素人测评NO.6：配置齐提速快关键还省钱！宋DM比想象中更“诱人”
说起新能源汽车，相信大家已经不像原来那样，感觉它是一个可有可无的产品了，大家慢慢对新能源汽车有了自己的认识和看法，虽然网上怀疑的声音还是占了绝大多数，但是说起比亚迪的新能源汽车，大多数人仍然会比划出大拇指。我们常见的新能源汽车，就是纯电动、混合动力。混合动力里面比较常见的就是插电式混动，从网上看到的数据，仅仅是今年八月，比亚迪插电式混动乘用车销量11050辆，比亚迪汽车新能源汽车已经晋升到新能源汽车的第一梯队了。从国庆第一天开始刚刚有幸，试驾了半个月朋友的比亚迪宋DM，我今天就来谈谈，这半个月的用车感受。
拿到朋友的车之后，我第一反应就是加满了一箱油，很快我便后悔了，因为我发现每天充满电以后，如果仅仅做作为每天上下班使用，几乎用不到油。因为在纯电动模式，可以续航80公里，完全可以满足上下班的需求，难怪之前朋友曾感慨，宋DM综合百公里油耗仅1.4L，低到没朋友。事实证明，半个月试驾结束后，邮箱里的油用的还不足五分之一，这还是故意跑到周边郊县“耗油”的结果。
其实宋DM这样节油省钱， 是因为配备有“四驱双模”，四驱的意思就是全时电控四驱，双模的意思就是混动HEV和纯电EV两种模式。由于搭载了16.9kWh大容量电池，纯电续航里程达到80公里。宋DM可以自己选择EV还是HEV模式，在EV模式下，发动机不工作，你只会听到电流声，而且车子的加速减速几乎是与你的脚部动作同步，这种响应速度是燃油车不能给的。根据这几天我的实际测算，满电情况下大概走65公里左右，电量就会低于15%，车辆会自动进入HEV模式，而这个过程是不需要你人工去干预的。
宋DM空间够用,原来一直开的都是轿车，很少尝试SUV，唯一感觉就是SUV后备箱比轿车大;但是宋DM给我的感觉完全就是小车大空间的感受，从数据上看不算太大，但是你真正坐在里面就像坐在中大型SUV里面的感觉一样，其次就是动力强,偶尔可以爽一把,宋DM的动力系统由1.5T发动机加上前后驱动电机组成，最高达到333kW总功率和740Nm的总扭矩。拥有四种不同的模式，分别为强劲模式、最经济模式、行车发电模式以及怠速发电模式。 宋DM对外号称百公里加速仅需4.9秒。在直线加速时，换到强劲模式，油门踩到底瞬间体验感受到速度的提升，一脚下去，毫不夸张的说有明显的推背感，5秒内破百果然名不虚传。而目还是全时四驱可以满足内心一点小小的激情。另外可以自主选择普通模式、沙地、泥地以及雪地模式，这个电控四驱介入只需要20毫秒，这次试驾时间比较短没机会尝试。
宋DM其外观与内饰设计与汽油版本基本是一样的，中规中矩，谈不上惊艳，但是够用，与汽油版不同的是，宋Dm在饰条中加上了蓝色的装饰，方向盘上面这个“宋”字的LOGO，汽油版式红色的，而宋DM是蓝色的。仪表盘也有些不同，DM左边是现实发动机的输出功率，右边才是速度，而中间采用的是一块全彩色液晶的显示屏来显示车辆信息，液晶显示屏的左边是油量电量，右边是发动机的转速。再谈谈他的配置，那真是一个齐全啊，真的很懂中国消费者的心，全景天窗、全景摄像、行车记录仪、PM2.5空滤、遥控驾驶电动座椅、移动电站以及云服务等都在这款宋DM顶配上装备。360度行车辅助视频影像更人性化，具备前进和倒车轨迹提示功能。自动空调系统按钮设计有点特别，左右两边各一个圆形区域，空调系统搭载了绿净系统，能够有效过滤车外的PM2.5，液晶屏屏幕上还会显示车内外的PM2.5数值。宋DM的中控搭载的是安卓的系统，还支持安卓手机的屏幕映射，这些确实很实用也特别的方便。
再谈谈宋DM三种充电方式：家用插头充电、壁挂式充电盒以及充电桩三种，家用充电器是1.6kW／220V，10个小时充满，而壁挂式的充电盒，则相对快一点3.3kW／220V，5小时充满。每天充电在10元以内，充电前可预设充电时间，尽可能选在电费低谷时段充电，这样会更省钱。
