香格里拉见证，比亚迪汉DM-i荣耀版的高原动力体验

【有车以后 试驾】2020年7月份，我受邀参加了比亚迪汉EV的首次试驾，从丽江一路开至香格里拉。我现在还记得当时每次停车的时候，都会有不少路人过来询问新车信息。时隔3年多，我再次开上新款的汉，再次从丽江开去香格里拉。不一样的是这次试驾的已从汉EV变成带着“荣耀版”后缀的汉DM-i，以及说汉家族已从当时的初出茅庐蜕化成如今的细分市场销冠。

一句话点评比亚迪汉DM-i：

尺寸大、配置齐，关键是能耗还低，这样的汉DM-i荣耀版真的很能打！

优势：

1、起售价不到17万，入手门槛低

2、官方亏电油耗低至4.2L/100km

3、即便在高原也能有不错的动力性能

4、轴距超2m9，乘坐空间表现不错

5、标配DiLink 100高阶智能座舱

不足：

1、云辇-C在汉DM-i荣耀版上仅顶配选装

2、无线充电板散热效果有待提高

实话实说，试驾汉DM-i荣耀版的时候，我们还不知道最终售价会是多少，只感受到它的变化还真的不小。首先是新车新增了银釉白的外观颜色和藕韵灰的内饰配色供消费者选择。在我看来，这两款颜色都能令有效提升车辆的档次感，非常值得选择。

而在汉EV荣耀版上，你还能看到新增的暮山紫配色。该配色的灵感源自王勃《滕王阁序》：“潦水尽而寒潭清，烟光凝而暮山紫”，实车看起来极具个性。

此外，汉DM-i荣耀版在配置上做了一些改变，无线充电板升级到了50W，更符合当下智能手机的需求。但这里有个小吐槽，要是充电板的散热还能再做好一点那就更好了。智能香氛和座椅按摩也出现在了新车之上。这些配置的存在肯定是能给用户带来更好的用车体验。

在配置上，我想最值得关注的还是新车的智能座舱系统被升级为DiLink 100高阶智能座舱。该智能座舱基于骁龙处理器，与高通联合，深度定制了支持5G的车用座舱平台，6nm的高算力芯片性能比行业主流8155芯片更优秀。

同时，全新的车机系统也支持地图&壁纸双桌面，开机就是地图，无需打开App。3D控车功能也提升了用车的便利性，关于车辆的不少控制都可以直接在系统中完成。在系统中，你还能看到新增的小憩/宝宝模式等情景模式，能为用户营造更舒适更安全的用车环境。

比较遗憾的是，我们这次试驾的车型并不带云辇-C智能阻尼车身控制系统，得在汉DM-i 200km版本上才支持选装，有点可惜。据官方介绍，未来拥有云辇-C智能阻尼车身控制系统的车型还将升级“预瞄功能”，基于高阶智驾“天神之眼”的视觉传感器，实时收集前方路面信息，通过整车中央大脑的精确运算，主动调整车身姿态与四轮悬架阻尼。

即便新车在底盘表现上没有给我带来太多的惊喜，但在高原行驶时的动力性能和能耗也还是给我留下深刻的印象。相信看过《飞驰人生2》的朋友应该都还有印象，电影里面说到混动车在高原的赛事中，成绩会比传统燃油车更好。实际情况的确就是这样的，汉DM-i荣耀版在海拔2000-3000米的道路上行驶，动力性能是真的不会有明显的衰弱。哪怕我们驾驶的时候车辆已经处于亏电的状态，但动力还是随传随到，二次驾驶和高速超车都毫不费力，体验真的比开传统燃油车好上不少。毕竟电机的运行不怎么依赖氧气，不然马斯克也不会说他的Cybertruck在火星都能开。

当然啦，高原温度低也会令电池掉电速度变快。叠加发动机因含氧量低而导致功率下降，因此车辆的能耗肯定是要比在平原上更高的。但实测下来，汉DM-i荣耀版的百公里能耗也没有比平原高出太多，5.9L/100km的亏电油耗还是值得认可的。整体体验下来，你会不禁感叹高原的确会影响车辆性能，但又与我DM-i有什么关系呢？

