别再说国产不行！比亚迪开始代工iPad，华为三星都是它的客户

我们都知道，现在的手机巨头，大多数产品都是交给代工厂代工生产的（除了三星这个巨无霸）。也就是所谓的设计图纸和参数信息给到工程进行加工生产，而代工厂中，最出名的无疑就是富士康了。

而提起富士康，就不得不提苹果了，这两者可以说是互相成就，没有富士康，海量的iPhone需求可能很难实现，没有苹果，富士康海量的订单也无从谈起，更别说扩建工厂了。

但是，全世界的代工需求，仅富士康一家是绝对吃不下的，不管是苹果还是华为，以及国产厂商，也不会允许富士康一家独大，所以就产生了所谓的供应链“一供”“二供”甚至“三供”这一说法。

根据最新消息，比亚迪已经打入了iPad的供应链，开始负责一部分iPad的订单。值得一提的是，比亚迪并非初出茅庐，此次的小米10系列也有一部分是由西安比亚迪代工厂生产的。

比亚迪不是做汽车的吗？相信很多人如果第一次听到这个消息也是满头问号。事实上，比亚迪也有专门负责生产电子产品的电子厂，而且，比亚迪还接了华为的智能手机订单。

此前因为美国“实体名单”原因，全球第二大代工厂创伟力曾暂停了和华为的合作，并扣留了华为数亿元的生产物料，事儿闹的还挺大，最后的结果就是创伟力撤出长沙园区，改为比亚迪进驻，并顺带脚全盘接收了华为后续的产能。

根据资料显示，比亚迪电子在上世纪90年代就已经开始涉足手机行业，八年前首创的纳米注塑技术甚至让比亚迪当年拿下了2亿的金属结构件订单，约占全年安卓手机的三分之一。

而且，包括苹果、三星、OV以及小米其实都有找比亚迪代工生产过手机，从经验和能力上是全完不虚的，唯一欠缺的，可能就是规模和订单量了。

苹果和富士康的互相成就可能很难复制，但是如果苹果华为三星以及国产手机厂商都有订单一直给到比亚迪，众人拾柴火焰高并非难事。或许下一个“富士康”的诞生，不会太久。

iPad 11预计于2024年秋季发布 与比亚迪合作在越南生产

【CNMO新闻】基础款iPad是很多用户的入门首选，也是一个稳定可靠的选择。近期据外媒报道称，苹果预计将在明年下半年推出iPad 11，按照既定的产品更新节奏来看，该产品很有可能在明年秋季正式发布。

值得一提的是，此次苹果计划与比亚迪合作，将iPad 11安排在越南生产。事实上此前苹果已经在越南生产AirPods产品，因此将iPad 11安排在越南生产的可能性同样很高。

另有报道称，新款iPad 11在外观设计上与此前发布的iPad相同，依然采用全面屏+顶部Touch ID的设计。另外，新机也将采用横向的镜头，确保用户在横屏使用时，能够获得更加自然的视频通话效果。当然，新款iPad 11也将采用性能更强的SoC，为用户带来更加流畅的体验。

打破次元壁！比亚迪将代工苹果新款iPad，公司总市值应声直逼3000亿元

每经记者：董天意 每经编辑：裴健如

9月16日凌晨，苹果召开一年一度的秋季新品发布会。不同以往的是，由于苹果iPhone 12的缺席，本次发布会的焦点落在了两款全新iPad产品上，而这也意外带火了一家中国车企——比亚迪。

图片来源：每经记者 张虹蕾 摄 （资料图）

据供应链消息称，比亚迪电子（00285.HK）已经成为新款iPad的代工方。有机构预测，2020年全年由比亚迪代工制造的iPad，出货量将有望突破500万台，仅此单项营收或达100亿元，2021年出货量则有望突破2000多万台，营收或超400亿元。

受此消息影响，比亚迪电子（00285.HK）股价于9月16日开盘后，涨幅一度高达7.92%，股价最高点时报43.55港元/股。

而其控股公司比亚迪（002594.SZ）也连日收涨。截至9月21日收盘，比亚迪（002594.SZ）股价报105.77元/股，自9月15日以来，股价涨幅逾10%，公司总市值一度逼近3000亿元大关。

