新能源汽车维修解析之更换受损的动力电池（1）

新能源情报分析网联合比亚迪汽车北京北方华鹏集团，针对比亚迪系EV和PHEV车型因人为碰撞发生事故，展开涉及车身焊接、电驱动系统和动力电池的重度维修过程全纪录。

本文记录的这台1台2018年款比亚迪e5 450型电动汽车，因为行驶过程中发生托底事故，通过商业保险理赔进行更换具备液冷动力电池总成维修过程全纪录。

前几天才跟大家分享了底盘护板的选择和使用技巧，其中就聊到底盘护板对新能源汽车电机和电池能够起到不错的作用，保护车主的权益。结果稿件还没出几天，笔者就在4S店碰到一台比亚迪e5 450车型，由于没有安装底盘护板导致电池被磕坏，从而需要更换电池的例子。

1、比亚迪e5 450型电动汽车的核心技术状态：

这次出现电池事故的车型是2018款比亚迪e5 450电动汽车，电池容量为60.46千瓦时，电池总成能量密度为140.67瓦时/公斤，工信部综合续航为400公里，匹配一台160千瓦永磁同步电机，最大扭矩310牛米。

2018款比亚迪E5相比于笔者购买用来长测的老款E5而言，重点就是升级了电池容量、型号和电池温控系统。2018款E5动力电池由磷酸铁锂电池更换为镍钴锰三元锂电池。而电池温控系统采用三组补液壶构成，具备高温散热低温余热功能。

上图为e5 450动力舱细节特写:

红色箭头：一体化设定的“4合1”电驱动控制总成

蓝色箭头：“4合1”电驱动控系统和驱动电机散热循环管路补液壶

白色箭头：驾驶舱PTC模组低温预热循环管路补液壶

黄色箭头：动力电池总成PTC模组与水冷板模组串联的循环管路补液壶

绿色箭头：动力电池液态高温散热和低温预热控制模组

橘色箭头：伺服动力电池总成的PTC模组（预热）

在架构上E5 450电驱动系统大体承载自E5 300（2016款），但是在驾驶舱和动力电池加热与制冷控制策略进行了精细化。

加热器作为一个“加热源”，为驾驶舱和动力电池输送热能（加热液态介质通过管路将能量送入驾驶舱或动力电池组件）。

BC系列电动空调压缩机作为一个“制冷源”，为驾驶舱和动力电池输送冷气（电动空调对液态介质制冷，通过管路将能量送入驾驶舱或动力电池组件）。

无论加热还是制冷，通过“板换（水冷板模组）”这个“多通电子阀体”进行精准控制（流量和温度），依托动力电池电量进行“冷热”交换。无论制热还是制冷的动力，都来源于动力电池组件。

2018年款比亚迪e5 450型电动汽车，采用3组循环管路设定。第1组具备高温散热功能的循环管路伺服“2合1”电驱动总成、“4合1”电驱动控制总成；第2组低温预热循环管通过高温PTC模组路伺服驾驶舱空调制热系统；第3组高温散热和低温预热管路通过低温PTC模组和水冷板模组伺服动力电池。

2、比亚迪e5 450型电动汽车的动力电池更换详情：

由于该车动力电池之前没有安装电池护板，因此整体磕碰严重导致动力电池损坏，笔者到达4S店时，这台E5已经上了台架，原装损坏的电池已经被拆除，大家可以清楚的看到电池充分利用了底盘和车内的空间。

上图为需要更换的全新动力电池，黄色箭头为电池温控系统恒温液冷散热预热管路进出水口，红色箭头为广泛使用与比亚迪动力电池的轻量化悬置组件。

上图为比亚迪e5 450镍钴锰三元锂电池总成通讯和正负极线缆细节特写。

更换的全新电池生产地为深圳比亚迪锂电池有限公司，额定电压为604.8伏，额定容量为100安时，两者数据相乘即可得知电池容量数据60.48千瓦时。比亚迪是目前全球新能源汽车领域少有的使用超高压平台的新能源品牌，目前除了保时捷采用800V高压外，主流新能源汽车比如吉利、小鹏或者特斯拉等的额定电压都仅为346V左右，高电压平台有什么好处呢？给大家举个例子，同样时间内一条高速公路需要通过车辆，电压越高，就代表道路越宽，因此同样时间内经过的车辆就能够更多。因此高电压平台在整车充当电方面具备相当不错的优势，而且电压越高，电流在线束传导时的损耗就越低，整车电耗水平优化更彻底。

