，没办法提供住宿。车主说，那车在金华，我回杭州，再来取车的话，这个路费怎么算？客服说，对不起，没办法报销。
大家注意，如果车主打第一通电话的时候，没有拍摄视频记录证据。那么第二通电话，客服问你谁说的可以提供住宿和报销路费，你说上一通电话的客服说的。但是，你没有证据，客服是谁，工号多少？他具体怎么说的，确定你没听错吗？这都是扯皮的事情，可是但凡有录音录像，这件事呈现出来，很明显是比亚迪官方售后出现了前后矛盾的两种解释。这时候的网友，已经开始一边倒的力挺车主，批评比亚迪售后服务拉跨了。
晚上9点50从千岛湖出发，大概11点半，车主跟着拖车司机一路颠吧颠吧的来到了金华比亚迪4s店。果不其然，4s店已经没有工作人员了，拖车师傅卸了车，自然也就离开了。车主和他女朋友孤苦伶仃的站在4s店，一脸懵逼。这时候没一个人接车，也没有人安排他们住宿。大家想想，客户的抱怨情绪，是不是往往就在这时候累计起来的？
4s店百分百知道今天晚上会有一辆从千岛湖拖过来的车辆，但是每个人都忙完手头工作各回各家，各找各妈了。客户的死活关我P事，加班到夜里12点，老板难道还会多发奖金给自己吗？当然，车主也没有抱怨，当晚就跟女朋友在附近开了间酒店住下了。拖车和到店的整个过程，车主也是全程用手机记录下来的，这一点也很关键。因为后期在整理证据链的时候，这一段很容易让观众带入情绪。大家记好笔记。
第二天一早，车主在宾馆等待4s给他电话，一直等到10点都没有消息。后来车主去到4s店，发现上午8：30 4s店已经上班了，但是直到他到店，这台车还是原封不动的停在原地，根本没有做任何检查。到了11点，初步检测没有发现任何问题。下午1点，4s店师傅猜测是OTA升级失败导致的这个结果，现在正在联系厂家，需要得到厂家开放后台权限，然后4s店看看能否重新做一次OTA升级，应该当天就能解决。
这时候，车主的诉求其实就是尽快弄好，早点离开金华，毕竟还有百大UP主颁奖典礼要参加。但是到了3点，另一个师傅说还在测试数据，今天不一定能弄好。得到这个结果，我相信车主心里凉了半截。下午4点，4s店另一个工作人员来解释说，这台车要定向烧写，需要后台给发过来程序，但是后台得明天才能把程序发过来，所以今天肯定是搞不定了。
这个时候，客服主动问了车主一个问题，你急不急着回杭州，如果着急回去，来回路费我们可以报销。如果你在金华住宿，住宿费用也是可以报销的。哎，大家是否好奇，怎么这个时候态度又反转了？前面客服还说不可以报销，现在又主动提出报销住宿和车费？
其实，车主从进4s店大门开始，自己和女朋友两台手机就一直处于拍摄状态。而且车主本人也通过自己微博，B站等平台实时更新自己的车辆售后进度。汽车厂家都会有公关部门实时监测网络舆情，肯定是他发布的内容被侦测到了。果不其然，4点25分厂家的人给车主打来电话，询问他是否在微博上发布了相关信息，并且表示会帮助他来处理售后遇到的问题。
很显然，车主利用自己的影响力已经成功引起了厂家的注意。而4s店肯定也收到了厂家的提醒，必须尽快帮车主解决问题。5点钟，4s店告知车主，原本第二天厂家才能发过来的升级程序，现在已经发到4s店了，效率之高，让人瞠目结舌。当然，工作人员也提醒车主，不要再拍摄视频了，微博也请尽快删除，不然很影响他们的工作进展。5点15分，车辆重新升级成功，故障码消除，恢复了正常。
