降维打击合资燃油，比亚迪汉唐荣耀出击！

2月28日，比亚迪汉、比亚迪唐正式推出荣耀版车型，将C级轿车与中大型7座SUV打到了前所未有的新价位。其中，汉EV荣耀版售价17.98万-24.98万元；汉DM-i荣耀版共5款车型，售价16.98万-22.58万元，降幅2万-6万不等。唐DM-i荣耀版售价17.98万-21.98万元，最高降幅3.4万元。

针对售价门槛做减法的比亚迪，也同步在智驾端做加法。汉EV荣耀版推出天神之眼四驱智驾型，这是比亚迪王朝首个搭载“天神之眼”DiPilot 100 平台的车型。在L2+级智能驾驶辅助功能基础上，升级涵盖高速和城市快速路的高快领航NOA、远距AVP代客泊车功能。比亚迪此举意在将高阶智驾下放至20万级车型。

在天神之眼视觉传感器的加持下，汉、唐荣耀版搭载的云辇-C也拥有持续进化的能力，据悉，后期这套系统将升级预瞄功能。

目前，比亚迪王朝/海洋网的主销产品均都推出了荣耀版车型。这是比亚迪将纯电/插混产品的价格拉到更低，进一步抢夺燃油车市场的策略。

比亚迪驾驶辅助可以信任吗？ 答案是可以

比亚迪驾驶辅助可以信任吗？

答案是可以。但是人的注意力永远要保持，善假于物。

没有更高级的车，比亚迪宋prodmi冠军版，准确用语是“驾驶辅助”，包括六七项功能的组合体，如定速巡航，自适应巡航，智能领航，智能限速控制，预测性紧急制动，车道偏离预警等。这些功能在高速公路上很有实用价值。在方向盘上有设定按键，启动后，屏幕上会显示已激活，汽车可以自动保持车道，汽车自动识别道路边界实线、虚线，方向盘自动修正，始终保持在道路中间行驶，比人手控制更精准。但是，人手不能放开方向盘，车机会识别人手在不在方向盘上，几秒十几秒人手离开方向盘，马上会听到报警声，仪表盘也会闪动文字提醒。手只要轻轻放在方向盘上就行，不用力干预方向盘自动保持的动作。区别于智能驾驶的地方是，做不到自动变道再自动回到原车道。同时，能够自动保持行驶速度，保持与前车的车距，拨动方向盘上的按键，可以以五公里进行加减车速，可以加减与前车的车距。随着与前车的车距接近，仪表盘上会由正常绿色显示变为橙黄色、红色，并且汽车会自动减速和保持距离。等前车走远，距离拉开，车子会自动恢复设定速度。例如，如果前车始终保持时速120公里，本车也设定为时速120公里，开起来特别舒适，解放人的脚，解放人的手，在一定程度解放人的脑筋。如果前面前面没车，左手大拇指搬动按键，五公里一加或一减，自动保持一个车道开起来极爽。高速自动保持车道，时速120公里转弯，我开始也担心，有两次弯急弯大速度快，我人为矫正了一下方向盘。比亚迪SUV底盘毕竟不同于原来高尔夫六1.4T手动挡，侧倾感觉明显一些，矫正一下更放心。秦岭大巴山陕西四川重庆跑了两千多公里，驾驶辅助没有问题。变道时，要打转向灯，方向盘就会让人接管。不然方向盘会强行保持车道，有一个力道与人较劲，还滴滴叫，这是安全措施。等变道完成，转向杆恢复原位，方向盘又会回到自动功能。最后强调，手不要离开方向盘，注意力还是要专注，安全最终由开车人负责，就看你善于不善于利用汽车新技术，解放生产力是人类永恒的主题，有好东西要积极用。

多研发几百项专利就为省油，比亚迪的“DM-i”到底有多少黑科技？

最近提起新能源汽车品牌，绝对绕不开异常火爆的比亚迪汽车，比亚迪突然用一份“井喷式”的销量，让广大网友见识了堪比“闭眼买”的轰动效果，这个曾经一向低调的国产车企，几个回合之间，杀出了国内自主车企市值第一全球第四的“超神”战绩。

为什么比亚迪这么快就迎来了属于他的时代？比亚迪DM-i超级混动技术功不可没，对于这项技术的第一印象可能仅仅是“省油”这一个概念，这让许多人在同级别车型选择上犯了难，因为每个新能源车型主打的都是“省油”，比亚迪DM-i技术真正的亮点在哪很少人知道，下面我们就聊聊DM-i到底厉害在哪，以及市面上比亚迪的“DM-i”车型与“DM-p”车型的区别。

DM-i做到的省油，比我们想象的复杂很多

增程式混动在早期的混动新能源车型算是比较先进的一种，说得简单一点就是动力系统包括燃油发动机、发电机、电动机，而这套系统中燃油发动机的作用是驱动发电机发电，为电池、电动机和汽车上的其他设备供电的，真正出力的还是电动机，燃油发动机也可以叫做“增程器”，目前理想ONE依然使用这项技术，但理想One的增程式技术水准要比DM-i超级混动低得多。

