新车｜售13.98万起， 创维EV6 II新版型上市，选比亚迪唐EV还是它？

汽车日报 张凯

[ 2024北京国际车展] 4月25日，创维EV6 II新版型正式上市。此次共推出极充版、闪放版、闪充版三款车型，指导价区间13.98万-16.98万元。

以下配图为2023款创维EV6 II总裁版

创维EV6 II可以看作创维EV6的升级版车型，整车造型设计延续了创维EV6风格，前脸采用时下流行的封闭式进气格栅，在保险杠两侧进气口位置还带有L型金属色装饰条。尺寸方面，创维EV6 II长宽高分别为4720/1908/1696毫米，轴距为2800毫米。车尾部分，创维EV6 II使用了贯穿式尾灯组，同时灯组中央还带有品牌英文标识。

双色内饰

参考现款创维EV6 II总裁版，内饰部分使用了时下流行的双拼色风格，中控台部分还使用了大理石纹路的装饰板，配备平底造型方向盘、15.6英寸悬浮式中控屏等。

15.6英寸悬浮式屏幕

旋钮换挡

前排电动座椅

配置部分，现款创维EV6 II标配自动驻车、胎压监测、定速巡航、倒车影像、自动大灯、无钥匙启动、远程启动、后排空调出风口；中高配车型还有睡眠座椅、V2L放电模式、手机无线充电、9扬声器音响、后视镜记忆、感应电动尾门等配置。

全系车型均为前轮驱动

动力部分，创维EV6 II全系车型均为前轮驱动，前置单电机最大功率150千瓦，最大扭矩320牛·米。电池及续航方面，此次上市的极充版搭载54.75千瓦时电池组，CLTC工况续航430公里；闪放版和闪充版采用800伏技术，搭载65.71千瓦时电池组，CLTC工况续航520公里，官方称电量从30%充至80%所需时间为7.5分钟。

从销量来看，创维EV6最新3月销量513辆，位列当月纯电动车销量榜单第101位。对比同级别指导价24.98万元起的唐EV、16.99万元起的深蓝S7纯电版，您认为创维EV6 II性价比如何？欢迎留言讨论。#2024北京国际车展#

降价增配认真的吗？试驾比亚迪汉EV冠军版，比你优秀的比你还努力

本来就不愁卖，新车型竟然做到价格下降配置反增。说到这里你应该已经猜到了，小编说的正是比亚迪家族的冠军版车型。个人认为，比亚迪冠军版车型降价增配的市场策略并非来自求生欲，而是基于过硬的产品力，抢占市场主动权，例如小编这次试驾的汉EV冠军版。至于它的实力是否过硬，看完小编分享的试驾体验就知道了。

01 多处升级诚意够吗？

试驾开始咱们还是简单说说，汉EV冠军版新增的一些看点。首先外形设计与之前无异，亮点在于新增的冰川蓝车色。细了解下小编发现，比亚迪为这款冰川蓝下了不少本。它在工艺上使用了巴斯夫两大核心材料技术。一是珠光包覆性铝粉的使用让色彩呈现具有金属质感的流动性，并十分有层次感，在光照下兼具多层次感的细腻闪烁效果；二是可持续性生物基色浆则保证了颜色品质，并使其具有更好的可持续性和发展力。视觉效果上，冰川蓝轻盈温润，在浅色调叠加中高明度的调制下，呈现出特殊金属效果，轻快夺目。

汉EV冠军版此次一共推出了5款车型，售价区间为20.98-29.98万元，相比于老款EV车型整体价格下探了一两万元之多。配置方面，主要新增在于前驱车型标配FSD可变阻尼悬架系统，四驱车型则配备了更高阶的云辇-C智能阻尼车身控制系统（硬件已搭载，后续OTA升级，同时715KM旗舰型可选配），可以实现毫秒级控制和响应，实时动态调整悬挂状态，实现车辆舒适性和运动性的完美兼容。此外铝合金多连杆、氛围灯、苹果NFC、BSD盲点监测等新增功能均为全系标配。