总结

有一说一，汉DM-i荣耀版的动态表现和过去的冠军版相比，的确没有大幅度的提升。但考虑到它在舒适性配置和智能化配置上的升级，再加上售价上的调整，新车的竞争力真的高到要溢出屏幕了。17万不到就可以买到一款表现如此全能的混动轿车，我只能说这届的消费者实在太幸福了。

开比亚迪汉EV去香格里拉6百公里当天往返，挑战偏远长途用车

因为在大理做民宿所以叫邱老板

一个热爱生活的分享者

前图说事，这次的香格里拉之行有点仓促，是我送朋友回家。出发的时间是在下午的1点钟，来回500多公里路，高速加山路，再加上我想当天返程，所以这次出行多少还有一些挑战。因为无论是高速还是沿途的城市中，充电桩的基础设施并不是很完善，尤其是香格里拉，所以还是很很忐忑的。

我的这位朋友是一位藏族小哥哥，也是一位水电工。我俩的认识源于强大的网络。我在大理的民宿最近在装修，我把自己装修的事情分享到了某音上，他看到了我的故，感觉我很励志，因为信仰，他专门从香格里拉来到了大理帮我做水电。水电做完了，自然我要送他回家，以表谢意。

本想着一大早出发，但头一天得知上午有点事要处理，所以出发的时间推到了中午。住在我三只脚民宿的客人们在享受着阳光带来的温暖和喜悦。

见我要开车走，他们都起身围观了我的这台汉，对汉的外形是赞不绝口。但得知我要开这台纯电动车去香格里拉并且要当天返回，他们都为我担忧，感觉这是一件不好实现的事情。不过嘛，既然我打算开汉去了，再难我也会有办法的。

给藏族的小哥哥带了一些大理的特产-鲜花饼，放到了后备厢。虽然说车底有电池，后备箱被压缩了，但这空间也足以应对日常生活的使用了。

踏上返程的路，先给小哥哥来一张照片，他没有系安全带的习惯，我提醒他系上安全带。

感觉他的座椅位置不是很舒服，于是我通过了副驾驶内侧的座椅电动调节来调整了座椅。这是一个贴心的设计，撩妹小神器，但我却用到了小哥哥的身上。

大理到香格里拉，要先走一段国道，然后再上高速。

比亚迪汉左右后视镜上面有一个小三角，那是盲区监测，左右的车道的车辆分别行驶到汉的侧后方时，后视镜上面的小三角会闪烁，提醒司机注意后侧有来车。

从邓川上了高速，虽然提车已经有一段时间了，但是我忙得连ETC都没来的及办理。

上了高速我开启了比亚迪汉的DiPilot自动驾驶辅助系统，我比较喜欢的是车道偏离预警和车道保持功能，这个功能既可以降低司机高跑长途疲劳也能提高行车的安全性。试想一下，一个人开车在高速上，稍微一瞌睡就会很危险，这个功能可以让司机从瞌睡中回过神来。

向北的高速路正在修，原来的高速直到了丽江，再往北就都是国道了。前一个月丽江到香格里拉的高速也部分通车了，并且在试运行阶段是免费的。有这种可以撸羊毛的事情也是很不错的。

高速行车不能太枯燥，放一首音乐来享受一下，播放音乐可以用很简单的语音控制（你好小迪，打开音乐）。比亚迪的屏幕是越做越大，我这台汉的15.6英寸的中控大屏不仅是一个显示器，还有着很多平板pad的功能。

我行车时的一个习惯是听书，因为平时没有时间看书，或许也更因为是懒吧哈哈哈，所以打开的是懒人听书的软件。因为汉自带流量，所以也不需要提前下载下来，边听边缓冲就可以了。

