真正的六边形战士——比亚迪唐DM-i冠军版打榜实测
登顶全球新能源销冠之后，比亚迪趁热打铁，2023年陆续为旗下各车系推出冠军版车型，其中就包括王朝系列的旗舰SUV唐家族。
今年3月，比亚迪正式带来2023款比亚迪唐DM-i冠军版，新车定位家用七座SUV，共推出三款车型，售价区间为20.98~23.38万元，三款车型的动力/续航均保持一致，仅在舒适性配置与功能性配置上有所区分。
配置大幅升级，价格依旧良心，既有比亚迪的品牌背书、还有当下最强插混——DM-i超级混动系统。如果你手持20万预算，准备挑选一款家用七座中型SUV，那么唐DM-i冠军版绝对要列入你的备选清单。
今天，我们也将唐DM-i冠军版带到了皆电打榜测试中，为大家全方位解析的这款新车的表现如何？作为一款家用SUV旗舰，它是否名副其实？
纯电续航测试
既然是插混动力，那纯电续航与亏电油耗必然是重点。
2023款唐DM-i冠军版全系搭载容量为21.5kWh的超级混动专用功率型刀片电池（磷酸铁锂），供应商来自比亚迪自家的弗迪，NEDC标准综合纯电续航112公里。
我们以【满油+96%电量】状态开始测试：动力模式选择【EV纯电模式】、能量回收档位设置为【标准】、SOC设置选择【智能保电】、空调设置为24℃/2档风量。全程模拟日常通勤出行，道路以市区与环城快速路为主、未上高速。
测试到电量剩余25%时，车辆自动切换到【HEV混动模式】，此时行驶了91.7公里，即以71%电量纯电行驶91.7公里，换算满电续航约为129公里，甚至高于官方标称的112公里，反向虚标、大秀一波！
除了纯电续航带来的惊喜，唐DM-i冠军版的快充功率也从25kW升级到了40kW，充电速度更快，日常充电补能也更加方便；VTOL移动电站功率也从3.3kW提升到了6.6kW，这也意味在露营或外出时，可以为更多大功率设备供电，可以说是紧跟露营趋势了。
亏电油耗测试
接下来我们再看亏电油耗测试。
当电池电量达到阈值时（25%），车辆自动切换为【HEV混动模式】，此时纯电续航测试结束，我们开始测试车辆的亏电油耗——
我们继续沿相同的路况行驶，行驶到100.7公里时结束测试，前往加油站再次加满油，此时显示加油量6.34升，折合亏电油耗为6.3L/100km，与官方标称的亏电油耗5.85L/100km十分接近，考虑到本次测试路况未涉及高速，因此该误差可以理解。
可以说，就算充电条件有限，唐DM-i冠军版6.3L/100km的亏电油耗表现也十分令人满意，完全可以将它当作一台燃油车来开。
如此优秀的油耗成绩，离不开DM-i系统中的骁云-插混专用1.5Ti发动机的功劳，这款发动机采用阿特金森循环、拥有15.5的超高压缩比，通过增大冲程-缸径比，配备EGR废气再循环系统，并采取一系列降摩擦措施，且针对热效率优化了发动机控制系统，最终热效率达到了惊人的43%，实际效果也在测试结果中得到印证。
需要注意的是，在【HEV模式】下，电池的电量是动态变化的，这是因为只有在高速工况时，发动机才会单独直驱，其余工况下，电机和发动机都会同时参与工作，发动机在发电驱动的过程中，也会将多余的电量交给电池储存，这也是唐DM-i冠军版可以一直维持纯电体验的关键。
综合纯电续航与亏电油耗的实测成绩来看，这套DM-i动力系统的综合续航达到宣传的1050公里完全没问题，既可以用电、也有用油，足以覆盖绝大部分出行需求。
加速/制动测试
唐DM-i冠军版搭载比亚迪DM-i超级混动系统，由骁云-插混专用1.5Ti发动机、EHS电混系统、DM-i专用刀片电池与电机组成，其中1.5Ti发动机+单电机系统综合最大功率262kW、综合最大扭矩556N·m。
从动力参数和调校来看，唐DM-i冠军版并没有过于追求动力爆发（毕竟这一部分可以交给唐DM-p），而是清晰地瞄准了家用需求——在保证舒适性的前提再去释放动力，以应对日常加速、超车、变道等情况。
实测唐DM-i冠军版的0~100km/h加速成绩为8.74秒，加速起步没有明显的抬头现象。
