比亚迪唐燃油版性能测试：没有了电，还值得买吗？

概述:没有电的唐，还值得买吗？

细数国产汽车品牌常规车型里能够同时兼顾“高”售价和可观销量的，比亚迪的唐肯定是不得不说的存在，毕竟其新能源版本售价近30万的价格还能取得月均五千台的销量成绩，说明这款车确实有独到之处，能够打动消费者。

然而今天测试的车型并不是唐的新能源版（阅读新能源版车型测试请点击比亚迪唐DM性能测试），而是价格更加亲民的燃油版，看看师出同门的它是否也有同样强劲的产品力。

燃油版唐在发动机的匹配上和新能源版完全相同，都为同款的2.0L涡轮增压发动机，最大功率151kW、最大扭矩320N·m。但是在变速箱匹配上燃油版唐并没有像新能源版那样搭载6速双离合变速箱，而是搭载让大家更容易接受的6AT变速箱（事实上这样做确实比较合理）。经过实测，2.0T+6AT的动力组合在日常驾驶过程中完全能够满足大部分人对动力、平顺性的要求。

加速&刹车测试:加速的事情，交给新能源版就好了

在常规的静态起步加速测试环节中，燃油版唐在踩下油门的瞬间就进入“思考人生”的短暂状态（液力变矩器耦合锁止速度不够快，应当是动力保护标定机制所导致），之后便迅速发力使得车辆全速冲出去，只不过它还是没有什么推背感，同时受限于近1.9吨的整备质量，2.0T发动机在中速过后的加速阶段，发力程度会较为明显地衰减下来。

从上图也可以看出，燃油版唐起步瞬间的扭矩确实很轻微，在经过0.5S之后扭矩彻底爆发，最大G值达到了0.5个G。而随着车速的攀升以及变速箱的升挡之后，整车的加速G值便会阶梯式降低。经过多次测试，该车静态起步的百公里加速成绩为13.1S，这个成绩和同排量的丰田汉兰达（10.5S）以及福特锐界（9.9S）相比，确实有着较为明显的差距，和其大哥新能源唐比起来更是不可同日而语。

需要注意的是，即使是燃油版这台车也不支持弹射起步（排除之前开空调即能弹射起步的动力标定BUG），这点作为普通燃油车来说实属比较奇怪的现象，或许和其新能源版的动力逻辑标定有些关联。

值得一赞的是，燃油版唐在紧急制动的动态表现中非常不错，ABS介入的节奏和力度都非常的均匀合理，1.9吨重的车身在紧急制动时不会让驾驶者感到慌乱。而最终42.1米的百公里刹停成绩虽然和平时见多的30米+的轿车成绩有明显差距，但在同级别的SUV车型当中确实属于不错的水准。

油耗测试:高，但看怎么理解

和新能源版相同，燃油版唐也只提供经济模式和运动模式两种选择。在经济模式下依然能够保证动力的平顺性，无论是急踩油门或者是松油门然后紧接着补油门，也能够比较畅顺地提速。为了达到这个效果，燃油版唐的降档比较慢，尤其在较大幅度踩下油门的时候，低转速下（经济模式很明显）的发动机需要较长时间攀升转速，再加上很明显较慢的降档操作，造成急加速的时候非常不跟脚。若是缓慢节奏的驾驶则这套动力就很舒服。

此外还有个小细节值得一提，这款车的AUTO HOLD很好用，时速为0的时候即开始介入，再次起步的时候撤出动作很轻微，不会造成强烈的顿挫感。

平顺性是有保证了，但在油耗方面就有点不太美丽，实测市区14.3L的百公里油耗成绩以大部分人的接受程度来说确实有些偏高。但考虑到平均时速21.1km/h的纯市区极端工况以及近1.9吨的整备质量，这样的成绩在同级别同排量车型当中也并没拖后腿（同路线不同时间汉兰达的油耗为14.9L/100km、昂科威13.3L/100km）。

而在高速测试过程中，燃油版唐表现出的特性又和新能源版完全不同，首先最明显的就是底盘碎震变少了很多，这其中离不开其20英寸轮圈的功劳（此前测试的新能源版唐轮圈尺寸为22英寸）。此外没有电池电机混动系统“压秤”，燃油版唐在高速行驶过程中，过滤路面细小的接缝的颠簸更加彻底，配合上较长行程、较大阻尼的悬挂系统，这台车的底盘具有挺不错的质感。

不过这台车的底盘质感虽然不错，但仍然掩盖不了其重心过高的问题（分析原因为该车基于新能源版开发，所以燃油版撤掉混动系统之后重心变得过高），这点在高速行驶过程中体验尤其明显。高速变线时的快速重心转移加上其重心转移特征明显，很容易导致车内乘客感到不稳定感，在测试过程中就有同事反应有轻微晕车现象。

回到油耗测试上来，经过实测可知这款车的高速油耗为8.7L/100km，这对于重达近1.9吨的2.0T城市SUV车型来说还可以接受，毕竟汉兰达、索兰托这些车型也是这个区间的油耗。

噪音测试:纵向对比有差距，横向对比有优势

“花多少钱办多少事”，这道理同样也体现在行驶噪音上，和新能源版唐相比其燃油版无论是在环境隔音方面，还是底盘隔音方面都有着很明显的差距。尤其在前排驾驶员和乘客体验方面，由于这款车风燥本身较为明显的原因，在燃油版环境隔音能力削弱之后就更加扰人了。不过抛开纵向比较，和同级别的瑞虎8横向对比就会发现其实燃油版唐的噪音控制水平挺不错的，从时速60km/h直到120km/h噪音都均匀的比瑞虎8低，这说明这两款车在隔音水平上有着全方位的阶梯差距。不过考虑到燃油版唐的售价区间要比瑞虎8高，有这种机械品质差距也是正常现象，总不能要求人家吃草挤奶是吧。

