比亚迪汉作为最强性能车，为何在赛道上不如ES8这类中大型SUV？懂车帝和蔚来是否有何不可告人的秘密？

可以入手的啊，看你是选择混动车型还是纯电车型。因为纯电的车型需要充电，但是很多人没有私家车库或者是附近充电桩这种就不方便了。

比亚迪新款汉续航里程可达715公里，到底该买纯电还是插混？

前几天开了下比亚迪汉DM，浅谈下驾驶感哈~

在开汉之后，我又相应试开了唐、宋、秦，就驾驶感而言，汉DM最佳，视野最佳的是宋，唐退其次，秦不是我的菜，所以不带个人情感评论。

汉从坐进去那刻，你就被它完美包裹在座椅里，很舒服，和以往的车型座椅区别的还是蛮大的，只是，因为我个头教矮，以至于无法判断前车头的距离，只能靠前车影像投放的屏幕判断前车距，后侧也一样，后视镜无法看到的死角，也全靠这360影像了（我开的那款是最高配，所以配置比较齐全），启动之后，开起来特别的顺，没有电车那种一脚油门飞出去的感觉，脚踩刹车，整车也特别平稳，隔音效果也非常不错，因为我也是事后才知道，这台车前车掉了块挡板盖，但是因为隔音效果太好的原因，我根本察觉不到异响，开到红绿灯处，轻踩刹车就自动驻停，非常方便，启动只需要轻踩油门就匀速前行。因为电不多了，在回来的路上我加了油，开的时候完全没有之前开宋DM 的那种轰鸣吵声。整个试驾下来，我对它的满意度算是最高的，因为对于开车的我而言，车辆驾驶感远比那些所谓的性价比要更来得实在些，买那种配置与价格相对划算的，但是开起来不舒服或者说不适合我，那买回来，受罪的还是自己。特别强调，我是一个晕车特别厉害的人，我之后开唐EV的时候，自己把自己给开吐了，推背飞奔感简直不能太强，刹车也非常灵敏，这款车，在我认为，可能更适用于追求速度和激情滴小伙伴，我就只能望而却步~！

观望了将近两年，坐等我的前任退休，就入汉DM

云辇-C系统真有这么神？ 试完新款比亚迪汉/唐之后明白了！

在4月22日，比亚迪唐 EV荣耀版、唐DM-p荣耀版以及唐DM-P战神版正式宣布上市，其售价区间为21.98万-26.98万元。针对本次上市的新车，除了在价格上进行了大幅度的调整以外，其核心升级亮点为全系标配了云辇-C智能阻尼车身控制系统。

关于这套系统，相信大家并不会陌生，毕竟自从去年比亚迪高调推出这套全栈自研的智能车身控制系统之后，它一直都是消费者关注的重点，而按照官方的说法，搭载该系统的产品在舒适性和操控性上都将会有显著的提升，但实际的产品表现会如何呢？

今天我们也通过一次场地试驾为大家好好解读。

在硬件层面，云辇-C实际上是整套系统中的入门方案，其组成的结构也相对简单，主要是由加速度传感器、悬架高度传感器、电控减振器以及智算中心组成，其工作逻辑是由智算中心通过车上的传感器实时感知车身的动态，并同步对电动减震器的阻尼进行调节，以此来提高整车的舒适性和操控性。

而像本次场地体验活动中，主要分为魔鬼烂路挑战（模拟城市、户外越野路况，突出产品舒适性）和极限动态挑战（急加速、制动、绕桩等，突出产品的操控性能）。

第一个项目主要针对比亚迪 唐展开，而在模拟车道上也包含了最常见的规则/不规则的减速带、搓板路、坑洼路段，以及越野路况中鹅卵石路、爬坡、交叉轴路况等，总的来说体验项目也是非常全面。

而这套云辇-C系统虽然只是最初级的版本，但对于整车的动态提升依然相当明显，譬如碰上连续颠簸路面时，系统会采用高频小阻尼的控制策略，让悬架系统变得更“软”，能够有效缓过路面传递进车内的冲击感，而根据官方表示，在60km/h通过连续震动路面的工况下，云辇-C实现96%的隔振率。

由于涉及路面路况、车身动态的信息收集分析数据以及阻尼调整，可以发现这套系统的响应的速度大约在1秒时间，所以在体验连续颠簸的路面时，可以清楚感知车内的震感变化，的确可以有效提高整车的舒适性。

得益于比亚迪 唐本身就具备着优秀的性能表现，所以在模拟越野路况下，其通过性也是值得表扬，值得一提的是，像比亚迪唐DM-P战神版是带有后桥差速锁的，相比于普通版的唐 DM-P车型，在越野状态下的表现会更加出色。

另一个项目为极限动态挑战，其挑战者自然是交由比亚迪汉来完成，而有所不同的是，比亚迪汉可以通过车机系统直接调节云辇-C的模式、转向力度、制动反馈模式等等，自由度更高。