其中BSD盲点监测功能，值得一说。它通过安装在后保险杠内侧的两个77GHz毫米波雷达，实现车辆后方最远70m范围的目标监测，通过后视镜上的指示灯提示乘客。当车速大于30km/h，自车的外后视镜盲区及车辆接近区域内存在快速接近车辆时，系统会根据判断到的风险情况点亮外后视镜指示灯。若此时驾驶员开启同侧的转向灯，外后视镜报警灯变为闪烁，提示驾驶员若继续变道可能存在危险，这是一项实用且非常人性化的功能。

而铝合金车身部件的优化升级，除了提升驾驶体验，还能进一步降低整备质量，从而有效降低整车能耗，关于底盘的升级对具体驾驶体验的影响，咱们边把车开起来边聊。

02 续航焦虑怎么解决？

小编这次试驾的是605KM尊贵型，售价为22.98万元。电机最大功率168kW，峰值扭矩350N·m，零百加速仅需7.9s，CLTC综合工况纯电续驶里程可达605KM。如果大部分用车场景在日常市区通勤的话，那即便是入门的506KM续航版本，汉EV冠军版也可以说几乎没有续航焦虑，前提是它的续航不虚标。

因此这次试驾的重头戏，就是能耗挑战赛。在空调开至24℃，正常市区通勤的路况，看看汉EV冠军版的续航达成率是否真实。令人意外的是，小编的参赛车辆竟然跑出了143.5%的达成率，而当天现场测试的最好成绩高达157.3%。汉EV冠军版的续航不仅不虚，甚至达到了反向虚标，这究竟是如何做到的呢？

经过进一步了解，原来汉EV冠军版对于整车的能耗控制以及效率优化进行了多项针对性技术升级，可简单概括为“减负”+“增效”两大措施。减负主要是通过整车优化设计，例如汉EV冠军版配备了AGS主动进气格栅，并基于整车热管理需求，精细优化主动格栅开闭策略，使得主动格栅开关更加精准，既可以提升冬季整车热管理性能，也可降低整车风阻对续航的影响，进一步降低整车能耗。包括前面提到的车身轻量化升级，进一步降低整备质量，有效降低整车能耗。

增效主要是对整车效率进行的优化，包括驱动总成、行驶阻力、能量回收效率、整车电器功率优化，以及标配宽温域高效热泵空调等技术手段的优化升级，使得整电耗降低约7%，百公里电耗最低（605KM尊贵型）仅11.9kW·h，做到了“真续航不虚标”，不仅提升了整车效能，更进一步夯实了用车便利性。

03 行驶品质带来哪些提升？

在试驾过程中，小编能明显感觉到，汉EV冠军版的底盘质感相比老款有了明显提升。悬架可以适应不同的路况，FSD的反应速度与智能调节精度相当出彩。除了在起步时给到更强的支撑力度抑制抬头，当遭遇大的颠簸时，能明显感受到悬架的柔韧度很强，悬挂行程不会轻易压缩到极限。而对于一般的细碎颠簸，则过滤得非常彻底。

在连续过弯时，减振器的阻尼调节很迅速且自然，更轻的簧下质量也让车身变得更加轻盈，车内感受到的侧倾力极小。整体的舒适体验完全符合一台豪华轿车应有的高级感。显然，新升级的FSD可变阻尼悬架系统+铝合金悬架的组合，起到了良好的化学反应。

写在最后

由于篇幅有限，车内配置在豪华感和智能化方面的体验还和老款一样令人满意，这里我们就不一一展开了。通过这次试驾，汉EV冠军版的升级力度确实给到了用户更多的实惠和便利，豪华的体验有增无减。如开头所言，在销量领先的情况下，以汉EV为代表的各冠军版车型的推出，可以说让比亚迪牢牢占据了市场主动权。根据新出炉的销量数据显示，5月汉家族销量超过了2万台，其中，汉EV系列销量10237辆，环比大增32.0%。这次，比亚迪又赢麻了。