颜值爆表，还贼有料！比亚迪这款15万级的家轿有点诱人
作为比亚迪王朝系列的一名猛将，比亚迪秦PLUS EV长得也太像“汉EV”了。虽然长得像，但多少还是有点不同。这次，我们请来了秦PLUS EV，从内而外的分析了这台车的竞争力。
不同于汉的运动风格，秦PLUS EV在调校时更偏重家用，无论是方向盘、悬挂，都是以舒适性为主。
虽然顶配车型最大功率仅135kW，零百成绩8.91秒，算不上顶尖，但是日常驾驶绝对绰绰有余。
车型静态体验外观沿用EV Dragon Face设计语言 内饰更年轻实用
总 结目前15万级别NEDC纯电续航里程超600km的纯电车型并不多，对于秦PLUS EV来说，600KM的续航能力基本可以覆盖我们日常驾驶半径了，完全解决了续航焦虑的问题，所以性价比相对来说还算不错。
而对于行驶品质来说，针对静谧性和底盘悬挂进行了升级优化，偏向舒适化的设定让其开起来的感受也不费力，新手司机也能轻松驾驭。
另外还有大容量刀片电池的加持，加上出色的电机调校，真实续航里程也可达到500km以上，百公里驾驶也在9秒以内，这个表现已经相当出色了。
不过对于12.98-16.68万元的售价区间，虽然相比DM-i会偏高一些，但横向对比竞品车型还是有一定市场竞争力的，加上补贴政策和终端优惠，总的来说秦PLUS EV是个不错的选购对象。
续航真的能超600km？我们拿比亚迪这款15万级的家轿"拷打"了一番
比亚迪一直以来都是国民比较看好的国产电动车品牌，而秦系列的车型，作为比亚迪王朝的开端，见证着比亚迪一路以来的风风雨雨，自打秦2012年推出之后，比亚迪也开始一路高歌猛进，发展到如今成为了新能源市场的佼佼者之一。
今天，我们请来了秦PLUS EV，对他进行了一些测试，以探求这款车的实际性能以及电耗是否真的机具性价比，下面就让我们一起看看。
绕桩测试&噪音测试后悬升级多连杆独悬 行驶品质大升级
底盘悬挂表现方面，相比较DM-i车型来说，EV车型采用了后多连杆独立悬挂，相对来说，行驶的质感也更加高级，对路面上绝大部分的坑外或减速带产生的震动都能有效过滤，但尔后还是会伴随着些许的余震，这方面还是有一定的提升空间。
转向力度除了可以主动调节之外，还能根据驾驶模式的不同，产生对应的转向力矩变化，ECO模式下会更轻盈一些，日常驾驶会非常轻松，如果切换至运动模式后，转向力矩会有明显变化，更加沉重的手感更加便于驾驶者提升操控信心，它的指向性和精准度相比舒适力度都要更好。
整体体验下来，其实秦PLUS EV无论是底盘、转向还有静谧性方面，都是以家用舒适为主，更加偏向舒适化的设定也符合它的城市化定位，开起来的感受也不费力，属于轻快好上手的车型。
电耗测试实测百公里电耗12.65kWh/100km
纯电车型，大家更关心的还是它的续航里程问题，究竟其600km的NEDC续航里程到了我们日常真实的驾驶场景下究竟能开多远？我们打算以100km的路程去测得其实际的续航里程。
实际开完102km下来，表现续航里程消耗了109km，所以大概每开一公里，用掉的表显续航为1.07公里，再按照一定的电损毁的话，实际上的续航也能达到500+km以上，还是非常接近600km续航的。
总的来说，秦PLUS EV SOC30-80%充电实际用时33分钟，实测百公里电耗12.65kWh/100km，所以官方600km的续航是比较准确的，没有太夸大；整体加速、悬挂偏舒适性调校，更符合其家用纯电紧凑型轿车的定位。
目前15万级别NEDC纯电续航里程超600km的纯电车型并不多，对于秦PLUS EV来说，600KM的续航能力基本可以覆盖我们日常驾驶半径了，完全解决了续航焦虑的问题，所以性价比相对来说还算不错。
而对于行驶品质来说，针对静谧性和底盘悬挂进行了升级优化，偏向舒适化的设定让其开起来的感受也不费力，新手司机也能轻松驾驭。
另外还有大容量刀片电池的加持，加上出色的电机调校，真实续航里程也可达到500km以上，百公里驾驶也在9秒以内，这个表现已经相当出色了。