像根据官方的数据显示，同款车型开启云辇-C以后，在全油门加速测试中，俯仰角度可以减小9.36%，刹停测试中，俯仰角度减小40.91%，俯仰角速度减小28.3%；65km/h的绕桩测试中，方向盘转向角度峰值从40.04度下降到了36.23度，100km/h双移线测试中，车身侧倾角速度从19.88度/s减小到了11.99度/s。当然这些数据都意味着舒适性和稳定性的显著提升。

在实际的体验中，也可以发现在激烈驾驶下，悬架对于车身俯仰和侧倾的抑制都做得比较到位，就算是连续的重心转移，车身始终能保持较为稳健的姿态，给到驾驶员十足的信心。

而本次汉/唐 荣耀版的相继推新，在产品技术、配置、价格都给出了足够的诚意，而在云辇-C系统的加持下，新车整体的表现也有着明显的提升，其竞争力也更进一步，通过销量数据我们也可以发现，双车在3月份就交出了3.4万辆的成绩，可见它们拥有着极高的人气。

来聊一聊比亚迪汉，做个勇敢的女汉子吧

比亚迪汉荣耀版是一款备受关注的新能源汽车，它继承了比亚迪一贯的家族化设计语言，展现出简洁大气的外观。同时，该车还融入了比亚迪自主研发的高阶智能驾驶辅助系统——“天神之眼”，彰显了中国汽车制造业的实力和创新能力。

在动力系统上，比亚迪汉荣耀版采用了Dmi混动动力，主要由1.5T插混专用发动机和永磁同步电机组成，动力表现优异，同级领先。而在续航方面，汉EV荣耀版提供了506km、605km、610km、715km三种CLTC续航里程，满足不同消费者的需求。

在内饰方面，比亚迪汉荣耀版同样表现出色。它采用了真皮包裹、木纹饰板等豪华元素，营造出高品质的内饰氛围。座椅舒适度高，配备通风加热功能，为乘客带来更加舒适的驾乘感受。
此外，比亚迪汉荣耀版在安全性方面也表现出色。它全系搭载刀片电池，同时全系标配11安全气囊，并且全系标配同级唯一膝部气囊，为乘客提供全方位的保护。

总的来说，比亚迪汉荣耀版以其强劲的动力、舒适的驾乘体验、丰富的配置以及智能驾驶技术的领先优势，成为了国产车新能源领域的一匹黑马。如果你正在考虑购买一款新能源汽车，比亚迪汉荣耀版将是一个不错的选择。

领克07 EM-P对比比亚迪汉DM-i，不到二十万的轿车市场打得更凶残

看车展赏指甲，新车抢先开。刚刚公布预售价十八到二十一万的领克零七emp，它最贴切的对手会是谁？其实这个价格区间里整个市场已经相当的卷，相同的价格也可以买到甚至尺寸更大的比亚迪汉dmi。

这是领克零七emp的车头，机甲风满满，全新的家族式仪表还是很帅很带感的。最精神的可能就是日行灯的造型设计了，相当的锐利而且又简洁。下方大灯整个贯穿式的线条造型同样也是非常的吸睛。

这是比亚迪汉接迈的前脸，醒目龙岩，主打一个经典耐看。和那边的领克零七前脸相比起来，这边看上去显得要更加霸气一点。看到中网这些密密麻麻隆力的，相当有气势。

领克零七的定位是一台中型车，车身长度四千八百二十七毫米，轴距也达到两千八百四十三毫米。这样来看整个身形其实是一个很典型的中型车的车身尺寸，可是和它同价位的对手相比，比亚迪汉dmi还真的是输不少了。因为比亚迪汉的轴卷已经超过两米九了，它是一台妥妥的中大型车。

接下来再看看侧面的整体设计都有哪些细节的精彩亮点。首先七的后视镜采用的是无边框的设计，看上去更加精神。门把手方面非常时尚，主流的隐藏式设计。

最后来看看轮圈，试下车装配的轮胎尺寸是二四五四零r十九，轮圈的整个造型也是偏运动风的，轮胎品牌就是固特异。划重点了，比亚迪汉dmi的价格是从十六万九千八到二十二万五千八，看见了吗？这个价格还是挺惊人的。

更重要的是看一下整个车身尺寸，定位是中大型车，轴距刚刚也说到超过了两米九，所以这边和领克零七对比起来是银定的，毫无悬念。

接下来看一下侧面的一些细节精彩设计，门把手同样的也是采用隐藏式门把手，上面还有焊的logo，挺精致的。

接下来就是轮胎配置了，轮圈是多条辐射的密密麻麻，心意不算太多，但精致感还是有的。这一展车配置轮胎尺寸是二四五四五二十九，轮胎品牌是固特异。

这是领克零七的车尾，整体的轮廓有种浑然一体的感觉，运动风也是相当的明显了。看这些细节的造型，再加上小尾翼，感觉对位了。

这是比亚迪汉燕麦的车尾，都非常熟悉了，特别是标志性的贯穿式尾灯造型，主打一个霸气，让你不注意它都不行。

这是领克零七的内饰，占据视觉中心是十点二英寸的液晶仪表盘，十五点四英寸的中控大屏。其实整个内饰的设计风格是以简约科技为主的，最带感我觉得就是整个方向盘的造型设计，包括这些按键以及各种线条的造型。都是很有运动风味的。

