方程豹5交付仪式感满满，比亚迪总裁王传福的小动作让人暖心
从8月方程豹品牌发布到首台车交付只用了3个月，和别的品牌一样方程豹5交付也举行了交付仪式，而这次的交付仪式感拉满是由比亚迪集团董事长兼总裁王传福亲手交付的，并且在现场流出的视频看到王总一个让人暖心的小动作，获得了不少网友的好评。
时间拉回比亚迪方程豹5的交付仪式上，视频显示这次是由王传福王总亲自为车主交付钥匙，在递上钥匙之后就是合影环节，合影的时候销售总经理拿上玩偶就站在了王总的旁边，这时候王总下意识的示意销售总经理站在客户旁边，这一小小的细节让客户成为了C位。
并且在交付钥匙的时候，王传福全程用手托住的礼盒，还怕客户不舒服上面的手指悄悄的翘起来给用户腾位置。
从用户的角度来说这一小小的举动让看视频的潜在用户也感受到了极大的尊重，或许当时的客户没有意识到这些细节，当在回想起来的时候，他心里应该都是满满的暖心。
从比亚迪的角度来说体现出比亚迪从上到下贯彻了以“客户为中心”的核心理念，不断听取客户的声音，了解客户的需求，用技术来满足人们对未来生活的向往。
前段时间比亚迪第600万辆车下线，很显然比亚迪已经成为中国新能源汽车的领导者，而已经是领导者的比亚迪依旧没有身段和用户交流，不会因为“店大”而“欺客”，依旧是把客户当作比亚迪的财富。
比亚迪在新能源汽车取得成本不仅是“客户至上”的理念，还有就是在汽车领域20年的技术积累，像是刀片电池、e平台3.0、DM-i等等技术，这次方程豹5是首款搭载DMO超级混动越野平台打造的量产车型，综合续航里程超1200KM，百公里加速只有4秒，最小转弯半径仅有3.4米，综合实力在硬核越野的车型里可以说是遥遥领先的。
比亚迪可以说是一个有技术有温度品牌，在“以客户为中心”的理念下，比亚迪会有更好的发展，让世界爱上“中国创造”的好汽车。
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解读比亚迪宋L，比唐EV门槛低6万，能对新势力造成多少威胁？
都说多生儿子好打架，这句在老一辈心目中比较实用的俗语，在过去很长一段时间内里都被制造业给用了起来。可随着人们的选择面越来越广、对商品质量的要求越来越高，这种“人海战术”已经不太好用了。可不太好用并不代表都不适用，像一些综合实力强、号召力强的品牌照样能这么干，放在当前的新能源汽车市场里，比亚迪就是最合适、也是真的这样实践的。在整合了海洋网并开启了多品牌战略之后，比亚迪又腾出手来对发家的王朝系列进行了扩张，其中就包括了在e平台3.0上诞生的这台宋L。
说是叫宋L，但这车不管是风格、长相，与宋家族的其它车型都没什么关系。要真说像，它还真是更像海洋网里的几款车型，整车风格都给人一种强烈的运动风，而在进行扰流结构打造时，它并没有去寻求夸张的大尺寸设计，而是通过在车头保险杠上进行立体分层处置，以提高车头的下压力。
同时，我们注意到，宋L的确有种“缝合怪”的嫌疑，像车头自适应大灯与中央装饰面板之间的融合设计、车尾所带有的电动扰流板等等，其实都已经在比亚迪的部分车型中出现过。此外，车辆所采用了前悬浮式车顶结构，也会让人联想到当初采用了双色涂装的本田冠道。但即便是这样，宋L还是通过差异化处理，带出了极高的个性辨识度，并通过多变的车身面板，达成了丰富的光影效果变化。
而且别看宋L长得很低趴，可他达到4840/1950/1560mm的车身还是会保持纵深与高度上的优势，特别是配合2930mm的越级轴距，这台有着运动定位的中型SUV不会把空间作为牺牲品。就具体的乘坐测试来看，身高177cm的体验者已经可以在前后均保持1拳以上的头部空间了，而后座腿部空间更是达到了3拳；而能放倒的后排，则能把后备厢从410L扩展到1053L，这跟汉兰达比肯定是差异巨大，但实用性却并不会打折扣。
内饰是宋L的一个亮点，包括方向盘在内的诸多主要控件造型都保持了独立性，它既不像王朝系列，也并非来自于同平台的海洋系列。并且，从最低配开始，从方向盘到座舱就能获得黑白撞色，而上方平直环绕、下方倾斜的分层中控台，也突出了一种豪华感。与此同时，精细的镀铬条会穿插于挡板、空调、换挡机构等各处，配合黑水晶质感的电子挡把，宋L是可以被看作一台高端新能源车的。
具体到功能上，15.6英寸旋转大屏会与10.25英寸数字仪表、AR-HUD抬头显示配对，5G版DiLink会协同车门系统、128色氛围灯系统、智能香氛系统等一起提升座舱内的数字化程度，车机本身也支持多生态应用，高德地图、爱奇艺、云听等应用或小程序均已支持。同时，语音交互覆盖了四区域，主驾驶位置还有人脸识别响应，而次低配就是高配，除了前面提到的氛围灯、香氛等配置外，还能获得12扬丹拿音响，并得到一套带负离子净化的全车独立热泵空调系统来优化乘坐。
这标配智能还包括了支持L2级辅助驾驶的DiPilot，最低配即可实现遥控辅助，并在全景影像之外带有透明底盘、盲区预警等功能，而高配车则会加入自动泊车与自动变道两大功能。
其他配置方面，宋L还采用了无框车门设计，并支持带位置记忆的电动尾门，而车身还覆盖了感应式雨刷、固定全景天幕、前排隔音玻璃、后排隐私玻璃等等，并在舱内标配有50W无线充电板。全系均支持前排电动调节运动风格座椅，并带有加热/通风与后座靠背调节，高配会升级翻毛材质混织座椅，并加入前排腿托/按摩与后排加热功能。
三电方面，宋L以150kW电动机(最大扭矩为310N·m)+550km纯电续航入门，可选230kW电动机(最大扭矩为360N·m)+662km纯电续航，可分别在8.5秒、6.9秒内破百；而高配车型的双电机则能带来380kW总功率(总扭矩为670N·m)，支持602km纯电续航的同时，在4.3秒内即可破百，续航与性能水平一一对应，也更符合消费者的购车需求。
底盘方面，e平台3.0给宋L带来了前双叉臂+后五连杆式独立悬架，而比亚迪自主研发的车身底盘控制技术云辇-C作为了全系标配，配合iTAC智能扭矩分配，让比亚迪过去在悬架、操控方面的短板成为了核心竞争优势。
写在最后
宋L算是比亚迪改变品牌策略的一大转折点，它从过去专注于用核心机械硬件来争夺市场，进入到了同时强调软硬件与设计理念的阶段。当然，就像我们看到的，宋L之所以会开启对运动潮流市场的竞争，很大程度上是在于比亚迪在过去一段时间取得了多项重大技术成果，而当它们开始在宋L这样的18万级B级电动SUV上变现，新势力还能扛得了多久真不太好说。
