很懂中国市场更懂中国消费者，测比亚迪元EV360
在中国市场，只要是一款有足够优势特点且性价比较高的车型就一定不会担心销量，这点从每个月的全国汽车销量排行榜就可以看出，而且特别是国内消费者钟爱的SUV车型，销量一向火爆。不过最近几年随着城市的发展，道路和停车位的紧张，再有政策对新能源汽车的扶持，纯电动小型SUV逐渐成为了消费者的新宠。所以各大汽车厂商对于好看、好开、好停而且还节能环保的精品小车更是采取了比拼性价比的“战略”，其中就不乏此次试驾体验的全新一代比亚迪元EV360。
全新比亚迪元EV360共推出了4款车型，补贴后售价区间为7.99-9.99万元。此次测试的为顶配“智联创酷型”车型，除了常规配置的不同外，主要在电机功率和扭矩上与其他三款车型有较大区别，可以称之为“高功率”版本，所以在加速能力上要比另外三款车型强劲一些，但续航能力均保持一致。
全新一代比亚迪元EV360首先在造型气势上给人一种很精致的感觉，无论是倒梯形的大嘴还是封闭的矩阵式前格栅都足以吸引消费者的目光，而全新样式的外挂式备胎显得整车十分动感可爱。
元EV360的内饰采用了环抱对称式设计，并加以银色镀铬饰条进行点缀，三幅式平底多功能方向盘握感出色，多功能按键的键位很大，减少了误触的可能。新车配备有8英寸液晶屏，通过Carpad功能可以让驾乘者轻松实现网页浏览、网购、导航等功能，而且车载高德导航与手机高德一致，让用户可以更方便的使用。
全新一代“比亚迪元EV360 2018款 智联创酷型”属于该车系的“高功率”版本车型，这款新车搭载了一台最大功率160kW，最大扭矩310Nm的永磁同步电机，同时与其匹配的是一组容量为43.2kWh的三元锂电池，NEDC工况续航里程为305km。另外三款车型搭载的电机最大功率为70kW，最大扭矩为180Nm，电池容量为42kWh。
城市道路试驾
比亚迪元EV360定位为一款纯电动小型SUV，时尚个性的造型很惹人喜欢，尤其外挂式备胎的设计更让这款车看上去与众不同，那么在驾驶上能带来怎样的感受呢？
元EV360小巧的车身还有一大优势，就是当需要加速、并线、超车时，充足的动力储备让这一些列动作可以一气呵成的完成。
另外元EV360可以通过中控屏进行多媒体播放声音和导航声音的分别调节，从而让驾驶员可以着重的调高某一部分音量，避免相互干扰。
无论是高速状态还是低速驾驶，元EV360在电机噪音控制方面都做得比较出色，虽然车内也会听到电机带来的“嗡嗡”声，但并不会觉得很吵闹。
总体来说，比亚迪元EV360是一款入手难度很低的车，小巧的车身和轻盈的转向让新手也可以很轻松的上手，另外通过动力输出和动能回收的不同设置，让不同驾驶员都可以找到适合自己的驾驶方式，无论是需要温柔且经济的方式，还是需要畅快激烈的方式，又或者喜欢类似于传统燃油车的驾驶方式，在这款车上都可以满足。
加速测试：0-100km/h加速时间8.80秒
比亚迪元EV360采用了前置前驱的布局，电动机稳定流畅的加速特点也让整体加速感十分平稳，而且310Nm的扭矩输出也保证了该车不错的前期推背感。
在加速测试中，比亚迪元EV360的8.80秒成绩在同级别车型中表现较为不错，在加速的初期阶段，可以明显的感觉到推背感，而且这种加速度可以维持到车速50km/h左右，但是当车速超过80km/h时，0.25g的加速G值也表现出了后期电机加速乏力的特点。最终经过多组测试后，“比亚迪元EV360 智联创酷型”的最快实测0-100km/h加速时间为8.80秒。
制动测试：100-0km/h制动距离39.22米
比亚迪元EV360在刹车测试时，制动踏板的力度适中，刹车力度也比较线性，可以给驾驶者比较大的自信。
在比亚迪元EV360的100-0km/h制动测试中，39.22米的成绩已经进入了优秀的等级，而且多组连续刹车测试也没有出现明显的刹车热衰减，反而成绩十分稳定，差值在1米以内，这也表明元EV360通过制动系统、悬架以及轮胎的配合，在制动能力方面是可以给驾驶员满满自信的。最终经过多组测试后，“比亚迪元EV360 智联创酷型”的100-0km/h最短制动距离为39.22米。
绕桩测试是当日常驾驶时遇到突发状态后，是否可以更快更安全的避让障碍物，从而给予车内车外人员安全的保护。另外在连续变向过程中，对加速踏板的控制和对入弯出弯时机的把握很重要，选择一条最佳的穿桩线路将是提高绕桩成绩的重要因素。
