分享自己动手给比亚迪秦添加冷媒

天气开始越来越热起来了，感觉我的小秦空调不制冷，开制冷跟开通风的区别不大，大太阳下开车后一身汗。先试着打开副驾驶的手套箱更换了空调滤网，好像没有效果。估计是汽车空调系统有故障，于是打开引擎盖找到了空调的高低压管道，图1中的高压管（细管），管道上面有个塑料的盖子，盖子上标注了一个英文字母L；低压管（粗管），盖子上标注了一个英文字母H。

触摸了高压管微温，低压管常温，空调不制冷估计是缺冷媒了。小秦15年提车到现在也将近为我尽心尽力服务8年了，已过了六年的质保，出于节约费用和试试自己动手能力的考虑，于是先上网查询了一下小秦的冷媒型号是R134a（后来添加冷媒打开引擎盖时也发现了提示车辆使用的是R-134a制冷剂）,加注量是600g。

在PDD上找了一家上市公司旗下的R134a制冷剂，买了一套加冷媒工具（含一个压力表、两根冷媒管、一个低压快速接头，一个开瓶器等）和两罐冷媒（一罐的净含量是220g，我想不大会全部漏完吧，就先买了两罐试试），工具加冷媒合计花费约50元。

说干就干：1、先把汽车空调开启，开到制冷模式，把温度调到最低，风量调到最大。

2、把压力表阀门关闭（顺时针方面旋转）后水平摆放，依次把两根冷媒管接到表头下方和左侧的接口上，表头下方接口的冷媒管接上低压快速接头后与汽车空调系统的低压管（粗管）连接，表头左侧接口的冷媒管接上开瓶器后把冷媒罐拧到开瓶器上，先不急于用开瓶器打开冷媒罐的封口，在压力表阀门关闭状态下查看空调系统管道压力是否在正常值（压力表外圈数值2.0-2.5之间是汽车空调正常压力），我小秦的空调系统压力经测量约为0.5， 远低于正常压力值了，估计制冷剂应该是泄漏了很多了，存在管道破损的情况。因不是维修空调专业人员，购买工具和冷媒前也没同时准备好荧光测漏剂，就先死马当活马医一下先加冷媒试试看。

3、加注冷媒前还不要忘记排空冷媒管道中的空气，冷媒管道中的空气没排空会引起制冷效果不佳。步骤为先把压力表下方接口的螺母拧松，感觉有制冷剂冒出后停顿两三秒钟即可再次拧紧螺母，排空压力表至汽车空调系统冷媒管道中的空气，然后再把开瓶器向下拧紧用顶针刺穿冷媒管的封口后再拧松开瓶器阀门释放冷媒到冷媒管中，再拧松压力表左侧接口的螺母，感觉有制冷剂冒出后停顿两三秒钟即可再次拧紧螺母，排空压力表至制冷剂冷媒管道中的空气。

4、上述两步完成后，即可打开压力表阀门加注冷媒到汽车空调系统中，过程中可以先把冷媒罐垂直向上摆放，冷媒加注过程中会罐体会产生明显的降温，怕冻伤的话操作过程中可以戴上商家赠送的白手套操作。加注过程中会感觉冷媒罐的份量逐步减轻，到后来可以把罐体倒置加速冷媒的注入。

5、随着冷媒逐步加入过程中可以看到压力表压力到达4以上，一罐冷媒加注完毕后关闭开瓶器阀门，关闭压力表阀门后再查看空调系统管道压力处于2.4左右, 同时触摸车内空调出风口能感觉到出风口温度明显下降，然后关闭开瓶器开关和压力表阀门后即可把低压快速接头从汽车空调系统低压管接口上拆除，操作至此即完成了汽车空调系统的冷媒添加工作，如一罐冷媒加注后感觉空调制冷温度不够，管道压力不足2.0-2.5范围值，可以参照之前的步骤再添加一罐冷媒，烈日下我的小秦空调系统终于恢复了正常工作，我再也不要在烈日下满头大汗的驾车了。

最后再提醒一下操作过程中的注意事项：

1、 本操作适合于有一定动手能力的人群，自认为动手能力不强的还是花钱找专业人士进行相关操作。

2、 购买冷媒前请先查询确认自己车辆使用的冷媒型号，以免购买错误，延误时间和浪费钞票。

3、 添加冷媒前其实是要先抽真空的，但我不是专业人士也觉得没必要再去购买一台真空泵，就省略这个步骤了。但排空冷媒管道中的空气这个步骤还是不要忘记了，不然空调系统混入空气后容易引起制冷不佳的情况。

4、 添加冷媒后如正常工作一段时间后再发生不制冷的情况估计就是存在管道中有漏点导致冷媒泄漏完的情况了，这不在本次添加冷媒的范围内，如后续真有泄漏的话我可能会再出一期汽车空调制冷系统查漏和维修的内容，但仅限于比较简单的泄漏故障处理，毕竟专业的事还是交给专业的人做吧。这次的冷媒添加一方面是自己有DIY的兴趣，另一方面经过疫情三年赚钱不易，能省就省吧。实际使用的一罐冷媒，查看冷媒保质期有三年，另一罐冷媒可以在后续的三年内再添加，去4S的添加冷媒的话估计要个两三百大洋吧，剩下的钱够去搓一顿的啦。