制动成绩中，实测唐DM-i冠军版的100~0km/h制动38.94米，急刹车时有轻微点头现象，考虑到这是一辆4.8米、2.1吨的大家伙，这个表现也非常不错了。
兼顾舒适与动力的驾驶体验
再说驾驶体验。
前面说到，唐DM-i冠军版的动力系统由骁云-插混专用1.5Ti发动机、EHS电混系统、DM-i专用刀片电池组成与单电机组成。这套电混架构的底层逻辑就是以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅，尽可能地还原纯电车的驾驶体验。
从原理上看，其动力输出模式其实有四种：EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式和高速发动机直驱模式。不过，我们能直接选择的只有【EV纯电模式】和【HEV混动模式】两种，它相当于将复杂的动力输出逻辑简化后呈现给驾驶员：你只需要考虑纯电还是混动，剩下的工作交给车辆根据工况自己搞定。
动力无需多言，尽管它是一台七座中型SUV，但在起步时，动力的表现毫不拖泥带水，无论是EV模式还是HEV模式，整个加速过程都做到了轻盈顺滑，既保证了驾驶体验，也照顾到了家庭乘员的舒适性。
电量足够时，可以选择【EV模式】行驶，当电量低于SOC阈值时，发动机便会介入自动切换到【HEV模式】。值得一提的是，DM-i系统发动机介入时动静非常小，丝毫不会让人感到突兀；切换到【HEV模式】后，在E-CVT专用变速器的加持下，车辆也丝毫没有顿挫感，驾驶起来与纯电车表现无异。
唐DM-i冠军版的定位就是瞄准家庭用车，因此这台车的油门踏板、刹车踏板、转向系统的调校都很轻盈，同时也不乏细腻感，无论男女老少都能很轻松驾驭。其最小转弯半径仅为5.9米，因此在转弯、掉头、挪车时，也不会显得过于笨重。
刹车调校上，整个制动行程偏长，好处是制动力释放更加稳定，轻点刹车不会出现明显点头，可以让驾驶员和家庭成员获得更好的乘坐体验，要知道这可是一台2.1吨重的中型SUV ，能够把刹车调得这么线性十分难得。
至于驾驶风格，唐DM-i冠军版有标准、节能和运动三种可供选择。标准和节能主要照顾舒适性，但如果你喜欢更为紧致的操控体验，那么可以在中控屏上把转向助力模式和制动助力模式都调为运动，届时也能得到不少驾驶乐趣。
整个驾驶体验中，最明显的变化还是唐DM-i冠军版在底盘部分的大升级。
首先是材质，唐DM-i冠军版的后多连杆独立悬架的前控制臂、牵引臂、摆臂以及转向节材料均升级为铝合金材质，簧下质量大幅减轻；其次，全系新增FSD可变阻尼悬架系统，可根据路面变化自动调节阻尼，以适应不同的路况。
底盘的进化为唐DM-i冠军版带来了什么呢？
当我们在平整道路高速行驶或者过弯时，可以明显感觉到减振器阻尼更大、路感反馈更清晰，弯道时车身支撑性也更强；当我们遇到坑洼或减速带时，减振器阻尼则会快速变小，有效过滤了路面一些无谓的颠簸与冲击，充分照顾到车辆乘客的舒适性。直观感受就是，唐DM-i冠军版的底盘更有高级感了。
另外，唐DM-i冠军版还针对轮胎进行了升级，由原来的245/45 R20升级为现在的255/50 R20，更宽更厚的胎体进一步增强轮胎抓地力，在加速和制动时也给到了更多的信心。
总得来说，不论是高续航、低油耗、充沛的动力，还是安静、平顺和实用的家庭属性，唐DM-i冠军版都做到了更为优秀的均衡。
外观与内饰
我们再来回顾一下唐DM-i冠军版的设计。
新车外观变化不大，依旧延续前代车型的设计思路，标志性的Dragon Face龙颜气场依旧，六边形的大格栅形成了独有的辨识度。
车身侧面依旧采用悬浮式车顶设计，强壮有力的腰线贯穿了整个车身；外观较大的变化是新加入了『冰川蓝』车漆，新颜色看起来清爽恬淡，在阳光充足的环境下又显得淡雅高级。
新车的轮毂也进行了更新，如今采用的是20英寸银黑双色低风阻轮毂，轮胎也升级成了255/50 R20规格，不仅可以提供更好的抓地力、视觉效果也更运动。
车尾则是标志性的贯穿式尾灯，整个尾部层次分明、简洁干练。尺寸上，唐DM-i冠军版的长宽高为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm。