很快就下了高速，上厕所后藏族小哥哥盯着汉看，他一路上说得最多的不是这个车怎么样，而是我们怎么回来。我对他说："你放心，我既然敢开这个车来送你，我肯定有信心返回大理。"

这也是他第一次接触纯电动车，他说这台汉和他心原来印象中的电动车完全不一样哦。从乘坐舒适度、加速度和静音性上，远远超出了他的意料。

从丽江到香格里拉的高速还没有完全的通，我们需要继续走一段老路。

过了虎跳峡镇后有一个岔路口，是前往香格里拉高速的，这段高速就是我前文提到的试运营免费的高速。

上高速的收费站叫冲江河，但对7座及以下的非营运车免费。

香格里拉终于结束了没有高速的日子。

还未进香格里拉县城，就看到了柏油路直直对着的和谐塔中塔，这也算是香格里拉的一个小地标。每次进香格里拉，我都会在这里打卡。

香格里拉就是藏区了，白塔是藏区典型的代表。白塔是根据尼泊尔带来的佛塔样式建造的，它原本又是古代印度比较原始的覆钵式佛塔，异域风情的佛塔下面确实有着浓浓中国元素的汉，典型的龙脸造型，也是比亚迪家族脸谱Dragon Face的代表。因为是纯电动车，使用封闭式车头设计，中间一根粗壮亚光饰条连接左右车灯，而汉文字Logo便位于饰条之中。在头灯灯腔内部有730颗LED灯珠组成了LED矩阵大灯显得整车神秘并且科技感十足。整车像一条沉睡并且时刻准备起飞的巨龙。

汉配备了19寸轮毂，前后双电机，百公里加速低至3.9秒。弹射起步出色的加速性能也使得汉必须有说停就停的能力，前轮赛车级的布雷博卡钳起到了关键的作用。在日常的使用中我也能感受到他说走的激情和说停就停的安全感。

隐藏式的门把手，与锁车和解锁相匹配，微动开关镶嵌到上面。说到这里我突然想到汉还自带手机NFC解锁，只是忙碌的我还没有进行手机设置。

配合着前面龙脸的设计，后屁股的尾灯则是龙爪的造型。

我的车进行过改色，这是当时改色的时候把后面所有的车标都取了下来，去掉车标之后的造型屁股很漂亮，这足以体现汉的设计到位，就像汉无论怎么改色都很拉风，也都不会觉得违和。

整车体现出来的是比亚迪的一种自信，因为有着太多自主设计的元素在里面了。

山区的天黑说来就来，县城里瞬间都亮起了灯来。来之前我已经查好了充电桩的位置，在香格里拉的公交公司。

进入公交公司遇到了一点麻烦，原来这个充电桩是公交公司的内部充电桩，对不对外我暂且不知道，但是整个停车场所有的充电桩都停上了正在充电的电动大巴。

在大院的一个角落里我看到了一个空着的车位。把车开了过去研究了一下竟然蒙对了密码。

车开始充电，电量是29%。插上充电枪刚开始的时候功率都会很小，到后面功率会慢慢的变大。

我们刚准备要去吃饭，最后一台机场大巴车回来了，原来我们占用了他的位置。和司机商量了一下我们能否暂时充一下电，然后我们请他吃顿晚餐，司机师傅爽快的答应了。

吃饭就在交运公司对面的一个小餐馆，在吃饭的过程中我通过手机的云服务功能，时刻能了解到汉的充电情况。比亚迪的云服务功能很强大，还可以远程解锁、上锁，千里眼功能还可以让主人在外地查看到车辆周边的情况。

对于出门自驾游，很实用的还有车辆定位，因为到了一个人生地不熟的地方，一旦忘记了停车的位置，可以通过车辆定位找到他。

吃完饭后，回到车边，大概1个小时。由于充电桩的功率比较低，电量已经只达到了76%。司机师傅很热情，邀请我们到他的大巴里再聊会天，多充点电以防万一。

司机师傅不是本地人，是四川的，来到香格里拉这个地方已经有3年了。我们聊到充电桩基础设施的建设，香格里拉这边的充电桩建设还是比较落后的，毕竟这里电动车的保有量太少了。