燃油版也很不错 测试秦Pro 手动超能版

现在一提到比亚迪，我想大家的第一反应就是联想到电动车。没错，近几年依靠自己在电池技术上的优势，比亚迪在电动车市场上的表现可谓是风生水起，电动车型的热销在一定程度上也把传统燃油车的风头给抢了过去。但是一片开花不如处处结果，电动车和燃油车双赢才是主机厂最想看到的结果，在今年3月份比亚迪重拳出击上市了多款新车型，几乎涵盖了旗下所有热门车系，其中就有今天我们评测的这款秦Pro超能版1.5TI智能锋动型（手动挡顶配），售价9.79万元，本月购买终端价格还会有1万元的优惠。

外观稳重中不乏时尚

外观上，秦Pro还是延续了比亚迪的“Dragon Face”家族式设计语言，美观度不用我多说，沉稳中不乏时尚感，品牌识别度也是相当的高，前大灯以及后尾灯也拥有创意的漂亮设计。另外，从前中网就可以区分出秦Pro各不同动力系统的车型，燃油版为单镀铬条，DM版为双镀铬条，而电动版则为封死式设计。

中控系统依旧用着过瘾

秦Pro的内饰也是延续了比亚迪最新的简约风格，档次感和高级感营造得都很不错，在中控位置保留有空调等常用到的物理按键。次顶配以及顶配版还配备了12.8英寸旋转触控中控屏，而我们这款试驾车上的虽为10.1英寸，但是看起来还是非常巨大非常过瘾，这也是现下比亚迪车型配置上主打的一大亮点。搭载的DiLink智能网联系统包含Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大能力平台，除了支持语音控制、上网、导航等功能之外，还可以下载300多万APP，除微信、抖音这些我们常用到的程序之外，像吃鸡这些手游也可以下载娱乐，可以说这就是一台行走的超大Pad。

展开余下全文（1/3）

日常驾驶仍以舒适为主

秦Pro超能版全系都搭载了1.5TI发动机，型号为BYD476ZQA，最大功率为113kW/5200rpm，最大扭矩为240N·m/1750-3500rpm，而国VI车型会把性能数据略有提升。

与之匹配的，分别为6速手动变速箱以及6速DCT双离合变速箱，6速手动变速箱来自爱信品牌。

既然是手动版车型，那第一点涉及的就会是油离配合，秦Pro离合器的踏板行程设定得相对较长，结合点自然而然的也就会更高一些，不是那种一抬离合就得马上跟油的紧凑操作风格。对于新手来说这种调教是件好事儿，一个是可以慢慢去摸索油离结碰点，另一个就是不至于因为不熟悉车，起步时油门跟浅了而惨遭熄火。

1.5TI发动机在初段表现得会有些不紧不慢，不会上来就让你感觉到很猛，低转下起步整体节奏会很松弛，即便你油门给大了，车身也不会过分前窜，造成不舒适的闯动感，但是并不会让你感觉到乏力，就是很标准的家用化调校。

2000rpm可以说是分水岭转速，过了之后会感觉到动力比之前精神了许多，发动机对油门的响应也清晰了一些，提速也会更具力量感，并且在整个动力提升的过程中涡轮介入也不会显得过分生硬，衔接得还算顺畅。

这台来自爱信的6速手动变速箱整体质素也比较高，挡位非常清晰，并且入挡时也毫不费力，不能说特别有吸入感，但是起码操作起来会让你感觉到很顺手、自然，没有那种生涩的较劲感。

底盘方面，秦Pro采用了前麦弗逊后扭力梁半独立悬挂，整体风格还是偏向家用，舒适化的调校在行驶过颠簸路段时把大部分的不舒适都隔绝在车外，虽然车尾不是独立后悬挂，但是丝毫不会觉得会很跳，悬挂调校得很不错，整体感以及档次感都很值得肯定。

性能测试

0-100km/h加速测试

挂入一挡把转速控制在2500rpm，由于离合器行车较长，所以静止时需要慢慢抬起离合摸索找到临界点，这样可以节省一定的加速时间。起步时，一挡前轮会突破极限，挂到二挡之后恢复平静，但是动力会有一个明显跌落，衔接得显得有些不顺畅，而当动力超过2000rpm之后加速就会渐入佳境。

100km/h-0制动测试

秦Pro刹车踏板调校得非常轻，很容易就可以一脚触底，刹车力道并不是很冲的那种，脚感还是比较软，整个过程感觉还是以舒适为主，ABS工作时弹脚也不会感觉到生硬，完全是为了家用考虑。

总结：

比亚迪秦Pro超能版在动力上最大的升级就是把改用了1.5TI+6MT，之前手动挡车型也只是配备了1.5L自然吸气，并且还是5速变速箱，此次的升级是让秦Pro开起来更加得心应手的同时也可以拥有更为平顺的驾感，更密的齿比更多的挡位也可以换来更为节省的油耗表现。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）