极限综合工况续航测试
对于一款电动车来说，续航能力显得尤为重要，所以此次EV知道也对“比亚迪元EV360 智联创酷型”进行了极限综合工况续航测试，看看这款车究竟在多种环境路况下有怎样的续航表现？
为了每次测试的真实性以及尽可能还原真实用车环境，我们全程都会开启空调系统，根据路况随时超车并线，同时为了安全尽可能避免急加速和急刹车。
经过测算，“元EV360 智联创酷型”在均速27km/h的路况环境下，实际行驶里程为254.9km，消耗了283km续航里程，所以按照该车305km的总续航里程来看，此状态下的总行驶里程约为275km。
从此表可以看出，在前期较为拥堵的低速路段，比亚迪元EV360的行驶里程和消耗里程几乎保持一致，而空调和多媒体的影响几乎可以忽略不计，另一方面也表现出该车的动能回收效率还是不错的。而到了后期的五环路模拟高速路段，车速的提升对元EV360的续航能力影响较大，实际消耗的续航里程要逐渐高于实际行驶里程。
在续航测试结束后，我们将比亚迪元EV360开至国家电网的快充桩进行充电，同时测试这款车30分钟究竟可以充入多少度电？提升多少续航里程？最终充满需要多长时间？
将比亚迪元EV360的电池电量从7%充至100%共用时67分钟，这样的充电速度在各个级别的电动汽车中也算是佼佼者了，也就是一顿饭的时间便可以将该车“满血复活”，而且平均0.25元/公里的使用成本也要远低于常规燃油车或者混动车型。
编辑点评：其实国内市场对于比亚迪品牌的电动汽车认可度还是比较高的，一方面因为比亚迪本身就是电池的开发制造者，更是因为比亚迪品牌在新能源领域走的很早，经验很丰富，所以无论哪款车型都有不错的市场表现。而比亚迪元EV360通过“换装”后的颜值提升，功能配置的增加以及不错的性能和续航表现，而且还有不到十万元的售价，再一次让消费者有了换车的冲动，很懂中国市场也很懂中国消费者的需要，我想这就是比亚迪在性价比方面更有优势的一面吧。
颜值提升续航能力再升级 测试比亚迪元EV360
比亚迪算是国内较早涉足电动车的汽车品牌，最早为国内消费者带来价格亲民的电动汽车，更是成为国内电动车普的引领者。随着国内消费者对SUV产品需求进一步增加，比亚迪也适时推出元、宋等多款电动SUV。今天我们要来聊一聊新款比亚迪元这款车，新车更名为元EV360。显而易见，360代表着续航水平的提升。除了续航水平的升级外，元EV360还在设计和质感层面进行升级。
其实在电动小型SUV这个细分市场中比亚迪元EV360并不孤单，北汽EX360、奇瑞瑞虎3Xe等。不过这些车型更多地是基于燃油车平台开发，只是简单对电池包的位置进行优化。不过元EV360是比亚迪全新电动化e平台的首款车型，采用全新三元锂电池系统，电池包的能量密度得到进一步提高。
简单说一下什么是e平台
比亚迪“e平台”推出33111概念，其中两个“3”是指驱动三合一与高压三合一，3个“1”就是指1个版块、1个屏幕、1块电池。具体到驱动系统的三合一，是电机、电控和变速器的高度集成；同样，高压三合一，则是高压系统的DC－DC，充电器和配电箱的组合。在3个“1”中，第一块是将仪表、空调、音响、智能钥匙等控制模块多合一的PCB板；而第二块，是指一块搭载了“Di Link智慧生态系统”的自动旋转大屏；第三块，是一块长续航、性能稳定的电池，这就构成了比亚迪“e平台”最核心的新技术要素。
外观方面，元EV360依旧保持着老款车型的造型，尤其是车尾经典的小书包更是令人过目不忘，令娇小的车身略带几分俏皮。不过前脸的造型经过重新设计，应用上比亚迪最新家族式款式，看上去更时尚大气一些。车身尺寸方面，由于只是小改款数据上并没有改变。
元EV360虽然诞生自全新e平台，不过在内饰设计上并没有像外观那样同步进行更新，相对于已经上市的比亚迪秦和唐车内一块超吸引人的大屏幕，元EV360的内饰还是显得过于复杂和繁琐。造型方面也是上一代比亚迪车型的设计理念。
空间方面，虽然元EV360定位是小型SUV，不过实际乘坐感受还是比较轻松的，即便是车上乘坐四名乘客，短途郊游也不会太拥挤。