唐DM-i冠军版的内饰设计依旧简洁，低配车型采用赤兔棕配色，而中配和高配车型采用更为明亮活泼的金鳞橙配色。另外，高配车型的座椅为真皮材质包裹，表面肤感和纹理设计都很有质感。
标配12.3英寸全液晶仪表盘+15.6英寸可旋转中控屏，中控搭载DiLink 4.0（5G）智能网联系统，使用流畅且支持全场景智能语音。
此外，新车在音响方面也下了功夫，中配车型和高配车型均配备一套12颗扬声器的HiFi级定制Dynaudio丹拿音响系统，拥有更好的环绕声效果。
新车的手机NFC车钥匙功能也进行了升级，如今不再安卓用户专属，iPhone手机也可以用来解锁车辆。
舒适配置上，唐DM-i冠军版全系标配宽温域高效热泵空调、智能电动尾门、主/副驾座椅通风及加热、前排隔热隔音玻璃和后排隐私玻璃等，覆盖了用户日常高频使用的舒适性和便捷性配置。
空间表现
作为一台中型七座SUV，唐DM-i冠军版的空间表现自然值得期待。模特身高172公分，空间表现如下：
它采用2+3+2的座椅布局，第二排座椅无论是腿部空间、头部空间都较为充裕，支持座椅靠背角度调整，加上座椅柔软适中、地台纯平，坐感十分舒适。
第三排的空间也完全够用，适合儿童或成年人短途出行乘坐。
受限于七座结构，后备箱储物空间有限，但当我们收起了后面的两个座椅作为纯平后备箱，储物空间将会非常富足。
辅助驾驶
唐DM-i冠军版新增了W-HUD抬头显示功能（高配），拥有12英寸的成像面积，显示内容包括当前时速、限速标志、导航、驾驶辅助、蓝牙电话等等。还以通过15.6英寸自适应旋转悬浮Pad，调节W-HUD的显示高度、亮度、旋转角度，甚至可以切换成雪地模式。
驾驶辅助方面，唐DM-i冠军版继续搭载DiPilot智能驾驶辅助系统，包括： DiPilot智能辅助驾驶、DiPilot智能遥控驾驶模式、DiPilot 3D全息透明影像系统、DiPilot车道辅助系统、BSD盲点监测系统（新增）、ACC全速自适应巡航系统、前向碰撞预警系统、自动紧急制动系统，另外像540°全景影像（含透明底盘）、内置行车记录仪、四轮胎压显示这些驾驶相关的功能也都全系标配，基本上涵盖了日常生活场景的基本所需。
评分与结语
五年前，唐DM惊艳亮相，拉开了比亚迪王朝崛起的序幕；如今，唐家族已久经市场考验，累计销量超过50万辆。唐DM-i冠军版作为一款非常成熟的车型，更多改变只是锦上添花。
成熟的DM-i超级混动技术，极致的能耗表现，高达1050公里的综合续航，全系标配FSD可变阻尼悬架系统、升级铝合金多连杆，苹果NFC数字钥匙、DiLink 4.0（5G）智能网联系统，与丹拿合作的新音响系统等，以及新增的冰川蓝车色….作为一台年度改款车型，唐DM-i冠军版的升级可谓诚意满满，几乎每个升级点都能给到用户明显的感知。
同时，也只有比亚迪的规模效应，可以将如此多的核心技术与丰富配置打包进20.98~23.98万的售价，如果你手持20万预算、选购一台家用SUV，那么唐DM-i冠军版就是可以闭眼入手的选项了。
11万人票选50万以内最好看的9款轿车，比亚迪汉排第六
小米汽车雷军日前在社交媒体上发起了一项50万元以内最好看的轿车投票活动，共有9款轿车被提名。
截止投票结束，共有11.1万名网友参加了票选，奥迪A6以3.2万票无悬念断层领先问鼎，小鹏P7票数最少。值得一提的是，在雷军发起的另外一项包含有小米SU7选项的同主题投票中，小米SU7以3.1万票夺魁。
▲不含小米SU7的50万以内最好看的轿车投票结果
雷军提名的这9款50万元以内轿车还都挺有代表性的，其中既有BBA畅销的奔驰C级、宝马3系、奥迪A6L，也有造车新势力的代表作特斯拉Model 3、蔚来ET5、小鹏P7，还有自主品牌新能源比亚迪汉、极氪001以及智界S7这三位实力派选手。上述9款车型在外观设计方面各有特色且原创度较高，基本都能代表所属品牌的设计风格。而从投票结果来看，票数也基本能反映主流审美取向，接下来我们就一起来看看这9款50万元以内最好看的轿车。
奥迪A6：3.2万票