这款车有一个功能叫SOC目标点设置，根据不同的行驶目的地，可以自主调节电量的使用幅度，例如长途驾驶就要把百分比调高，短途驾驶则相反。
这套动力系统支持对外放电，只要插上它的转接口，再加上一个拖板，就能向外输出220V的交流电，负载小于等于3.3kVA，即使是电磁炉、水壶等这种大功率用电器，也能过接上使用。这为我这种热爱户外出行的消费者来说，实属旅行代步好伴侣。
仅仅半月的试驾结束竟然还有点不舍的感觉。只有不断地改进优化产品与时俱进，产品乃至企业才有生命。与日美成熟产品相比，国产车的确有不足之处，但只要补足不足就能够成长成熟。
途行万里，途岳10000公里实录
摇到号了，那有不上车呢，首选二本，CRV、XRV、荣放，XRV空间利用率确实高，下定了，一个月定货周期，过了一个星期还没到，退了，也知道一年前行情，日系DIAO啊，经常忽悠人，算了，与日系无缘，还试过长城酷狗，还真是酷，外观空间动力太喜欢了，耗不起啊。。。，比亚迪唐我感觉可以，但家人不感兴趣，直接过了，来回一个多月，后面内人说大众也不错，捷达，途岳，途观，中间试座过一次途岳，可能跟途岳比较有缘，我朋友叫我去看途观，他买的是途观，后来又去看日产轩逸，太轻簿了，雪佛兰星迈罗真的很有型，只是看看就好，不是我的菜，算了，在网上研究，在懂车帝找，一致看好途岳，直接上车，这个车头线条让我爱上了这辆车，就是PP差了点意思，哈哈哈.
验车正面照
4S的车库验车
上临时车牌
选号，浪费了在网上申请的机会，不过号码喜欢。
用车体验
买车到一年多，388天......
首先:外观大气
外观就不用说，车身线条完美，前后尺寸都没得说，18寸的轮毂，看着就很稳重，还有一个特别满意点：皮实，我同事的轩逸，BYD秦，别克的，不在一个层次，关门的厚实感，安全感十足；
正面靓照，同事的轩逸给我练车几回才上路。
还是前面更好看
第二：油耗可以
平时上下班12公里，20-30分钟车程，快速路三分之一，跨市，有时堵车，油耗还是不错的，平均7.5L/100km，可能开得比较放得开，经常超车，每周还接三四天小孩子，学校路也跑得慢，市区内的油耗8.5个油左右，高速360公里左右，最低开到5.8L/100km，今天星期六，还跑到6.8L/100km，那次台风下暴雨，堵了4小时，油耗爆满21L/100km，和实情使用场景有关，算了一下，10000公里，油费大概用了5800元左右；
10000公里的记忆，今天油耗比日常低点
第三:内饰简洁
内饰中规中矩，比一般的要好很多，比长城的还是差一点，内饰要是用上国产的就很完美了，电动全景天窗，要不是小孩乱按打开，我有时都没想到还有什么作用，黑色座椅及内饰，耐脏，可以少搞卫生，别误会，洗车，一周起码一次，有时二三次，自已动手；
大众内饰真大众
第四:空间足够
前面看了XRV，体量小，但空间大，途途也是看到前排，后排，尾箱空间完全足够，有足够后续装东西，开车根本不挤，靠背差点，长时间坐着就有点难受，有个不足点，也是第一次试驾后没定的原因：后排中间凸起很高，XRV基本是平的，想着真的三个人坐后排，中间的难受，唉，又有多少次是座三个人的呢？；
后面自已加装了个盯盯拍，直接用后备箱的点烟器接电
买了个后备箱拖板，防水，还买了置物箱，小东西太多了
第五:动力只能说够，总体来说还不错，但是起步时候，还是有点肉的，高速跑起来够可以的，胎噪声音有点大，刚买时发动机声音比较大，也可能是首保用了全合成机油吧，后面感觉安静了些，二保准备用美孚１号全合成，好机油应该会好些，胎噪就是那样，习惯了就好；
动力够用，高速省油
第六:颜色亮白
途岳有湖光蓝，哑光白，碳晶灰等，当时没想那么多，都说白的显大，也只有白的，就上白的，后面进了懂车帝憨总的大群，感觉碳晶灰的更好看，没得选了，都上车了；
空调调节触摸屏还是用机械式好用
第七：功能够用