由于操作不当引发的底盘受到磕碰并导致动力电池受损，因此该电池并不能享受比亚迪厂家对于电池终身免费质保的售后政策，所以该车主只能通过投保的保险公司进行赔付。笔者相信很多车主或者准车主担心的一点就是保险公司不会对电池进行理赔，其实大可不必担心，除非本身刻意损毁动力电池，保险公司不会赔付外，正常事故保险公司都会按照正常流程进行理赔，毕竟动力电池也属于车辆的组成部分，不能因为电池贵就不在理赔的范围内。

笔者有话说：

笔者还是之前的观点，护板是大家容易忽视的地方，但是对于新能源汽车或者传统燃油车而言，底盘护板确实可以起到一定的防护作用，尽可能减少车辆由于托底造成的损害，特别是新能源汽车动力电池部分，安装动力电池护板后能够保证动力电池托底时不会再电池本体上产生划痕，这样对于后续电池售后质保能够起到最大保护消费者权益的作用。

另外，鉴于EV和PHEV车型具备的电驱动系统和动力电池总成特有的高压特性，在非授权4S店或服务站进行相关维修和养护引发的安全隐患必须高度重视。

且涉及到电驱动系统和动力电池总及周边伺服系统的更换，也只能从授权4S店和服务站获得。因此，在整车全寿命周期内坚持在授权4S店购买保险就更为重要了。

文/新能源情报分析网粟超

底盘遭撞击一定要去维修！电动车起火真相大揭秘

4月30日深夜，蔚来官方公布了4月20日维修车辆起火的“真相”，根据蔚来的声明显示，该车辆在送修前底盘曾经遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情。

值得注意的是，4月份国内发生了多起电动车起火事故，这引发了外界对于电动车安全的广泛关注。4月21日晚间，一辆停在上海某小区地下库中的特斯拉Model S突然自燃爆炸，火势凶猛并迅速蔓延，并引燃了停放在一旁的3辆汽车。事发当晚，特斯拉官方作出回应称:“已与车主取得了联络，并将持续沟通。同时，我们正积极配合相关部门调查，并以最大的努力协助处理相关善后工作”。

而在特斯拉自燃后的24小时内，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8发生燃烧。4月24日，武汉一中学附近，一辆比亚迪E5新能源电动车自燃。

随后，4月24日当晚，比亚迪官方发布了官方声明，并公布初步检查结果：此次起火事件的比亚迪e5，起火点位于车辆后备箱位置，车辆底盘位置的动力电池完好无损。而这次蔚来的声明也告知消费者，如果在驾驶中发生了严重底盘撞击，请及时与用户顾问或者蔚来服务热线联系。而备受关注的特斯拉自燃爆炸事故依旧疑云重重，特斯拉官方尚未给出任何起火原因的信息。

有分析指出，从特斯拉自燃视频中看，着火前车辆底盘先是冒出浓烟，然后发生强烈爆炸和极强的闪光。由于多数电动车都采用电池底置布局，燃烧的火苗和热量只能从车底向两侧喷涌而出，进而导致特斯拉周边的奥迪等汽油车一并被点燃。

特斯拉起火并未首例，据不完全统计，特斯拉Model S、Model X系列电动车自上市以来，在全球已发生近50宗燃烧或爆炸事故。中国作为全球新能源汽车产销第一大国，新能源汽车安全同样面临挑战。去年10月，国家市场监管总局透露，据掌握的舆情信息显示，2018年已发生新能源汽车起火事件40余起。另据统计数据显示，2018年全年召回新能源汽车高达13.57万辆，召回比例高达13.46%。

有报道可查的新能源汽车起火原因虽不尽相同，但细究起来电池长时间在液体中浸泡、电池材料不过关、动力电池系统拼装布局缺陷、使用中过充过放、电池组件安全性等都是电池起火的风险因素，最终的结果就是电池发生热失控导致自燃。动力电池安全问题不仅仅涉及电池研发制造层面，同样应涵盖电池在消费者用车周期内及梯次利用直至最终报废全生命周期。

另有业界也聚焦能量密度提升与安全事故之间的关系，2018年中国电动汽车百人会上，相关专家在论坛上将新能源汽车的四大焦虑问题定义为安全、续航里程、充电和价格。有行业分析人士指出，安全正是新能源汽车产业发展重中之重的底线所在。行业专家董扬曾经呼吁：“安全是电动汽车开发和应用的底线，而电动汽车的安全是综合性问题，能量密度、全寿命周期安全把控、管理机制、充电服务等方面都将承受考验。”

国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬认为：“能量密度的提高有一条曲线跟安全是矛盾的。动力电池长寿命和可靠性不能忽视，我觉得第一安全，第二可靠，第三才是能量密度，第四在三个前提都能满足的情况下，然后再去谈价格。”

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