为什么比亚迪不造货车？

货车不推荐，我就有一部新能源货车。小轿车可以。

新能源货车怎么样？价格多少钱？

有关车辆的排放污染一直以来都是国家的重点治理项目，近期为“打赢蓝天保卫战”，各地区更是严格执行国三报废等相关政策。与此同时，《全力推进工程机械和重卡等公共服务领域车辆电动化 打赢蓝天保卫战形成全球产业高地》提案的公布，也预示着重卡将走向电动化的发展趋势。

提到重卡电动化，卡友们一定会考虑到电池、动力等的问题，相比柴油和天然气车，总觉得差了点意思，其实不然，汽车制造商服务于司机，必然会尽可能的将司机的每一个忧虑都考虑到。随着我国经济与各项技术的成熟，在高效节能、经济实用性方面都得以提升。而今，人们越来越推崇节能减排、绿色环保的生活理念，作为主要运输工具的重卡也必将在此做出升级改良，加速推进重卡电动化便显得尤为重要。

电动重卡最明显的一个优势便是零排放。我国工程机械和重卡类的车型目前大约有近1500万辆，且油耗大、污染严重。而今，我国已经有完全能够替代工程机械领域的发动机和部分液压传动系统，与此同时，车电分离、电池租赁的模式，不仅能够为卡友们省掉一定的购置成本，更有效的解决了行驶里程的问题。

虽然现在市场上我们见到的诸多车型还是偏柴油机、天然气多一些，但国内外车企其实早在几年前就开始涉足了电动重卡领域，国内自主品牌华菱星马的换电式重卡系列便已在市场上批量运行，并收获了无数卡友们的好评。

2018年，华菱星马首批40辆纯电动重卡交付上海博雷顿，同年华菱星马新能源汽车生产线先后生产下线了纯电动厢式物流车、纯电动牵引车、纯电动自卸车、纯电动泥头车、纯电动无人驾驶车等一系列车型。自2019年，北京公铁绿链多式联运股份有限公司已陆续采购华菱汉马H7系列换电重卡近100台，产品可靠性高，运行稳定。

华菱汉马H7系列换电重卡适用于多种运输场景。专线运输时，可保证在单程距离100Km内不补电；干线运输，单程距离350Km内，只需换电一次；支线短倒，单程距离150Km内无需补电；港口内倒，可24h不停作业......换电重卡发展至今，电池早已不再是卡友们需要担心的问题，同时，因换电重卡无需排放二氧化碳，反而能够更加高效地改善空气质量，卡友们也因此能够为国家能源安全作出自己的一份贡献。

从车企的角度来看，换电重卡则很有可能成为下一个市场“蓝海”。在华菱星马集团董事长刘汉如看来，在中国的新能源汽车市场，乘用车和客车都是先行者，卡车则慢了一步。但是，随着“蓝天保卫战”的加快，以及运输结构调整中的“公转铁”或“公铁联运”等等，新能源汽车是未来汽车行业发展的必然方向。对于卡车生产企业而言，加快新能源车型的技术和产品储备势在必行。

政策、市场、企业等的推动，为打赢“蓝天保卫战”而加强相关问题的消除力度，核心技术的不断成熟升级，重卡全面电动化或将指日可待。