接下来就出现了搞笑的一幕。车主询问售后工作人员，这次问题是不是OTA空中升级失败导致的？回答，是的。那么今后再遇到OTA升级怎么办？回答，点击取消，然后去附近的4s店升级。车主当场无语，买这台车不就是图他的智能化水平高吗？整车OTA远程升级，不就是为了解决车主不用去4s店，可以在自己车机屏幕上或手机操作，就能实现升级吗？这宣传与事实不符，能告它广告欺诈吗？然后车主又吐槽了一通比亚迪汉DM的车机系统拉跨，辅助驾驶拉跨。
到了晚上5点45，车主终于办好手续可以离开了。结果临出门，又发现一个问题，后备箱无法打开。结果又检测了半个多小时，检测出是电动尾门ECU故障，这个问题现场解决不了。让车主还是先回杭州，然后在杭州的4s店里处理。之后，4s店一直请求车主尽快删除微博，甚至愿意额外补偿车主200元，但是车主都表示不同意。
最后车主在视频末尾总结了这次遇到的4个问题：1、售后政策有BUG，杭州车主不给拖回杭州，按就近原则需要自费差价。2、售后政策传达不明确，一会不可以报销住宿和车费，一会儿又可以。3、售后效率低，夜里无人接车，白天没人管，维修进度慢，发个程序还要等1天。4、售后维修水平低，折腾半天老问题好了，新问题又出现了。可以说，车主在剪辑这条视频的时候，主线十分清晰，素材相当完整，表达的逻辑也是相当缜密。所以，我才说这是一条维权的示范类视频。
有人可能会说了，我不会剪辑视频，也不懂拍摄，在网络上更没有什么粉丝和影响力。我们普通车主到底如何维权呢？我觉得，首先大家要清楚维权的关键点在哪里。
一是证据链清晰且完整，二是我们要敢于提出质疑，三是提出明确的诉求，四是明确需要解决的时间期限。当车辆发生故障的时候，我们就得第一时间用手机拍下故障情况，保留好证据。然后，与客户的通话录音、现场的沟通与维修过程能拍摄到的都尽量拍摄下来。我相信，任何人在4s店举起手机拍摄，对方都会有质疑。
我们要敢于维护自己的利益，公共场合拍摄，是被允许的。不然，4s店那么多摄像头，这又作何解释？如果对方担心拍摄内容被恶意剪辑，那么我们也可以主张对方保留证据，我们诉求有不合理的地方，对方也可以用证据来实锤我们。大家也不要带着情绪，不是谁声音大谁就有理。大家可以看看视频拍摄者，从头至尾一直保持比较平和的状态，没有与工作人员有任何争吵。这一点我觉得做得非常好。
拍摄下来的素材，做后期剪辑的确是件麻烦事。大部分人都不会用剪辑软件，而这位车主毕竟是专业的视频工作者，所以他还有很多“还原现场”的二次拍摄，让情节更加的连贯，让观众更容易理解当时发生了什么。甚至有些情绪表达，也是二次拍摄，再加入到时间线里，推荐剧情发展，很容易让观众有代入感，引发共鸣。
这些，都是高阶玩法。大家可以学习，但是不用掌握到这种程度。其实，抖音几乎都是人手一个的APP了，剪映这种傻瓜式剪辑APP我相信即使你不会，你身边人百分百有会用的。请他吃顿饭，让他帮你简单的拼接，剪辑一下，也是十分方便的事情。其实，维权本就是十分耗费时间和经历的过程，我觉得正常智商，只要看半小时剪映的教学视频，百分百就会基本操作了。无非就是拼接一下手机里的素材而已，加点字幕，比打王者荣耀和吃鸡还简单。
那么制作好维权视频，怎么发布呢？大家没有账号，没有粉丝和影响力，怕发出去也没人关注。其实，可以求助大V来帮你维权。我经常就接到维权的求助，我一般都会给对方一个邮箱，让对方把维权的相关证据发到我邮箱，我看过之后会跟对方联系。
可是，90%以上找我维权的粉丝，手头的证据链都不完整。他们都会说自己怎么维权，遇到了多么不公的待遇，但是提供的证据就是手机拍摄的几张模糊不清的照片。甚至，照片和一些视频，都不能证明他要表述的问题。这种维权，你让我怎么帮忙传播？
