比亚迪秦L EV车型曝光：后四连杆独悬+二代刀片电池，或12万元起售

目前比亚迪旗下的王牌车型秦L 官图正式发布，但是不知道大家注意没有，秦L目前曝光的仅仅是DM-i动力版本，而这个动力版本也是大家比较非常主销的车型，这一次的亮点大家多数都关注在DM5.0身上，好像似乎都忽略了纯电车型。

确实只要说起比亚迪，引以为傲的还是它的插电混合动力技术，但近期有网友拍摄到了秦L的纯电EV车型，虽然身披着腾势标志性的蓝紫色贴纸。

从车身尺寸和视觉效果来说的话，妥妥就是秦L 没跑了。这一次曝光的纯电车型依旧会延续秦L的外观、内饰、包括空间尺寸等等，唯一不变的就是采用了纯电动力，预计将会配备一个单电机170kW+比亚迪刀片磷酸铁锂电池，这个刀片电池可大有来头，虽然比亚迪自己内部并无命名为二代刀片电池，但是其能耗包括它的容量都会有非常不错的提升。

底盘方面，最重要的就是换装的后四连杆独悬，相比起之前的秦PLUS 采用的扭力梁非独立悬架，独立悬架能够带来更好的滤震效果以及行驶的稳定性，但是所侵占的底部空间也是有点大。

所以新车的纯电续航里程，包括它的电池包，预计将会有一定幅度的上涨，但是又受限于前后悬架的空间，新车的最高纯电续航里程跑600-650公里。但是相比起DM-i车型的话，纯电车型的受众程度并没有那么高，所以预计这一款车由于电池成本的受限，大概率会卖的比DM-i车型更贵一点，预计将会是在11万元起售。

售价17.58万元，纯电续航600km，秦PLUS EV值得入手吗？

作为国产老字号的比亚迪，在如今新能源市场中更是有着举足轻重的地位。今天就来和大家聊聊定位紧凑型车的比亚迪秦 EV，针对潜在消费者比较关心的配置、续航里程等问题进行解析。本次的试驾车型为售价17.58万元的2021款 600km 旗舰型。

大家都知道，随着比亚迪近几年的不断发展，无论技术还是造型设计都有了很大的进步。就比如这款比亚迪秦EV，采用了EV Dragon设计语言，其前脸造型和比亚迪汉有着几分神似，由此也让它有了“小汉”的称号。封闭样式的前进气格栅表明了自身的定位，箭羽样式的大灯组合和中网部分的粗壮镀铬装饰条融为一体，辨识度高的同时，也很大程度上提升了档次和质感。

车身侧面，比亚迪秦EV颇有几分运动轿跑的既视感，尤其是车顶溜背设计，营造出很强的运动时尚氛围。值得一提的就是，在所装配的18英寸多辐条铝合金轮圈以及车窗周围采用黑色装饰板点缀下，符合了现阶段主流消费者的审美眼光。

至于车尾部分，当下时兴的贯穿式尾灯组合在这款比亚迪秦EV身上也没有缺席，并且为了凸显出运动气息，灯组外侧还进行了熏黑处理。另外采用大量的横向线条，也拉伸了横向视觉，能够给人较强的视觉冲击力。

坐进车内，比亚迪秦EV的内饰同样很有看头。熟悉比亚迪的朋友对于这套中控布局都不陌生，左右对称的整体造型，12.8英寸液晶显示屏以及大面积软质材料包裹其中，让这款比亚迪秦EV有了几分越级的美感。游艇样式的电子挡把，除了看起来档次高以外，实际握感也挑不出毛病。

根据个人的实际体验来看，12.8英寸液晶显示屏的效果十分细腻，操作起来也比较流畅，所装配的是DiLink3.0智能互联系统，提供智能语音控制系统、远程OTA在线升级和车联网等功能。值得一提的在于可以根据自己的需要下载多款应用软件，智能性和可玩性同样有着可圈可点的表现。另外装配前排无线充电设备，也确保了日常行车的实用性。