·然后往下从整个中控大屏下来可以看到这块是相当的简洁，一个按键都没有，这边是无线充电板，然后往下拉开这里就能看到是两个杯架，下方也有一个不小的储物格。

·接下来看一下前排的乘坐感受以及头部空间表现。昨天乘坐感受方面我还是挺满意这张座椅的，看到它造型了吧，运动也挺高档挺有质感的，而且它整体的乘坐包裹性以及支撑都挺到位，坐垫也足够的长。

·现在看一下它的头部空间，我现在是已经调整好一个标准的驾驶坐姿了，我身高是一米七五，然后现在前排头部还有两指的空余。

·来到领克零七的后排，我觉得重点要聊的就是空间部分了。首先前排是已经我调整好的标准坐姿了，现在看看腿部空间两拳有余，然后头部也是还有三指的空余，这样的一个空间表现其实放到中型车里面我觉得是一点都不失礼的。

·然后再来看看后排的其他一些配置。这台展车最特别的是选装了两个pad后排，不得不说的就是lime系统，它的界面设计真的非常的精美，而且整个系统的生态也做的非常的完善，娱乐各项功能都没有问题。

·现在再看看后排中间的扶手还是挺大的，你看它覆盖的位置，整个后排中间座椅给盖住。其他配置方面前面还是出风口下方有usb、type-c和type-c的接口，照顾挺到位。

·最后来聊聊乘坐的感受。我的这样座椅其实它的支撑性稍微偏硬了一点，包裹也有点欠缺，中间部分地台做到了全屏，这点对所有在后排中间位置的乘客倒是挺照顾的。

这是比亚迪汉的内饰，最招牌的就是中控的十五点六英寸的大屏的视觉效果确实震撼，比领克零七那边确实还大了零点二英寸，相比起它那边flame系统的强大的功能以及生态还有画面设计，这边也可以玩旋转屏，而且实际的功能包括语音方面也是不弱，所以这方面我觉得dlink系统还是有它优势在。

·另外一个它的优势之处就是它的液晶仪表盘尺寸更大，达到十二点三英寸。

·接下来往下看一看中控屏下来的这一些设计和领克零七那边不同，那边是完全没有时间安全保留，但是这块还有一个byd号大家也很熟悉了，而且那边用的是换挡方式，这边还有一个挺精致的挡板，这是焊diy的。

·后排有一点让我挺吃惊的就是前排是我调整好的坐姿，现在它的腿部空间只是两拳多一点，记住这个数据了吗？其实领克零七那边腿部空间也是差不多这么一个水平的，所以它的轴距包括身形上那么有优势，但是实际的乘坐的腿部空间表现居然是差不多。

·这里还可以，是让我有点惊讶的。

·修完腿部空间再说一下头部空间，现在剩余还有三指左右不算特别的充裕。现在在梯嘴后排的配置做的还算是比较到位的，出手也足够的长和大，但是没有领克零七那边那么的夸张。前面有一个空调的独立控制，后排的老板键也是有的。

·最后来聊一聊乘坐的舒适性方面，这样座椅我觉得它的包裹是更加到位，柔软度也做的比领克零七那边好像要更好一点，腿部的承托也没有问题。后排地板这里也基本做到纯平的，坐在后排中间的乘客放脚也是挺轻松自在的。

领克零七的动力部分搭载的是一套1.5t的插管系统，说到插管系统大家肯定关心它的纯电原始里程，官方目前给出的数据是一百二十六公里。至于动力输出数据，整套系统的功率输出最大功率是二百八十千瓦，最大扭矩能达到六百一十五牛米。官方公布的零到一百公里每小时加速时间是六点五秒。

这样一台前驱车听起来还挺让人兴奋的。来看看焊电麦的动力配件，首先纯电续航里程版本有两个，一个是一百二十一公里，一个是两百公里，算来到顶配两百公里，它的价格也是二十二万多，还是挺有竞争力的。这台就是两百公里版本，它的动力输出数据方面电机最大功率达到一百六十千瓦，扭距也有三百二十五牛米。

官方公布的零到一百公里每小时加速时间是七点九秒，这点就比领克零七那边稍微弱一点，但是别忘了它也有的看dnp版本，前后双电机轻轻松松零摆跑掉三点七秒。

同价位的汉dmi与领克零七emp，你觉得哪台车更有性价比？你又更喜欢谁？评论区里聊聊。