如果说，这位UP主不是有影响力的自媒体人，他只是一名普通的车主，但是手头掌握了这么充足的证据，并且制作了这条视频发给我，问我能否帮他转发维权？我肯定看完视频，毫不犹豫的就转发了。因为视频里表达的逻辑清晰，诉求明确，证据链非常完整。
现如今，传统电台、电视台都有投诉维权频道，自媒体账号也都有私信功能。想要联系到相关部门和个人，其实都不难。而且各个平台自己也都可以开通账号，有很多个人维权的帖子，在论坛还有今日头条等等平台，传播量也非常大。我相信每个人多少都有些小区业主群，孩子家长群，兴趣爱好的群吧，当自己遇到不公平待遇的时候，维权视频可以发到群里，让平时见过面的熟人帮忙转发和传播，当大家帮你的成本几乎接近于零的时候，谁都愿意当一回好人，做一次顺水人情。但前提是，你的维权视频一定要逻辑清晰，诉求明确，证据链非常完整。
最后，我想聊两句关于4s店的售后服务问题，毕竟我在4s店从业将近10年，看到视频里的那一幕幕，我太熟悉不过了。到底什么是好的售后服务？我觉得得符合五点：一是及时响应，二是过程透明，三是收费合理，四是一次性修复，五是人文关怀。
首先，及时响应是任何服务行业都必须做到的，无论是街边的小餐馆，还是五星级大酒店。把客户晾在一边，都是让客户无法容忍的。及时响应可以缓解客户的焦躁情绪，出现问题谁都不愿意，但是客户需要专业人士来引导和安慰。当晚4s店明知道车主拖车到店，但是仍然不安排一个人来接车，第二天上午客户等到10点没接到电话，去到4s店发现车辆原封不动、没有检查，这种服务，就是垃圾。
过程透明也很好理解，就是维修进度、问题原因、解决方法、维修时长等等要第一时间与客户沟通，不要每次都让客户自己跑到维修车间去询问。现在很多品牌已经能做到这一点了，售后会专门拉个群来服务一个车主，从车辆经常开始，所有过程，都拍照片，拍视频与车主同步进度。这一点我觉得值得推广和学习。
收费合理，这里分为未出保车辆和出保车辆。视频里这是未出保车辆，车主不愿意补拖车的差价，我可以理解。如果这是一台出保车辆，车主是否就愿意补差价回杭州了呢？虽然心里一万个不愿意，但是想想这就是自己的运气。既然过了质保期，那这些费用就得自己承担呗。
但是厂家可以思考一下，自己品牌的美誉度是如何建立起来的？是让一群二极管在网上无脑吹，就有美誉度吗？还是让车主感觉到车辆即使有问题，也能让他享受如沐春风般的服务？这就是有些新造车势力，车造的不咋地，但是服务好到让车主都不好意思说他一句坏话。其实，本质上车主都是不愿意曝光自己的车辆有问题的。谁愿意花了几十万，还要让周围所有人知道，自己选了一台问题车呢？因此，在服务收费方面，合情合理才是最关键的。
一次性修复率，其实一直是4s店的售后考核指标之一。但是，这个考核形同虚设，第一次修复好离场的客户。如果二次进店修复，要么换个其他故障录入系统，要么干脆不录入系统。那么上一次修复率就是100%。一次性修复率，对于客户满意度影响极大。毕竟遇到过一次问题，又耽误时间，又耽误精力。谁都不愿意再折腾一回。所以这不应该是应付考核的KPI，而是一条红线，必须严防死守。
最后就是人文关怀。毕竟车主选择这个品牌，多少内心都是认可的。人家把自己当成这个品牌的一份子，结果得到的却是各种冷冰冰的对待。花钱买罪受，可能是很多人经历过4s店售后最深刻的体会。如果说，前面的经历哪怕有些不完美，但是最终车还是修好了。这时候，官方或者4s店客服的人文关怀就非常重要了，起码马后炮也是炮。事情都结束了，还能想到主动给客户一些安慰，有些记吃不记打的客户还是会有些感动，甚至会选择性的忘记之前不愉快的记忆，反而觉得这个品牌服务不错。可惜，绝大多数品牌都没有这方面的人文关怀。
