看看秦 PLUS DM-i 混动系统的全部工作模式

已经提车几天了，怀着对新技术的好奇，我打算把秦 PLUS DM-i 的用户手册仔细的了解一下，有助于安全用车，对别人负责也对自己负责。我一直好奇它的工作方式，当看了用户手册，算是比较明了了，在这里分享给热心的条友们。

……秦 PLUS DM-i 分纯电（EV）和混动（HEV）两种工作方式，混动模式下又分串联和并联两种工作模式，这两种工作模式又可以根据系统状态和驾驶意图组合出6种不同的工作方式。是不是看得有点摸不着头脑？别急，我把手册的图拍下来就很清楚明白了。

……其中在并联模式有一种工作方式，我们可以看到，驱动电机除了可以驱动车辆，还兼职发电机的工作。从系统原理图上分析，制动力能量回收的工作，应该是由驱动电机来完成而不是发电机，因为发电机与动力系统没有机械连接。

……好了，喜欢我的分享，请点个赞，感谢支持。

关于秦plus dmi 55km上长坡驾驶的建议

最近刷头条，无意间看到网友驾驶55km秦plus dmi 长上坡严重亏电(电量一度降到13)和无法正常驾驶(速度只能上到40)的情形，做为一位55km低配车主，说说我的一点小看法:

估计这位网友在出发前没有预留足够的电量(我估摸他应该一直是25亏电驾驶)。如果是平路25亏电智能保电驾驶，行驶速度都比较低的情况下(比如低于40的速度)，车子也会优先用电行驶，电量到了20以下就会强制开启发动机给电池充电，然后还要供电给电机驱动车辆，夏天的话，还需要一定功率维持空调运作，这时候的秦驾驶感受是比较差的，我的意思是相当于在比较差的工况下驾驶的混动车。(突如其来的发动机的声音和震动，电池电量一度低于20，内心涌现一丝丝的焦虑)。

智能保电，系统的逻辑基本是这样的(根据我观察车子的能量流):低速用电，收油也用电，滑行的时候也会用电，所以发动机一直处于开启停止，开启停止的状态，这时候油箱掉的公里数基本等于你驾驶的公里数，因为是发动机工作一会发了电，然后用电行驶一会，等电下来一些，又开始充电，无限循环，电量一直在20-25徘徊，发动机一直处于恶劣的工况下行驶，拖动车辆，拖动空调，还要有余电给电池保持20以上的电。(平路70-80速度开，发动直驱的时候，会返充到25以上，即使你设置30或者更高的soc值智能保电，也只会在25附近徘徊。)

如果这个时候再处于一直上长坡的情况下，这个工况只会比上述情况更加恶劣，这时的发动机简直是奔溃了，然后网友又在高原地区，发动机这时候真的是叫天天不应叫地地不灵了。(秦:奈何我使出浑身解数，只叫天不应)

所以就理所当然的出现一度亏电到13，驾驶无力的情况。

我测试过几公里连续上坡，强制保电70，不激烈驾驶，能保住电，还能稍微回些电，但此时发动机耗油升的很快，说明连续上坡的工况下，发动机是非常吃力的。如果智能保电，上坡，速度不快的情况下，电量也会掉的很快，再连续上坡，就会出现网友的情况。上坡保住电了，能保证车子正常行驶，付出的代价是油耗比较高。

我正常走山路(南方多山)，一般在上坡阶段纯电稳稳的开，等到平路阶段或者下坡阶段，切换强制保电(中控设置里有个可以开机就强制保电的设置)，动能回收设置高，这时候电池回电非常的快，你只要纯电和混动切换即可，因为你切换过来混动就直接强制保电了，这样到下个上坡，就可以重新切换纯电上坡，再平路下坡回电，以此循环。这样电池一直有电，车子一直有动力。(当然我这只是普通山区的开法)

我试过长上坡混动，平路下坡纯电，行驶感受没有上述的好。(油耗增加，保电困难)

所以超长上坡，我的建议是，出发前必须电池留足电量，设置强制保电70，这样一直稳着开，当然在极端情况下，电量也会下降，最终出现网友的情况，这时候的工况已经差到极点了，不过正常情况下，我们人为的尽量不让这种情况发生，开混动车需要慢慢磨合，慢慢摸索。