后倒车雷很实用，主动刹车系统，到现在有三次感应到，自动驻车，坡度大，停车很实用，发动机启停就是每天例行公事--必关。就是自适应巡航还没用过，不是很信任它，音乐一开始还买Ｕ盘大容量下载，听了两个月，还是收音机方便，机载网易云音乐就够了，腾讯视频只能停下来看，还没有ＶＩＰ，算了，吃饱了没事做在车上看视频？？哈哈哈哈．．．．导航系统用了二次，还是手机方便，更新快，语音识别系统没用，还是动手快点，驾驶模式，经济模式也差不多，省不了什么，还反应慢，转向辅助灯还是很实用的，胎压显示让我心里没底，没有实际数值显示，
马勒
10000公里给爱车自已动手换了个空调滤网
有几个槽点：
1，车机卡过三四次，重启就重生，近来好像没出现过了；
2，后视镜不能电动折叠，有时停的车位太小了；
3，360导航，对我老婆来说太需要了；
4，说是不看视频，中控屏大点，对小孩来说会友好点；
5，空调触摸按钮，看是高科技，实际不方便；
6，倒车雷达影像太生硬了。
7，2023两驱月尊版，都增加了我想要的......
一路有您，一路平安！
315系列报道 | 电池安全是重中之重 为何新能源车起火事件依旧频发？
出品 | 搜狐汽车·新车消费报告
在开启正文之前，我们先来看一组数据。根据国家应急管理部公布的数据，2022年第一季度全国新能源汽车起火事件共640起，平均到每天新能源汽车火灾达到7起。而如果我们根据彼时新能源汽车达891.5万辆的保有量来计算，可以粗略的得出新能源汽车起火概率为万分之0.7，而在传统燃油车上，这个数字是万分之0.5。
在起火事件背后，三电系统故障是导致电动汽车起火的主要原因之一。在新能源厂商铺天盖地的电池安全推广的今天，为何新能源汽车的起火事件依旧居高不下呢？
屡见不鲜的起火事件
对于普通消费者来说，这两年层出不穷的新能源汽车起火事件可能是了解新能源汽车的重要途径之一，我们在此就列举几个今年以来发生的事例。
1月11日，运送蔚来汽车的一辆板车起火，多辆蔚来受损。据目击者描述，先是烧了一辆ES7，随后一车蔚来相继燃烧，包含2辆ES7，7辆ET5。
1月30日，一台理想L9在山东济南某条公路上发生起火事故。据网友表示，该事故并未发生人员伤亡情况。官方针对此事回应称“当地消防部门已介入，事故的具体原因，需要等待消防部门进一步调查和分析。”
2月17日，一辆比亚迪唐新能源SUV在山东烟台马路中间的拖车上，突然冒烟起火。车友曝出的视频显示：这辆比亚迪唐当时趴在拖车板上，拖板的后端还没有升起来，似乎正打算装好拖走，周围则是一片车水马龙。火苗从车辆的头部和车尾的底部同时喷出，伴随着滚滚浓烟越来越大。直到消防车赶到，才将大火扑灭。
以上我们列举的还只是单纯的自燃事件，并不包括因为外力而导致动力电池受损后引发的起火事件。频发的起火事件影响的不仅仅是厂家的形象，对于消费者来说更是会对人身安全造成直接影响。
近百万辆新能源汽车被召回，三电系统相关问题占大多数
2022年，根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回公告，新能源车召回次数为31起，召回总量为96.78万辆，较2021年增加16.6%。
特斯拉 Model 3
其中，特斯拉在中国市场前后开展了六次召回，基本贯穿全年。其中，4月、5月、11月、12月的召回都是软件问题，主要召回的原因涉及电池、逆变器故障、安全带、车窗以及尾灯等。12月更是因“示廓灯无法点亮”一举召回超过43万辆国产Model 3和Model Y。在此前的11月，特斯拉因相同问题在美国召回了超过32万辆Model Y。
比亚迪唐DM
比亚迪也分别在4月及7月进行了比亚迪唐DM的召回，召回原因是部分车辆动力电池包托盘有进水风险，可能造成高压系统拉弧，极端情况下存在动力电池热失控自燃的风险，存在安全隐患。比亚迪前后两次累计召回约6.26万辆。
奔驰EQC
此外，奔驰的漏液问题也成为了引起了广泛的关注。从2021年起，陆续有奔驰EQC车主在网络上反馈，冷却液渗漏导致驱动电机损坏，需更换电机。2022年2月8日，奔驰发布公告，召回部分EQC电动汽车，共计10,104辆。其原因在于部分车辆电动驱动模块内的冷却系统可能存在密封不足，导致冷却液渗漏。