不到9点钟点多钟，电量到了84%，这些电肯定够用了。因为来的时候我们的电量只是从96%用到了29%，并且还都是上坡路段，返程都是下坡路了。

充电桩里面的记录和车辆自身的显示是一致的，因为并不是所有的电动车都像汉EV一样有精确的仪表显示。

傍晚的香格里拉格外的漂亮，既然到了这里，就带着同行的小伙伴去看看月光古城。

这个疫情对旅游业冲击格外的严重，独克宗古城的街道上几乎没什么人。

月光古城，顾名思义，晚上会很漂亮，藏式的建筑在灯光的照射下很具民族特色。

古城里很多铺面都关了门，其实在往年的这个时候，很多老外会在古城里。

游走在街道上多是当地的居民。

来香格里拉一定要去的就是有着世界吉尼斯纪录的转经筒。

它位于独克宗古城里的月光广场旁边的龟山公园上。它高达21米、总重60吨，想要转动它，最少要10个人。

很多人来月光古城，就是为了打卡这个巨型转经筒。

香格里拉的夜晚要比大理冷的多，很多人担心电动车在冬季使用的续航。但是汉自带一套电动加热系统，可以保持它的电池包始终处在一个相对恒温的状态。

尽管温度比较冷，但是还不至于开空调，我打开了座椅加热功能。

离开月光古城，汉打开灯光，贯穿式的尾灯有一种后尾翼的感觉。

在深夜下的和谐塔中塔下打个卡，每次看汉的侧身都会被他流水线型的运动车身所吸引。汉的风阻系数仅为0.233，能更好的降低风阻，已经达到了全球量产车的顶级水平。

夜间行车，我们开的并不快，汉的LED矩阵式大灯的好处照射距离远，还省点。

回到大理已经是凌晨3点。一路的下坡好点格外的低，到我店里电量还剩33%。

把车停到了我的充电车位上，充满电等待下一次出行。汉靠近墙边的时候，自动的打开了360全景影像，前后左右一览无余。这次来回600公里的一日游，挑战成功了。

算一下这次的出行成本，除了高速费，来回的电费也就是100元，总里程是573公里。百公里也只有10多元的费用。

从2014年到现在，我已经是3台比亚迪的车主了，为什么我会一直选择比亚迪的车呢？不仅源于我最初选择的比亚迪车型，跟因为我对比亚迪的了解，在我看来他是一个有个有骨气的企业，一个可以代表民族品牌形象和价值的企业，我也更被比亚迪掌门人的三大梦想所折服。

比亚迪在研发的道路从来没有停止过，从最初燃油车的发动机变速箱，到后来混动系统的总成再到电动车不断优化完善辆的核心技术，他都一一掌握。他不惧外部技术的垄断，凭借一股倔劲，从最初的的秦一代到后来的唐二代还有现在的汉以及刚刚上市的超级混动（DM-i），比亚迪在用技术一步步的向世界展示着，外国人能做到的中国人照样能做到，并且比他们还做得好。

在选择第三台车的时候我依旧选择了这台汉，很多人不理解我为什么还在选择比亚迪，"别人笑我太疯癫，我笑别人看不穿"，3年后，比亚迪会告诉你答案。

娱乐配置丰富 试驾比亚迪秦Pro燃油版

[XCAR 试驾 原创]

比亚迪秦Pro在桂林香格里拉大酒店门口一字排开，透过落地玻璃就能看到它那著名的“Dragon Face”。从昨晚到现在，天空一直在飘雨，但我已经迫不及待要跳上车，要与秦Pro一起领略桂林山水。天是公平的，谁知道等一下会不会放晴呢。