秦PLUS DM-i双模系统怎么设置最省油（纯干货，使用手册里找不到）

比亚迪官方公布的秦PLUS DM-i馈电百公里油耗最低可达3.8L。很多车主和媒体朋友也进行了实测，实际馈电油耗确实可以达到3.8L，甚至更低；同时也有车主表示实际油耗并没有宣传的那么低。油耗的高低除了跟驾驶方式不同有关之外，其实还跟DM-i双模系统的设置有关。EV/HEV该怎么选择，具体要设置哪些选项？下面我会针对各车主不同的充电条件进行详细介绍。（宋PLUS DM-i等其他比亚迪DMi车型同样适用）

时光灰

首先我们看一下要设置的选项有哪些，设置界面在哪里，每个选项的含义是什么。

模式调节按钮

仪表上显示选择的模式

设置界面

EV/HEV:EV模式时电动机驱动，电量不足时发动机启动带动发电机给电池包充电。HEV模式时，系统会根据工况选择纯电行驶或活动行驶，混动行驶又包括串联和并联。速度较低时串联行驶，发动机发电给电动机驱动；速度较高时并联驱动，发动机和电动机同时驱动。

驾驶模式（ECO/NORMAL/SPORT）:ECO节能模式优先燃油经济性，SPORT运动模式优先动力性，NORMAL正常模式介于两者之间。

能量回馈强度（标准/较大）:松油门后，剩余的动能会给电池包充电，车辆会有额外的减速度。强度选择较大时更省电，但减速速较大会有不适感，大家可以实车试一下，感受还是蛮明显的。

SOC设置（25%～75%）:剩余电量阀值，保电策略的目标值。电量降低到SOC设置值时，系统会进入保电模式，使电量维持在这个值附近。

智能保电/强制保电:智能保电时，优先燃油经济性，电量到SOC值时仍会下降，但下降速度会变慢。强制保电时，优先保电，电量到SOC值时一直保持。

充电方便的车主可以这样设置

充电方便指的是基本每天都可以充电，可以保证电量较低时充得到电。

EV/HEV:选择EV模式（新车例外，新车前2000公里属于磨合期，两种模式都要使用）。

驾驶模式:根据喜好进行选择，建议选择ECO，尤其在新车磨合期。

能量回馈强度:根据喜好进行选择，建议选择标准。

SOC设置:把数值调低，建议设为25%.

智能保电/强制保电:选择智能保电。

充电不太方便的车主可以这样设置

充电不太方便指的是吃了这餐保证不了下餐，会出现电量较低时没电充的情况。

EV/HEV:选择HEV模式。

驾驶模式:根据喜好进行选择，建议选择ECO，尤其在新车磨合期。

能量回馈强度:根据喜好进行选择，建议选择标准。

SOC设置:把数值调高，可以设为50%.

智能保电/强制保电:选择智能保电。

完全没有充电条件的车主可以这样设置

完全没有充电条件的情况等同于当燃油车开。

EV/HEV:选择HEV模式。

驾驶模式:根据喜好进行选择，建议选择ECO，尤其在新车磨合期。

能量回馈强度:根据喜好进行选择，建议选择标准。

SOC设置:长途高速行驶时把数值调高，可以设为60%.城市拥堵路况行驶时把数值适当调低，可以设为40%.

智能保电/强制保电:选择强制保电。

还有一个驱动模式叫MAX EV模式，顾名思义就是最大程度保证纯电行驶，具体介绍我引用了比亚迪使用手册上的内容:

MAX EV模式行驶过程中， 当电量下降到较低时，整车自动由MAX EV模式切换到HEV模式。若仍需进入MAX EV模式，向前拨动“EV”按键持续3s，直到仪表上EV指示灯显示蓝色，表明整车进入“MAX EV-ECO”模式，此时输出功率受到一定限制，直到电量下降到较低电量时，整车将自动切换到“HEV-ECO”模式。MAX EV 给驾驶员提供了“持续用电不用油”的需求，最大程度上保证了车辆纯电行驶。

你们学会了吗？大家可以实车操作一下，有任何疑问都可以留言或者私信交流。喜欢的朋友帮忙点个赞，点个关注和收藏，后续我会给大家带来更多干货。我是阿道，谢谢大家！