比亚迪发动机靠谱吗?
发动机都没什么问题。
问题在于比亚迪在几乎所有的新车型上匹配了双离合变速箱,这才是关键。
成本越用越低,售价越卖越高。
补充说明:
无论是干式还是湿式双离合变速箱,都克服不了顿挫的问题,从可靠性讲,无法与CVT,更无法与AT变速箱相提并论。
车企大量采用双离合,主要目的在于节约成本,获取更多利润。
大家不要被一些站在车企利益说话的人蒙骗,买车的目的在于提高生活品质,而不是为了学习修车。
比亚迪秦plusdmi55丐版发动机多大千瓦?
比亚迪是中国唯一一家进入日本的汽车制造商,电动车巴士已经遍布了日本的大街小巷,几乎可以在任何的角落都可以看到或者是乘坐到,能走在日本街头的中国汽车品牌我觉的比亚迪是唯一的,实力和技术证明了这一结果。
比亚迪现在所使用的三款发动机机型BYD476ZQD 1.5T185马力,使用了缸内直喷技术。 BYD487ZQB 2.0T192马力,缸内直喷,双顶置凸轮轴,可变正时气门技术。 BYD476ZQB 1.5T160马力,缸内直喷,双顶置凸轮轴,可变正时气门技术。
其实所有的配置和工艺现在都大同小异,在同样的排量下取消双顶置凸轮轴、可变正时气门技术来增加马力,那么如果提升效率就必须通过安装这些来完成。
比亚迪发动机的技术到底如何,我们来看看测试数据。
这款发动机当时安装在大众第5代高尔夫车上测试,当将BYD涡轮发动机安装到该汽车的总偏差值应用于10步评估时,在转换后的马力[ 7 ]和转换后的扭矩[ 6 ]的情况下,该评估“非常好” 。它被归类为“大功率发动机”。这款发动机当时的性能完胜了大众发动机。2.0T涡轮增压发动机现在可以达到230马力机型的几乎少之又少。事实证明比亚迪的发动机很早就达到了一个巅峰水平。
比亚迪成立之初只有大约20名员工,但是自成立以来的20年中,它已超过20万,并且发展迅速。20年中有20万人是一个什么样的概念,通过简单的计算,这个数字每年以10,000人的速度增长。如今(截至2019年),它拥有约25万名员工。
比亚迪现在研究的核心领域是电池技术,与丰田合资建厂巴菲特也跟进投资,说到底都是看重了比亚迪未来的潜力和技术。在电池研究领域完全有着百分百的自主研发、生产、设计能力,产品业务已经遍布了全球。刀片电池的成功解决了电池汽车的各种痛点,容量小、危险性、重量等等一系列的问题,这种电池在全球有着领先的技术。
一个企业的产品怎么样,还是要落地经过市场验证才能说明一些!!!