秦Pro是秦的换代车型，提供燃油、DM和纯电版本。我这一次驾驶的是燃油版。一说到桂林山水，你就想起小时候读过的课文了吧？这应该是大家对桂林的最初画像。而对于秦Pro，它的外形与我印象中的第一代车型相差很远，同样的情况也出现在新旧唐身上，如果不是有名字传承，我甚至都不相信两辆车的关系。

前奥迪设计总监艾格赋予了秦Pro新的形象和磅礴气质，我也透过新的形象看到了背后的设计章法，包括全新唐和宋MAX都应用了这套章法，圈粉无数。在这个“颜值即正义”的时代里，这才是正确的做法。当然，这也不是唯一的做法。视线移到秦Pro的内饰以及踩下油门踏板，我们会发现更多。

与我同车的还有苗老师、吴老师，我们是之前出活动就认识了的老熟人。车驶出桂林香格里拉大酒店就钻进了繁忙的车流中，秦Pro方向盘的助力效果比较明显，低速打方向和倒车入库都非常省力，女士应该会特别喜欢这样的设计取向。

秦Pro燃油版提供1.5L和1.5T发动机，试驾车搭载的是后者，最大功率输出113kW（154Ps）/5200rpm，峰值扭矩240Nm/1750-3500rpm。

我们此行的目的地是阳朔，它是一个我来过，还想再来的地方，我期待再次被绿树、富氧空气和奇特的群山包围。秦Pro流畅的起步加速为我的好心情锦上添花，发动机在低转速阶段就能输出我够用的扭矩，让我有一种探囊取物的感觉。

途中我们就没忍住手把玩起DiLink系统来。它内置多个APP，年轻人爱刷的抖音，爱玩的王者都有，还能唱K。我从来没试过在车里唱K，认为在车里K歌是一件很傻，别扭的事情。然而……秦Pro让我对这件事有了新的理解。这些我们在后面详说。

秦Pro配置电子换挡杆让我意外，好几次我都以为自己在驾驶一辆高档车，我觉得将挡杆左拨并下拉入D挡的动作太帅气了。6挡双离合变速箱挡位之间的过渡柔和，它可以快速换挡，因为它的机械结构有优势，但市区用车时它会克制自己，以帮助我获得舒适感。

车上高速雨就逐渐小了，之前被雨雾笼罩的喀斯特地貌逐渐清晰开来，让我们一饱眼福。秦Pro的高速稳定性很好，但如果习惯驾驶欧洲车的话，可能会觉得此时秦Pro的方向盘阻尼稍小了点，长时间驾驶日系车的人可能不会觉得有太明显的分别。

前奔驰底盘专家汉斯带领团队调校秦Pro的悬挂，这套悬挂由前麦弗逊/后扭力梁组成。从支撑方面讲，这是一套有一点德味的悬挂，能很好地限制车身倾侧，在紧急避让时让我安心。第一代秦那种粗糙、松散的行驶质感也得到很大程度改善。

但要是从舒适方面讲，我还是更加喜欢宋MAX那种柔中带韧的，能把许多碎震都过滤干净的悬挂调校。顺带一说，这里举例说一种效果，而不是做车型对比，宋MAX底盘调校同样出自汉斯之手。

（一）比亚迪秦Pro 试驾部分

下高速再走10分钟左右，我们就到达了阳朔，一切都变得亲切起来了，路过西街时我想起了之前一起来过的好友，什么时候我们再来这里回味时间铸就的友谊呢？秦Pro最终停在了阳朔十里画廊景区里，满眼的绿色和奇山再一次刺激我要带家人到这里旅游。

再来阳朔，青山绿水依旧，不过是出行帮手已经变成秦Pro。追溯秦Pro的历史，可以联系到2013年底上市的第一代秦，只是如今两辆车的外形已经没有多少关联。

“Dragon Face”改变了一切，它是比亚迪最新的家族式设计语言，是前奥迪设计总监艾格带来的礼物，让比亚迪摇身一变有了国际范。

在秦Pro之前，宋MAX和唐先后应用Dragon Face设计语言，并因此而增粉无数，据说目前两辆车的供不应求状态就与给力的外形有关，这些都是照亮秦Pro前路的明灯。

