比亚迪唐DM-i就够用了，为何要上唐DM-p，喵哥重庆跑趟山就明白了

唐DM-p熟不熟？这台车估计很多朋友都很熟了，因为它的前脸，已经是非常具有辨识度了。

这台车我去年的时候，拿它去干过烧烤，露过营，然后也深度试驾过。

这次他们又邀我来重庆，来山顶上试驾，我开始没想通，为什么来重庆。后来想一下重庆是8D城市，结果重庆下了飞机，直接给我拖到山旮旯里面。

来了之后我才发现，原来是有目的，DM-p和DM-i，我之前跟大家聊过，到底选DM-p还是选DM-i。

我跟大家讲了，我说我建议普通家庭，大部分DM-i就够了。但是拖到这里来，其实就是为了让它说一说，为什么要选它的一个问题。

动力和油耗

在动力方面它是四驱的，带一台1.5T的混动专用发动机。这台1.5T的发动机，最大功率是102kW，最大扭矩的231N·m。

前后电机总功率达到了360kW，总扭矩达到了675N·m，所以它的零百加速，能够达到4.3秒，综合油耗低到6.5L。

虽然说这个数据，油耗看上去不算特别优秀，但是对于一台两吨多的SUV来说，这个数据确实还算是不错了。

最关键是，它45.8度电，能够提供215公里的纯电续航，对于绝大多数朋友来说，基本上你可以实现零油耗了。

这个动力对于像重庆的山路，包括上下坡很多的，尤其是盘旋的山路，它是非常够用的。你只要不是那种，你自己都不敢开的，这种坡它基本上，它是完全可以应对的。

也就是说这台车其实它的极限值是挺高的，它能够适应的路况，以及它能够到达的地方，远远超过你自己驾驶的极限值。

不信你去试驾的时候，找一个陡坡你去试一下，看看到底是它怂还是你怂。

轻度越野能力

说到轻度越野和多场景用车这块，我特意给大家看了一下。

因为以前的新能源车，很多都是油改电，它的下面电池吊下来一坨很长。这次我特意趴下来看了一下它的底盘，整个是比较平整的，不像以前的。

这个电池就是整个下面吊下来很长，你看上去旁边离地间距比较高。但是看底面，它这个离地间距就很低了。

它这个做得还比较好了，整个底盘拉得比较平，而且它除了四驱之外，它还带了一个伊顿差速锁，所以它的越野脱困能力，比普通的SUV是要强不少的。

底盘调校

虽然在底盘这块，一直是比亚迪的短板，但是这些年，比亚迪通过一些科技手段，确实在底盘上面，进步还是蛮大的。

尤其是唐DM-p，它加了DiSus-C的，主动电控底盘之后，它整个底盘的质感，比以前确实好的不是一点半点。

尤其在像重庆这边的山路扭来扭去，劈弯的时候，你明显感觉，它底盘快速软硬的一个调节。让你感觉在快速过弯，劈弯的时候，它的侧倾就没那么严重。

其实SUV它车体比较高，如果既要照顾家人的舒适，又要照顾整个车子的操控性的话，那么底盘是特别难做的一个项目。

如果说调硬了，你会觉得这个车跑起来之后，颠得厉害，坐在里面一点不舒服。

如果调软了，它又会出现问题，就是一过弯，整个车子侧倾非常严重，瞬间感觉车子要翻车一样。

所以它通过主动电控底盘，调节之后，确实把平衡性，把它做好了，关键是以前你花老费劲，去调得一个东西，现在通过科技手段，它就解决了。

轮胎配置方面

在轮胎方面，配置也是不含糊，米其林的新能源车专用轮胎。

这个宽度的轮胎，对于我们，尤其是跑一些烂路什么的，确确实实帮助就很大了。只是这个胎它贵，如果这个跑烂路悠着点，胎废了你去换胎，肉疼啊。

内饰用料方面

在内饰这块，其实比亚迪的用料一直都还算可以的，但是设计这个东西，就是仁者见仁智者见智的事情了。

这一套设计也已经上市有这么多年了，你要说亮点，就是时间长了之后，你觉得看多了之后，也就那样。