DM-i超级混动是基于比亚迪第一代DM技术平台打造的全新动力架构，“i”即intelligent，突出了一个“智能”，在增程式的基础上，增加了一套离合器和减速齿轮，在电动机驱动为主的前提下，燃油发动机可以在高速行驶时实现对车轮的直接驱动，其他情况下，燃油发动机只承担发电的工作，与增程式类似。

按照工况区域来设计燃油发动机的启停，不论车辆加速还是减速，功率需求如何变化，发动机的工况就是那几个，从而使发动机不再需要全面兼顾高、低速性能，更加聚焦高效，相较于以油为主的传统混动技术，避免了燃油发动机频繁启动，进而最大限度的降低诸如发动机启动噪音、顿挫之类的情况发生。

目前DM-i技术加持下整个动力系统总功率为160/173/254kW，超越2.0T发动机动力表现，做到零百加速比同级燃油车快2-3s轻而易举，同时，因为电动机与车轮直连并且以电动驱动为主，比亚迪完全可以通过继续增加DM-i系统中电动机功率和数量，给动力做最简单的“加法”，但比亚迪并没有这么做，而是守住DM-i省油的初心，另外推出了动力更强劲的DM-p。

比DM-i更贵的DM-p，却没DM-i难度高

DM-i主打省油，这也导致了许多需要更高驾驶体验的用户产生了顾虑，为此，主打动力的DM-p成为了新的选择。

DM-p，“p”即powerful，强调了更强的“动力”，比亚迪全新车型汉DM-p在性能上更是刷新了比亚迪的新高度，在发动机之外搭载了综合最大功率360kW，最大扭矩675N·m的前后双电机，零百加速3.7s，把“超强动力，超强性能”的标签算是打实了。

在技术层次方面，DM-p更确切的说是比亚迪2018年推出的第三代DM技术的延续，第三代DM比第二代DM多了一个P0端的BSG电机，其组成及原理图如下：

按正常来说，DM技术推出第三代之后，DM-p才是正规的“接班人”，但不安分的比亚迪却对2008年推出的第一代DM技术进行重新打磨提前推出DM-i，并为此获得几百项新能源专利，由第一代DM的1.0升自然吸气发动机+串列连接的两个电动发电机，升级为全球量产最高热效率43.04%的1.5L阿特金森循环发动机＋两个功率提升超过2倍的电动发电机。

从结构上来看，没有多挡变速箱和行星齿轮排的DM-i要比DM-p简单不少，但是DM-i的串联混动存在能量的二次转换过程，高效率的发动机和电动机都是必需品，所以在第一代DM推出以后，比亚迪并没有开发技术过度更平滑的DM-i，而是走了P3结构的542双擎DM的路线，没办法，高效率的发动机和电动机在那个年代太难了。

现在DM-i使用的1.5L骁云发动机热效率能达到恐怖的43%，热效率越高对应着压缩比越高，骁云达到了15.5的超高压缩比，压缩比的含义为做功行程的容积比压缩后上止点燃烧室的容积之比，通常来说发动机压缩比在11.6以上的汽油汽车需要加98号汽油，因为压缩比越大，发动机气缸爆震的几率越大，所以要使用标号更高的汽油来抗爆。

对于用户来说，总不能开比亚迪DM-i要加98号汽油吧，为了降低燃油成本，DM-i依然采用92号汽油，其技术攻关难度可想而知，其次还有散热等问题，这些都是妥妥的“黑科技”。

为什么DM-i要费这么大劲回归第一代DM技术

看到DM-i的设计难度，很多人产生了疑惑，为什么比亚迪要费这么大劲回归第一代DM技术？答案很简单，为了降低价格。

对比动力更强的DM-p的价格，DM-i的价格要低不少，不仅如此，比亚迪DM-i车型比起同级别的燃油车价格相差无几，燃油车和混动车该怎么选，消费者用销量站了队，这也是比亚迪新能源车型销量如此高的原因之一。

能做到这么低的价格，节约成本最好的方式就是简化系统，取消多挡变速箱和行星齿轮排是降低成本的一大关键，采用串联的驱动方式也减小了电池高倍率供电的压力，相较而言，DM-p则需要放电倍率更大的功率型电池包，成本进一步压缩，加上刀片电池、上下级供应链优化、技术革新等，这才让如今的比亚迪敢把DM-i买到这个价格。

结语

DM-i获得的巨大成功，是比亚迪一贯坚持自主创新的硕果，是消费者一如既往陪伴比亚迪成长的结果，更是国家大力支持本土汽车行业整体进步的成果，未来比亚迪下一款“黑科技”会是怎样，我们还不得而知，但相信势头强劲的比亚迪一定会带给我们更大的“惊喜”！