总结:性价比，到底是价格还是产品？

说起唐这款车型大家的目光都会聚焦在其新能源版上，毕竟比亚迪厂家的宣传方向也都在那个版本。同时月均销量过三千台的战绩也说明其实还有相当部分的人是更加在意燃油版，没错，键盘可以决定喜好，而钱包才能决定最终的选择。售价10万+的燃油版唐在售价“打骨折”的前提下能够做出这样的产品说明了比亚迪并不是简单的出个样子货而已，它的购买点确实比较明显——性价比。

那么问题来了，性价比的路线，这款车能比得过价格更加亲民的全新瑞虎8吗？

拳拳到肉的改变 试驾新款比亚迪唐燃油版

【太平洋汽车网 评测频道】“即使你炸街咆哮到爆缸，也只能看到唐的尾灯”这句发生在四年前的段子，是彼时多数人对比亚迪最为深刻的印象，也让许多人开始认识到比亚迪的这款5.6秒加速猛兽唐。2018年，唐迎来换代，在前奥迪设计总监的加盟下，让这台快如超跑的家用SUV除了加速，还有新颖、豪华的内外饰，颠覆了比亚迪墨守成规的形象。凭借这股底气，唐燃油版得以惊艳面世。推出才两年的时间，唐家族便迫不及待地一起进行首次大改款升级，在这次升级当中唐燃油版有着怎样的改变呢？

外观：找处变化真难

在沃尔夫冈·艾格加入比亚迪后，去年年初法拉利外饰设计总监以及奔驰内饰设计总监相继被邀入设计团队，所以才有了唐的这一次改款升级，按照以往一款车型生命周期，唐的改款升级来的有点让人猝不及防。不过新款唐燃油版不像唐DM那样有明显的调整，改款的重心倾向于内饰与配置两个方面。

内饰：比肩豪华

唐的Dragon Face可谓是相当成功，时至今日来看，也还是豪华感与中国式经典并存，几年时间内仍不过时。所以这次改款的重心其实是内饰部分，通过这次内饰升级，将内饰的豪华感拉到了外饰的水平线上，由前奔驰内饰设计总监开勒·帕加内蒂操刀，功力非常了得！

中控布局以及内饰用料搭配组合都得到升级，配合新增加的琅琊赭内饰配色，给人一种极度温馨、豪华的体验。其次12.8英寸可旋转式中控屏、全液晶仪表、扶手箱、方向盘、扬声器等都得到不同程度的升级！

座椅及空间

驾驶：出色的平顺性

新款唐燃油版动力方面和现款一致，搭载2.0T+6AT黄金组合，这套动力并非性能取向，包括6AT变速箱的标定也是侧重于平顺、经济性，想要秒天秒地的加速性能还是绕不过一台唐DM。有关驾驶部分的硬件也并非都没有变化，例如升级使用了采埃孚第三代EPS电子助力转向系统，刹车卡钳升级为双缸低拖滞卡钳。

两年前唐燃油版刚面世时我就对TA进行过一次深度测试，现在小改款升级，间隔时间不长底盘动力自然没有变化，所以驾驶体验和现款是一样的，新款唐的试驾也算是重温一回当年了。在之前测试时，我们测得了唐燃油版百公里加速时间在11秒左右，这个成绩不快不慢，符合这一价位大7座SUV的表现。所以加速体验我们无法在这个价位上奢求更多，但考验调校底子的平顺性总得争取一下吧。

油门踏板初段的动力响应是偏慢一点的，也许是为那些不喜欢开快车的人准备的，适合稳稳当当的开。在习惯了发动机的发力点之后，D挡或经济模式下超车就变得颇有仪式感，油门过半先等发动机躁动起来，涡轮压力上来了动力也就随叫随到了。比较意外的是，S挡会更易于驾驶一下，和一般的S挡所不同的是，唐燃油的S挡不会粗暴无比的输出，经过变速箱的梳理，动力只是以更及时的方式输送到车轮，而非刻意“炫技”。

变速箱的换挡逻辑也会因S挡而改变，原本偏爱升挡追求燃油经济性的特点会变得稍微激进一点，当然也只是一点。降档速度快了不少，一脚油瞬间降至2挡，转速爬升飞快，而即便是如此变速箱也无时不刻都在“克制”，没有一丝顿挫感或者突然间的闯动。

新款唐燃油版底盘方面也没有硬件上的变化，而在新款唐DM上面则是加入了FSD可变阻尼悬架，显然唐燃油版就没法这么奢侈了。不过唐燃油版本身的底子就不差，它没有因为一味地追求舒适性而忽略了支撑性，不像许多大7座SUV那般有开船的体验。经过沙井盖或者减速带时，轮胎能够收放自如，没有多余细碎的跳动。

总结

表面上新款唐燃油版还是老样子，但其实带来的都是拳拳到肉的改变。在第二代唐当中存在感最低最弱势的一环也就是内饰部分，得到大幅度提升，令人惊喜的是17万以下的唐燃油版没有被区别对待，通过狠砸材质用料，让车舱有着豪华车的质感。而像NFC手机钥匙、DiLink 3.0智能网联系统、手机无线充电等这些配置也在这次常规更新中及时送上，最后就看能不能加量不加价了，期待一下8月16日2021款唐上市吧。（图/文/摄：太平洋汽车网 张景森）