多元化发展抵御风险

作为自主品牌头部车企，比亚迪因汽车业务被国内消费者所熟知。随着全球汽车产业向“新四化”方向快速转轨，比亚迪在新能源车领域正迎来快速发展。据EV Sales数据显示，2019年，比亚迪新能源车以22.95万辆的总销量，在全球新能源车企中排名第二，仅次于特斯拉。

但令人意外的是，“如火如荼”的新能源汽车业务并非比亚迪主要营收来源。据比亚迪2019年年报显示，其交通运输设备制造业务仅占总营收比例的49.53%，而诸如日用电子器件制造业、电子元器件制造业等其他业务的营收占比则更为突出。

事实上，从“电池代工”起家的比亚迪，早在2003年便已成为了全球第三的手机电池制造商。如今的比亚迪已成为仅次于富士康的全球第二大代工厂，服务于三星、华为、小米等多家国内外手机厂商。而在成为苹果新款ipad代工方之前，比亚迪就已经进入苹果产品供应链，为其供应电池及相关产品。

图片来源：视觉中国

值得一提的是，比亚迪还在移动终端结构件、金属及塑胶结构件、3D玻璃及陶瓷结构件等手机代工生产环节拥有众多技术专利。比亚迪电子CEO王念强曾公开表示，全球平均每10部手机中有2部应用了比亚迪电子的技术或配件。

此外，在2020年半年报中，比亚迪将口罩业务纳入汽车板块，该业务为比亚迪带来营收85.7亿元，占比亚迪汽车业务收入的28.17%，有效弥补了汽车销量遇冷导致的业绩缺口。

2020年比亚迪半年报显示，该公司上半年归属于上市公司股东的净利润实现16.62亿元，同比增长14.29%，超过2019年公司全年归母净利润。

有分析认为，在疫情冲击、市场下行的大背景下，稳定的现金流成为企业持续发展的关键。尤其对以重资产为主的汽车企业，比亚迪的多元化发展路线有效提升了其抵御市场风险的能力。

主营业务正加速分拆上市

在多元化发展旗下业务的同时，比亚迪也在谋求将主营业务分拆上市。

早在2007年，随着汽车业务的迅猛增长，比亚迪选择将电子业务分拆上市，借资产结构重新调整使公司价值能够实现最大化。比亚迪电子也由此走向市场化运作，成为比亚迪旗下营收支柱板块。

在尝到市场化独立运营的“甜头”后，随着旗下业务发展扩张，比亚迪正在加快主要业务的剥离，谋求分拆上市，以期在未来发展中获得资本市场支持。

事实上，自2016年起，比亚迪就已经开始内部改革，推行市场化。“比亚迪旗下一些事业部的产品开始对外销售，提升了公司内部的活力和效率。”比亚迪方面曾对《每日经济新闻》记者表示。

2020年6月，比亚迪旗下比亚迪半导体有限公司，以增资扩股的方式引入多位战略投资者，累计增资约8亿元。加上首轮融资的19亿元，比亚迪半导体累计获得30余家投资机构共44个主体的投资，总融资金额约27亿元。目前，比亚迪半导体业务拆分上市步伐正逐步加快。

图片来源：每经记者 李星 摄 （资料图）

另一方面，自成立“弗迪”系公司并推出“刀片电池”后，比亚迪动力电池业务也在谋求市场化转型。但有分析认为，由于比亚迪动力电池业务此前一直处于自给自足的垂直供应体系，预计等动力电池对外销售占到一定的份额后，才可能启动分拆上市流程，而“刀片电池”的上市将加速这一过程。

值得一提的是，日前有消息称，戴姆勒(Daimler AG)的代表到访了比亚迪股份的弗迪刀片电池工厂，对Pack制造部模组生产线进行了审核，并对弗迪电池的技术水平、快速响应能力及自动化生产水平表示了认可。目前，这一消息尚未获得比亚迪与戴姆勒双方回应。

有分析认为，比亚迪中性化战略逐步推进，供应链潜在价值巨大，随着公司半导体、动力电池等重点业务分拆加速落地，将推动其价值重估。

每日经济新闻