Dragon Face设计语言的灵感源于中国神话传说里的龙，格栅是龙嘴，灯眉是龙须，把龙的威严刻画得栩栩如生。精神层面，龙象征祥瑞，寄托了比亚迪的美好祝愿。

比亚迪一方面是祝愿，另一方面是行动。秦Pro试驾车配备ACC自适应巡航系统和AEB自动紧急刹车系统，在巡航和常规行驶状态下都能自主刹车，避开危险。

自动LED大灯属于全系标配，可见比亚迪够豪气。转向灯是流动式的，有那么点追赶“灯厂”的意思。

秦Pro车身长宽高分别是4765/1837/1500mm，轴距2718mm，作为一辆紧凑级轿车，数值上挺有说服力的。

车尾采用溜背式设计，这是时下流行的一种设计，爱美的年轻消费者应该能轻易捕捉到这点。

秦Pro尾灯使用贯穿式设计，第一代秦也是类似的。不过是秦Pro以直线贯穿，而第一代秦有一定弧形。我更爱秦Pro的做法，简单大气，它的内饰也沿续了这种设计态度。

全LED尾灯，无论从美观，还是从使用稳定角度讲，LED都是理想的材料。

试驾配备全景影像监控系统，对于位置感不好的驾驶人，这是一个尤其有用的配置。可惜仅顶配版有该配置。

轮胎来自佳通Giticomfort 228系列，尺寸215/50 R17。

如果真有一天我驾驶秦Pro带家人去玩，我相信他们会喜欢秦Pro，就像现在大多数人喜欢宋MAX和唐那样。不能否认，目前有不少品牌以龙为设计灵感，但比亚迪是做得最好的那个。

（二）比亚迪秦Pro 外观部分

秦Pro内饰应用大量直线，让我联想到大众品牌给予我的规整和韵律感，设计目的性比第一代秦明确太多。当然，秦Pro内饰有另一种打开方式，看典型的年轻消费者苗老师和吴老师是怎么操作的吧。

秦Pro内饰以直线为主，营造出规整和韵律感，档次也因此而提高不少。

方向盘阻尼偏小，在移车入库或低速行驶时比较省力，女士可能会比较喜欢这种设定。

8英寸液晶仪表盘可以切换颜色和内容，红色底是SPORT模式，心理暗示味颇为强烈。

秦Pro搭载比亚迪DiLink系统，它由Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大部分组成。硬件部分，12.8英寸屏幕分辨率达到1920×1080，有自适应横屏功能，使用上与智能电话非常相似。

系统带点唱功能，我以前觉得在车里K歌是件特别傻和别扭的事情，但我现在不这样觉得了，那是因为之前未遇到合适的人，未遇到合适的氛围而已。

我相信，有了秦Pro式的移动K房你可以很快与朋友打成一片，移动K房有机会成为年轻人的社交利器。

3G内存和32G空间支持DiLink系统安装多个APP，刷抖音、玩王者都不在话下，屏幕的高清给了我良好的视觉体验，但因为屏幕固定，所以长时间过王者瘾的话，坐姿要稍稍迁就一下。

空间方面，身高172cm体验者在前排能获得一拳+三指头顶空间。

后排的腿部空间则为两拳，中规中矩，但也基本符合预期，够日常使用。

后排地板基本是平的，所以不会对后排中间乘客坐姿带来太明显的影响。

行李厢可以呈4/6比例放倒，能够满足不同情境的用车需求。

编辑总结：一路走来，停雨的时间还是占多数。这一次秦Pro给了我几个惊喜，外形是无疑的，它还让我对车载娱乐系统有了新的理解，让我由抗拒到接受并畅想它的前景。作为“顽固派”的我如此，年轻消费者的态度更应该是开放的。我的旅途算告一段落了，我们下车，但秦Pro会一直在路上。

（三）比亚迪秦Pro 内饰配置部分