动力方面，我们的测试车是智联创酷版，搭载的电机拥有最大功率160千瓦，最大扭矩310牛米的永磁同步电机。相比中低配车型70千瓦最大功率和180牛米最大扭矩输出要高出不少，但是实际开起来的动力感受并没有参数数据差距那么明显。续航方面，比亚迪元EV360官方给出的综合续航里程是305公里，等速最大续航里程是360公里。
性能测试
1、加速刹车成绩
制动测试的成绩只能说一般般，结合其波动较大的g值曲线来看，制动力释放的不均与或许是导致其刹车成绩不够优秀的原因所在。
2、噪音测试
由于没有了发动机的噪音，元EV360整车还是挺安静的，即便是高速下车内的噪音也没有汽油车那么吵人，开起来的感受还是挺舒适的。不过在过于安静的车厢氛围内，轮胎的噪音就显得有些大，或许换一个品牌的轮胎能够解决这个问题。
动态驾驶感受
这台车提供了两种模式方向盘力度选择，一种是轻盈，一种是标准。在标准模式下，方向盘的阻尼，还是比较细腻的，手感也是适合，日常驾驶。在打方向的时候，尤其是高速并线的时候，能够给人一种非常强的信心。接着说一说它的刹车脚感，它的刹车踏板有1/2的行程都是虚位，可能是由于它内置这种电机结构需要给电池进行动能回收，不过在踩过这1/2的行程之后，他的制动力释放还是比较均匀的，能够感受到明显的减速过程。
总结
随着国内小型电动SUV市场持续火热，未来会有更多国际大品牌涉足这一市场，到那时比亚迪元EV360的产品竞争力就没有现在这么强了。不过对于现阶段购买电动车的消费者来说，一个靠谱的电控系统和续航水平显然是硬门槛，在这一点上比亚迪一直走在前列，元EV360值得潜在消费者考虑。
本文源自网通社
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北汽新能源EX360/比亚迪元EV360盲测
后排舒适性盲测体验
北汽新能源EX360
北汽新能源EX360的后排表现不错，空间比较宽敞，中间座椅很贴心的设计了头枕，中间座位没有明显凸起，比较平整。侧面门板也是用织物进行了包裹，后排表现很好。
北汽新能源EX360座椅采用大面积真皮包裹，皮质细腻顺滑，头枕的位置也是恰到好处，座椅中间位置使用织物进行包裹，增加了座椅舒适性，后排空间表现很好，头部位置剩余有两拳的距离，腿部空间也有将近三拳的距离，可以说坐在后排也是一种享受了。
比亚迪元EV360
比亚迪元EV360后排表现就要狭窄一些了，中间座位也没有配备头枕，中间乘坐的乘客在长时间过程中会出现疲劳的现象，并且中间坐垫有明显凸起，显然不太适合三人乘坐，后排整体表现一般。
比亚迪元EV360座椅采用皮质进行包裹，填充物也较为硬朗，长时间乘坐会不舒服，头枕位置还算比较好，但中间座位没有配置头枕，不适合长时间乘坐，后排空间表现一般，头部有一拳多点的距离，腿部空间也只有仅仅两拳多一点的距离。长时间乘坐会产生压抑感。
后备箱空间
北汽新能源EX360
北汽新能源EX360的后备箱看着不是很大，开口也比较高，但形状较为规整，空间表现也还不错，足够日常使用是没有问题的。
比亚迪元EV360
比亚迪元EV360的后备箱比较独特，采用侧开门方式开启，并且后备箱开启把手与后尾灯设计在一起，第一次开车的人可能需要找一下才能找到，开启时所需要的后方空间比较大，便利性上稍差一些。空间方面，日常使用完全足够了。
动力体验
北汽新能源EX360
北汽新能源EX360搭载了一台109马力的驱动电机，并且搭载了三档能量回收系统，在续航里程上可以延长14.5%左右。并其NEDC工况续航大于318km，在60km/h等速情况下续航里程可达390km。此外该车还配置了e-Motion Drive 2.0电驱动系统以及智能ASR驱动防滑控制系统，电池组采用的三元锂电池。
比亚迪元EV360
比亚迪元EV360搭载的是永磁同步电机，最大功率70KW，最大扭矩为180N·m的低功率电机，电池容量为42kWh，采用三元锂电池技术。根据官方数据显示在综合工况下续航里程为305km，在60km/h等速情况下续航里程可达360km。
总结
所有的盲测都已经结束了，通过上文我们可以看出，北汽新能源EX360在盲测环节中的表现是很优秀的，在当今新能源汽车的浪潮中，从用户实际的需求考虑，根本解决了用户再买车时所担心的问题。北汽新能源EX360不论是在外观内饰的时尚感以及潮流感上，还是在空间舒适表现上，都是紧跟用户用车步伐。