奥迪A6作为C级旗舰轿车的代表车型，在很长一段时间内一直引领着C级车外观设计的风潮。随着时代的改变，奥迪A6也在不断进化。最新一代奥迪A6采用了星球美学设计，在延续奥迪A6大气优雅造型的基础之上，融入了一些科技元素，整体造型也更加年轻化。奥迪A6这套设计非常耐看，即便在电动化时代，这套设计也具有很强的生命力，50万元以内最美轿车可谓实至名归。
奔驰C级：1.6万票
最新一代奔驰C级颜值也是可圈可点。全新C级可以看作是S级旗舰轿车设计语言全面下放的“迷你S”，二者共享家族式的前后灯组，而奔驰C级在此基础上融入了与B级轿车更贴合的平标三叉星和点阵式满天星格栅，营造了大气典雅而又不失运动感的豪华B级标杆气质，1.6万的票数也证明了全新C级这套设计语言得到了消费者的广泛认可。
特斯拉Model 3：1.2万票
特斯拉Model 3可以说是具有跨时代意义的一款轿车，它代表的不仅是动力系统的跨越，而且还有造型设计的跨时代。特斯拉Model 3颠覆了燃油车造型设计的诸多桎梏，最具代表性的一点就是它无需进气格栅，取消进气格栅之后，汽车前脸的设计就多了许多种可能性，而Model 3把这个螃蟹吃得非常漂亮。除了突破性的未来设计外，特斯拉Model 3的简约美学设计理念也非常值得称道，Model 3从头到尾都非常简约，没有复杂的线条，车尾过渡自然，尾部紧致而具有力量感，这种简约美学对于崇尚效率的都市精英群体来说很难拒绝。
蔚来ET5：1.1万票
蔚来的美学设计在国内一众造车新势力当中算是第一梯队的，旗下车型除了EC6和EC7这两款COUPE SUV比较辣眼睛外，其他几款在售车型在外观设计方面确实没啥可挑剔的。以ET5为例，这款轿车融合了蔚来EP9超跑的设计元素，前脸棱角分明侵略性十足，溜背造型轻盈流畅，整体看上去蓄势待发富有运动气息。由于蔚来ET5底子不错，在此基础上衍生出来的ET5T旅行车推出之后也是广受欢迎。多说一句，如果买蔚来ET5或者ET5T，建议选配20英寸的花瓣式轮圈，整体颜值能更上一层楼。
极氪001：9976票
融合了轿车、SUV以及旅行车设计元素的极氪001在“50万以内最美轿车”票选活动中获得了9976票（没错，图说汽车投了1票），仅次于蔚来ET5。说实话，极氪001被提名是有点儿争议的，因为它并不属于传统意义上的轿车，而是和凡尔赛C5X以及阿维塔一样的泛旅行车。不过既然有近一万人为它投票，说明很多人还是很吃极氪001这个颜的。极氪001的猎跑造型确实气质出众，在国内尚属于比较小众的品类，很容易俘获先锋群体的芳心。不过极氪001独享猎跑红利的日子也不会太久了，下半年极氪007旅行版、腾势猎跑以及哪吒S旅行版都要来了，全民猎跑时代即将来临。
比亚迪汉：8354票
前面说到特斯拉Model 3颠覆燃油车设计理念的例子，放到比亚迪汉身上大家应该更容易理解。汉EV没有进气中网，搭配龙颜美学颜值那是相当出众。而汉DM-i加上进气中网之后整体气质直接垮掉一半，如果汉只有EV版的话那么这个票数应该还会更高一些。觉得汉贵的朋友也不用太伤心，比亚迪全新秦L就快亮相了，从无伪谍照看它就是小号汉，颜值非常能打。
宝马3系：8188票
全新3系这套设计整体看下来还是比较顺眼的，设计师没有把巨型双肾格栅整上去，扁平双肾与新版天使眼也算协调，侧面线条动感流畅，车尾的扩散器稍显浮夸但并不算突兀。整体看下来，全新3系运动感很强但豪华感稍有欠缺，这大概也是宝马3系未能与其他2款获得提名的BBA并列前三的原因吧。
智界S7：6250票
与星途星纪元ES同平台开发的智界S7在皈依鸿蒙智行之后换上了一身华为系的“新衣服”，鸿蒙智行家族式的灯组设计和整体圆润风格均未缺席，整体看下来大气十足但似乎很难与运动沾上边，相比之下姊妹车型星纪元ES更具运动气质，如果星纪元ES获得提名的话大概票数会比智界S7更多一些。
小鹏P7：5740票
小鹏P7是目前公认的小鹏汽车颜值最高的车型，P7之后再无小鹏就是对它颜值的最高评价。小鹏P7刚出来那会儿颜值确实惊艳，压低的前脸、优雅的轿跑比例、无腰线设计再加上溜背小鸭尾，视觉上可以说赏心悦目。如果车尾处理再简约一些的话，小鹏P7的颜值可以说无懈可击。
