为什么车载CD机播放DTS-CD只有沙沙的声音

为了追求音响效果，有不少刻录了一些DTS-CD音乐盘，可是为什么放到车上无法播放、只有沙沙沙沙的声音呢？

车载CD

DTS-CD，顾名思义就是DTS音轨的音频Audio-CD。其存储方式与一般的音乐 CD 相同，都是16bits、44.1kHz 采样频率。

只是DTS CD中纪录的实际内容并不是普通CD的PCM采样信号，而是DTS编码的音轨信号。

由于 DTS CD 文件记录形式与普通 CD 兼容，因此它也就与音乐CD一样可以用普通的方法复刻、制作和播放。

欣赏DTS CD时，需将播放机的数字输出(SPDIF或光纤输出接口)，连接到相应的DTS解码器或解码功放，再由相应的DTS解码器或解码功放对送至的数字信号进行解码，方可获得精彩的DTS 5.1声道输出。

如果是在电脑上，需要安装PowerDVD这类支持DTS的播放器播放，才能正确回放DTS CD的多声道音频信号。

市面上几乎所有的DVD机都支持DTS（同轴电缆或者光纤送给功放解码，或者直接用DVD机内置的解码芯片解码），所以DTS-CD大多数人都可以用，而传统的CD机由于没有解码芯片不能放，播放的时候只有沙沙沙沙的声音。

结论：播放DTS-CD，需专用DTS解码芯片，也就是说大部分的汽车车载CD是没有这个解码芯片的，不支持播放DTS-CD光盘，少数车型比如比亚迪G6、思锐等自带DTS解码器可以播放DTS光盘。

不过随着汽车大屏的崛起，DVD/CD正在逐渐被代替，车载的安卓系统播放器可以直接播放DTS音乐，但要配合车载音响系统才能发挥出DTS的优点。

普通CD/DVD与DTS-CD有什么区别？

普通CD、DVD音轨一般是双声道(立体声)输出。

DTS-CD可以6声道(即5.1声道，有前左、右，后左、右，重低音+中置)或者8声道(即7.1声道，有前左高、低，前右高、低、后左、右，重低音+中置，前面部分是主动分频，就是高、低音独立，不需要分频器)输出，一般般光纤输出最好。

所以DTS-CD听感更好，系统给你营造一种身临其境的感觉。

集齐了比亚迪所有的先进技术，这款车能否为中国品牌争一口气呢？

自从特斯拉Model 3国产后，国内新能源品牌也是纷纷发力，论最有竞争力的对手，比亚迪汉无疑应榜上有名。最早，比亚迪官方曾规划于2015年发布汉，迟到了五年时间，这台高性能车型终于从PPT上来到了线下。

近日，比亚迪汉正式开启了预定，官方预售价将于5月份发布，新车则有望于6月份上市。鉴于新能源政策已经明确划了30万的补贴红线，作为全新旗舰级中大型轿车，比亚迪汉EV版的售价也大概率在这个区间内。

相较于比亚迪唐、宋、元等系列来说，“汉”这个字在中国有着更为深厚的意蕴。因此，疆哥觉得比亚迪是“押宝”在了汉身上，集中各个领域的资源来倾力打造这款高端车型。

在造型设计上，比亚迪采用了两种前脸设计来诠释汉EV版和DM版的不同风格。其中，比亚迪汉EV采用封闭式格进气格栅，视觉效果更偏运动、时尚，有很明显的电动车型的感觉；汉DM则搭载大尺寸进气格栅，整体气质更为沉稳、商务。

比亚迪汉 EV

比亚迪汉 DM

尺寸方面，汉EV与汉DM的长宽高均为4980/1910/1495mm，轴距达到准C级的2920mm。

比亚迪汉的车身造型修长、动感，具有一定的轿跑气质。光凭颜值，相信比亚迪汉就足以“圈粉”很多人了。

比亚迪汉 EV

比亚迪汉 DM

在内饰上，比亚迪汉则主打科技路线，中控台布局相当简约，搭载大尺寸中控屏、双幅式多功能方向盘等配置，撞色设计和大面积软质包覆，则有效地提升了内饰氛围的质感。

值得一提的是，比亚迪汉中控台两侧的出风口造型相当别致，据说灵感来源于西安大雁塔。另外，比亚迪还将全新Dipilot智能驾驶辅助系统，与全新的Dilink 3.0系统搭载在汉车型上，新车在智能化方面也会让人有惊喜。