奔驰EQA
在10月，奔驰扩大召回范围，涉及到部分EQC电动汽车、部分EQA和EQB电动汽车，共计11,423辆，召回原因也同样是密封不足导致冷却液渗漏。
除了上述召回超过万辆的品牌外，宝马、长安福特、林肯、奇瑞、保时捷等汽车品牌也均有新能源产品的召回记录。
与新能源车辆召回数量一并增长的，还有用户投诉量。2022年，车质网受理的新能源车有效投诉量20,446宗，较2021年增长1.75倍，引发质量投诉的故障集中在核心三电部件及车机系统问题等。
电池仍是造成起火的主因
新能源汽车电池起火可能是多种原因造成，例如电池老化、外部碰撞、极端高温、短路、超负荷等多种情况。如果总结一下的话，新能源汽车起火占到较大比重的原因有二，一是过度充电起火，二是碰撞起火。
我们先来聊聊过充电起火，发生过充是因为充电过程中电池控制单元（BMS）未能准确的估算出电池的实际电量（即SOC）。比如，电池已经充满时的实际SOC应为100%，但若估算得到的SOC小于100%，则继续向电池中充电，继续充电就会导致起火。
锂枝晶
锂枝晶生长刺破隔膜引发电池起火示意图
具体分析的话，正常充电状况下，电池中的锂是以离子的形式存在，在过充电过程中，由于电池的负极隔膜内会形成枝晶，电解液与电极之间造成了电池的内部微短路现象，对电池内的放热反应产生了加速的影响。隔膜间枝晶的不断生长，将加剧电池内的微短路现象，造成电芯温度迅速上升并且会催生一系列的副反应，触发失控阈值，导致电池出现热失控。
其次是碰撞起火，目前市面上主流使用的两种动力电池：磷酸铁锂离子电池和三元锂离子电池，具有能量密度高，循环寿命长的优点。但是它们的缺点也非常明显，就是锂的金属特性非常活跃，也极易燃烧，只要是电池单体发生破裂或者结构发生变化，那么将会在极短时间内发生氧化反应，热量内聚，进而引发爆燃或者爆炸。
并且值得一提的是，相比传统燃油车自燃只需阻断氧气灭火而言，新能源汽车自燃将需要完全释放化学能量后才能彻底灭火，因此整体灭火难度也非常高。
政府监管和厂商革新双重努力才能最大程度保障电池安全
2020年5月，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布了《电动汽车安全要求》《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制标准，于2021年1月1日起开始实施，这也是我国电动汽车领域的首批强制性标准。其中，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。
2022年3月，工信部发布的《2022年汽车标准化工作要点》中提出，要启动电动汽车动力蓄电池安全相关标准修订工作，进一步提升动力蓄电池热失控报警和安全防护水平；加快推进电动汽车远程服务与管理系列标准研究，修订燃料电池电动汽车碰撞后安全要求标准，进一步强化电动汽车安全保障。
而对于新能源厂商来说，电池的安全性，需要从电芯、PACK、系统、功能安全这4个层面去考察。目前新能源厂商推出的多种电池解决方案，包括比亚迪刀片电池、长城大禹电池、广汽弹匣电池等，都在电池热管理上做出了一定的创新与改变。
说在最后：
无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，它们本身的材料特性决定了起火问题在可以预见的未来相当长一段时间里都仍会存在。对于新能源厂商来说，虽然电池安全方面无法做到绝对安全，但多一份思考就能规避一些错误的发生几率，在未来研发电池时应做足够的安全冗余，在面对紧急情况时多一份保障。而对于普通消费者来说，使用新能源汽车的同时，了解其电池特性，注意使用过程的安全，比如不要过度充电，不要长期使用快充等，也可以从自身的使用层面保障自己的安全。