以上就是获得小米汽车雷军提名的9款50万以内最美轿车车型，大家觉得还有哪些未获提名但颜值非常能打的轿车呢？欢迎在评论区提名你心目中的50万以内最美轿车。
价格上调1.6万，配置减少、续航增加，唐DM-i买新买旧？
如今的汽车市场愈发内卷，大家不是卷价格，就是卷产品，所以新老款车型更替之际，新款车型要么价格更低，要么产品力更强，但比亚迪唐家族近期经历全面焕新之后，似乎反其道而行。上半年推出的唐DM 2023款DM-i冠军版112KM尊享型，指导价为23.38万，近期上市的唐DM-i尊享型，与旧版车型同配置名，虽然标称续航来到了200km，但价格也上涨1.6万，达到24.98万，同时其它方面也有不小的改动，下面我们就来看看，新老款唐DM-i谁更值得选？
新款唐DM-i外观上整体造型与老款一致，中网大尺寸进气格栅内置银色镀铬条装饰，上方粗壮的镀铬条边框横穿“唐”字LOGO并连接两侧灯组，搭配下方“C”型导流槽，显得沉稳大气；车身侧面线条流畅，比例匀称，腰线呈上扬姿态，悬浮式车顶和20英寸大轮毂营造出不错的运动气息；尾部造型圆润，顶部扰流板和双层灯带贯穿式尾灯，搭配上与前脸呼应的内凹导流槽，显得层次更丰富，整车造型动感十足。
内饰方面，新车依然延用和老款相同的家族语言设计，风格简约又不失气派。两辐式方向盘搭配12.3英寸全液晶仪表盘，15.6英寸可旋转中控屏内置DiLink系统，除了基础功能之外，还支持HiCar和5G网络。车内采用金鳞橙+黑双色搭配主题，配备了丹拿音响和31色氛围灯，触手可及的大部分区域都包裹了软质面料，质感不错。但在部分材质的使用上有所降级，如方向盘和座椅的材质由真皮改为皮质，并且方向盘没有了加热功能。此外，还取消了HUD抬头显示和K歌功能，相较老款少了些智能化与趣味性。
空间方面，新款唐DM-i的车身尺寸与老款保持一致，长宽高为4870*1950*1725mm，轴距2820mm，同样采用2+3+2的座椅布局。以1.79米体验者示范，前排头部有四指空间，保持前排不变来到第二排，虽然不顶脚，但几乎没有剩余空间，第三排刚好能坐进，但坐姿不太舒适，如果二三排乘客身高较高，需要互相迁就才能获得较为舒适的乘坐空间，对于成人还是略显局促，不适合长途乘坐。当第三排需要使用时，后备厢内可装载物品不多，不过这个级别的车基本都是这样。
配置方面，新款唐DM-i在老款的基础上有些增减，但该有的配置基本齐全。安全配置方面有主动安全预警系统、主动刹车、车道居中保持、道路交通标识识别等；辅助配置有前后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、自动驻车、可调节悬挂软硬等；还有电尾门、无钥匙进入、远程启动等便捷配置。
新款将手机无线充电最大功率由15W升级到了50W，增加了110V/220V/230V电源插座。但在座椅配置上减少了主副驾的腰部和腿托调节，前排主驾座椅记忆功能，后视镜配置上取消了外视镜记忆与倒车自动下翻、内后视镜自动防眩目功能，同时，还取消了感应式后尾门。总体看来，新款车型在舒适性配置与便捷性配置方面减配较多。
动力上，新款唐DM-i动力系统没有变化，仍然搭载1.5T发动机和永磁同步电动机，匹配E-CVT无级变速箱，官方0-50Km/h加速时间为4.3秒，最高时速可达180km/h，动力强劲，输出轻盈迅速。电池方面，其配备磷酸铁锂刀片电池，充电30%-80%电量只需0.5小时，工信部纯电续航里程为200km，相较老款同工况下的112km纯电续航里程，有了小幅提升。
总结：针对本文讨论的这款配置，比亚迪唐DM-i相较老款主要是续航有了小幅提升，细节配置有所改善，对于长期城市出行喜欢使用纯电模式的消费者比较友好，毕竟纯电续航更长了，充电频次更少，更方便之余，对电池也是一种保护，但能耗也会有一定增加，当然因为电价低，这样的差距大家也很难感知。相比之下，老款价格更低1.6万，配置更好，纯电续航也没有明显差距，所以个人认为它比新款更值得入手，大家觉得呢？