车身尺寸方面，长宽高分别达到了4765/1837/1515mm，轴距为2718mm，从这一尺寸数据来看，作为一款紧凑型车，在同级别中的优势还是很明显的，由此也确保了内部乘坐空间。身高178cm的体验者坐在驾驶位置，调整好适合驾驶的坐姿，头部空间保持在四指左右，转身来到后排，头部和腿部分别能够获得两指和超两拳的空间。值得称赞的地方在于后排装配了两个独立空调出风口，出风口下方还装配了两个USB充电接口，可以给乘坐者带来良好的乘坐体验。和同级别大多数车型一样，后排座椅可以按照40：60的比例放倒，以此可以扩展储物空间，日常偶尔有搬运大件的需求，比亚迪秦EV也能满足。

动力方面，本次试驾的车型作为比亚迪秦EV的顶配，所搭载的永磁同步电机最大功率为135kW，最大扭矩达到了280N·m，匹配电动车单速变速箱。采用容积为71.7kWh的磷酸铁锂电池，纯电续航里程为600km。虽然比亚迪秦EV是主打续航和家用的车型，但性能表现并不差，官方给出的0-100km/h加速时间为9秒，其中初段加速比起同价位的燃油车型要灵敏很多，深踩油门还可以感受到相对强烈的推背感。

悬架部分，个人感觉也是这款比亚迪秦EV值得称赞的地方。采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的悬架类型，行驶质感得到了保证，可以过滤掉路面大多数的震动，有着一定的高级感。

综合来说，大家在选择纯电动车的时候，续航里程一直都是最关心的问题。就这款比亚迪秦EV而言，600km的纯电续航里程无疑是自身的加分之处，不仅可以满足城市代步的需求，就算是长途出行，也能胜任工作。除此之外，不错的行驶质感也让其对得起价格。我觉得，对于有入手纯电动车打算，并且预算保持在20万以内的消费者来说，比亚迪秦EV还是值得考虑的。

16.68万，600km续航！开了一路秦PLUS EV，还真让比亚迪装到了

【太平洋汽车网 评测频道】秦系列车型，作为比亚迪王朝的开端，见证着比亚迪一路以来的风风雨雨，自打秦2012年推出之后，比亚迪也开始一路高歌猛进，发展到如今成为了新能源市场的佼佼者之一。

那么经过九年之后，秦已经儿孙满堂遍地开花，无论是燃油、插混还是纯电，全部应有尽有，那么今天的主角秦PLUS（询底价|查参配） EV究竟有何过人之处呢？16.68万拥有600km续航的比亚迪秦PLUS EV究竟值不值得购买呢？开起来如何？今天我们带着这些疑问一试究竟吧。

要点速读

1

搭载最大功率135kW、最大扭矩280N·m的前置永磁同步电机，实测百公里加速8.91s，百公里制动39.63米；

2

SOC30-80%充电实际用时33分钟，实测百公里电耗12.65kWh/100km；

3

整体加速、悬挂偏舒适性调校，更符合其家用纯电紧凑型轿车的定位；

4

比亚迪EV Dragon Face设计语言，酷似“汉EV”。

驾驶体验&性能测试

百公里驾驶8.93秒 百公里制动39.63米

此次试驾的车型为比亚迪秦PLUSEV的600KM旗舰型，指导价为16.68万元，在配置及动力方面都是最顶配的车型。除此之外，还有400km和500km续航的不同车型，售价为12.98-14.98万元，在同级别车型中，性价比还是相当高的。

秦Plus EV各车型参数

车型/参数类型

400KM豪华型 500KM豪华型 500KM尊贵型 600KM旗舰型最大功率 100kw 135kW最大扭矩 180N·m 280N·m电池容量 47.5kWh57kWh 71.7kWhNEDC续航里程 400km 500km600km 官方0-50km/h加速时间 5.5s 4s