当然，作为高性能车型，外界对比亚迪汉最为关注的，还是其动力性能究竟如何。根据已有的官方信息来看，比亚迪汉EV实现了多项光环的加身，而汉DM堪称“加速猛兽”。

根据去年12月的测试数据，比亚迪汉的风阻系数为0.233Cd，刷新了中国量产车风阻记录，与特斯拉Model 3等车型相比肩。对于电动车来说，风阻越低，越有利于车型的能耗及续航表现，为了尽可能降低风阻系数，比亚迪汉采取了隐藏式门把手、隐藏式雨刮、气动分离车尾等设计，还将配备专有的气动轮毂。

其次，比亚迪汉EV版将是全球首款“刀片电池”量产车。比起三元锂电池，经测试刀片电池拥有更高的安全性，在针刺后表面温度只有30℃-60℃，无烟无火且状态稳定，自燃风险大大降低，并拥有更高的能量密度。搭载刀片电池的汉EV又分为单电机版与双电机版，NEDC续航里程分别为506km、550km与605km。

在动力系统上，比亚迪汉DM与EV有所不同，采用的是镍钴锰酸锂电池，并搭载比亚迪最新的第三代DM技术，匹配2.0T发动机。关于比亚迪汉DM的性能，参照唐DM其实就能有大致了解，而作为最新车型，汉DM的表现还会再上一个台阶。其中，汉DM三擎四驱版车型加入了一台功率爆发极强的后桥电机，百公里加速只需要2.9s，超越了Model S在狂暴模式下的3s！

综上可见，不论是造型设计还是三电技术，比亚迪汉都有着令人振奋的表现。然而，从市场现状来看，在25-30万元区间要挑一台实力车型，可选的可不止比亚迪了。对混动车型来说，丰田凯美瑞双擎、本田雅阁锐混动早已打下口碑，加上大众帕萨特、迈腾GTE的插混，比亚迪汉DM面临的局面可谓是竞品环伺啊。

再说纯电车型，最近上市的小鹏P7，最长续航达706km，补贴后售价22.99-34.99万元。

来看看“业界标杆”特斯拉Model 3，根据补贴政策重新调整了定价策略，国产标准续航版本补贴后售价为人民币271550元。随着零部件国产率的提升，特斯拉Model 3后期还有很大的几率降价，在价格和性能上的表现依旧强势。

因此，虽然从尺寸上看，比亚迪汉EV应当对标特斯拉Model S，但从定价上看，Model 3才是其直接竞争对手。然而，哪怕性能出色、配置丰富性更突出，比亚迪汉依然很难说有超越Model 3的底气。虽然网上对特斯拉的声讨不计其数，对自主品牌也有“品牌忠诚度”，但从最近Model 3势如破竹的表现来看，连BBA都不敢再轻视这位对手。

其实说白了，还是自主品牌号召力的问题。多年来的以价换量模式使国人对国产车形成了“低端、低廉”的固有印象，纵使越来越多自主品牌在造车实力上取得了长足进步，却依然难以撼动这一根深蒂固的观念，因而也鲜有自主车企敢于挑战高端市场。

这样一来，也就再度强化了国人对自主品牌的低端印象。在疆哥看来，国产车在定价上已经可以更加自信，当然不是盲目自信，而是与产品力相符。对比亚迪来说，车的确越做越好，但消费者要掏出这么大的腰包，说实话还是需要一定勇气的。因此，比亚迪如何能给这些敢于首先吃螃蟹的消费者一颗定心丸？这就是问题关键所在！

如果前期稳固了市场口碑，不仅有助于比亚迪汉扩大市场份额，也是为自主品牌进击高端开了一个好头。因此，疆哥认为比亚迪有必要在实事求是的基础上加大对汉车型的营销力度，争取建立起良好的舆论氛围。虽然这短期内可能带来运营成本的提升，对品牌形象的作用却不可忽视。

总之，汉车型是比亚迪在中高端市场的一大突破，其到来将大大增强自主品牌在该领域的话语权，对于展示中国汽车行业的造车实力也有积极作用。至于到底值不值？相信很多消费者心里已经有了自己的答案！