虽然说看着像是比亚迪汉EV，但实际像相比汉的运动风格不同，秦PLUS EV的风格更加地实用，更偏家用的调校，无论是方向盘、悬挂，都是以舒适性为主。

尽管总体的动力算不上十分拔尖，但是日常驾驶绰绰有余，初段加速足以支持加速超车，后段平稳线性的速度也保证了行驶的舒适性。切换至SPORT模式时，秦PLUS EV的电门会变得更灵敏，加速也变得得心应手，对于并线超车非常轻松。

但中后程持续加速表现相比DM-i车型会有些下降，尤其是时速超过100km/h时，加速感受明显会不如起步时来的凶猛了，不过对于一台主打家用的车型来说，还是完全可以接受的

秦PLUS ?EV的刹车在前段时，还算较为灵敏，而且整个刹车过程也是相当线性平稳的，给到我们的信心还算足够。多次测试成绩也都在40米左右，最好的一次成绩为39.63米。

动能回收提供了标准和较强两种模式，我们分别尝试两种模式下车辆的回收力度反馈，标准模式会更接近燃油车，相对比较平顺，而较强模式虽然会有些制动感，但在较强模式下续航里程（询底价|查参配）会有明显提升，另一方面，习惯这种动能回收力度后，也可以更加合理的控制车速和制动距离。

绕桩测试&噪音测试

后悬升级多连杆独悬 行驶品质大升级

底盘悬挂表现方面，相比较DM-i车型来说，EV车型采用了后多连杆独立悬挂，相对来说，行驶的质感也更加高级，对路面上绝大部分的坑外或减速带产生的震动都能有效过滤，但尔后还是会伴随着些许的余震，这方面还是有一定的提升空间。

转向力度除了可以主动调节之外，还能根据驾驶模式的不同，产生对应的转向力矩变化，ECO模式下会更轻盈一些，日常驾驶会非常轻松，如果切换至运动模式后，转向力矩会有明显变化，更加沉重的手感更加便于驾驶者提升操控信心，它的指向性和精准度相比舒适力度都要更好。

整体体验下来，其实秦PLUSEV无论是底盘、转向还有静谧性方面，都是以家用舒适为主，更加偏向舒适化的设定也符合它的城市化定位，开起来的感受也不费力，属于轻快好上手的车型。

电耗测试

实测百公里电耗12.65kWh/100km

纯电车型，大家更关心的还是它的续航里程问题，究竟其600km的NEDC续航里程到了我们日常真实的驾驶场景下究竟能开多远？我们打算以100km的路程去测得其实际的续航里程。

实际开完102km下来，表现续航里程消耗了109km，所以大概每开一公里，用掉的表显续航为1.07公里，再按照一定的电损毁的话，实际上的续航也能达到500+km以上，还是非常接近600km续航的。

车型静态体验

外观沿用EV Dragon Face设计语言 内饰更年轻实用

总 结

目前15万级别NEDC纯电续航里程超600km的纯电车型并不多，对于秦PLUSEV来说，600KM的续航能力基本可以覆盖我们日常驾驶半径了，完全解决了续航焦虑的问题，所以性价比相对来说还算不错。

而对于行驶品质来说，针对静谧性和底盘悬挂进行了升级优化，偏向舒适化的设定让其开起来的感受也不费力，新手司机也能轻松驾驭。

另外还有大容量刀片电池的加持，加上出色的电机调校，真实续航里程也可达到500km以上，百公里驾驶也在9秒以内，这个表现已经相当出色了。

不过对于12.98-16.68万元的售价区间，虽然相比DM-i会偏高一些，但横向对比竞品车型还是有一定市场竞争力的，加上补贴政策和终端优惠，总的来说秦PLUS EV是个不错的选购对象。（图/文/摄：太平洋汽车网 柯凯汶）