实用性还可以，只不过是说，我一直想说的就是，它这个设计在内饰，我老感觉它用力过度。

比如车上亮亮的灯条，大面积的亮的面，我们才开一会，全是灰，很容易积灰的。

包括中控台这个地方，还是使用了，大面积的亮面的东西。这个亮面的东西，很容易出现划痕。

所以对于这块，我个人是希望比亚迪唐，包括汉应该来一个大的改款了，就是把内饰，真的再好好设计一下，尤其是跟你的外观，要搭在一起嘛。

座椅的舒适程度

坐到这里，我就不得不提一下它的座椅，其实座椅加热，座椅通风，全跟你配齐了，而且在座椅这块，它的这个座椅头枕是前后可调的。

这个是我很喜欢的，尤其是对于身高，不是那么很标准，包括你在车上，有时候想打个盹，睡个觉什么的，它的舒适性会好不少。

整个座椅的承托性还不错，它这个腿托，也是前后是可以调的，这样的话，你在长途驾驶的时候，它的舒适性是会好不少的。

它的六座版本，是它这个顶配，里面那个很多配置，七座没有，六座才有。只是说在实用性方面，这个就仁者见仁，智者见智了，因为它中间是留了过道的。

这样的话，最后一排它的实用性会高一些，六座版本的后排空间，比七座的可用性，是强一些的。

总的来说，第三排的话，是作为一个应急使用，但是家里面人口多的话，尤其是很多朋友，我选六座版本的话，我肯定是基于六座版本使用频率比较高，我才会选六座版本，不然的话就直接选七座了。

在山路试驾的时候，我特意体验了后排，被甩来甩去的情况下，距离长了之后，还是会很不舒服的。

尤其是脚的地方，像我这个身高的座椅，它的高度不够。因为整个后排是抬上来的，所以这个脚，长期就只能弯着。

即使你中间这个过道，脚可以伸直，但是伸直的话，也就是只能一只脚轮换着两只脚。

而且第三排座椅，搭起来之后，后面后备箱的空间，就显得非常局促了。

所以你要是经常用六座，还回老家，还得拖点土特产什么的，这估计够呛，家里面半头猪估计扛不下。

所以六座版本的精髓，就在第二排，如果你最后这一排不用的话，你可以把你的座椅往后调。

后面这两个座位，妥妥的老板座，也就是说你经常让你小孩，或者让你父母坐在后排，而且又不需要经常满座的情况下，其实后面两个座位，确实它堪比MPV的舒适程度。

科技和智能化方面

在科技和智能化这块，之前比亚迪也是一个短板，但是这两年发力其实还是比较大的，尤其是现在DM-p上面，配的这一套就是，最新的版本。

比如说它的驾驶辅助，能够支持L2+，而且通过摄像头和毫米波雷达，匹配的方案，整个在全场景路况，包括市区，高速，它的主动刹车，主动跟车，可用性其实还算可以。

然后在整个车机的应用层面上来，它的硬件配置，也不算是顶尖的，但是整个运用上，它的流畅程度，以及应用性，也还算是中规中矩的。

所以在这块的后续，我不知道他们是想比亚迪，自己继续深入研发，做得更好，还是会引入于第三方的一些做软件，硬件这块的资源。

比如像我们大家一直期盼的，比亚迪能不能跟华为合作一下，把这个整一整，毕竟华为在这块，做的很牛嘛。

所以这样的话，把整个科技应用这一块，能把它完全提升起来的话，那么这台车它真的是锦上添了朵大花。

总结

所以，综合下来，唐DM-p，其实优点是比较明显的。

动力强劲，可油可电，纯电续航也比较长了，而且外放达到6kW，关键是能配的舒适性，配置都给你配得很齐。

但是我觉得最大的一个缺点，首先是内饰的设计，缺乏更多的精细的东西，还有就是作为六座或者七座的车，这个车真的太短了。

把它拉长一点嘛，你学一学人家理想，所以我希望后面能出个唐MAX，这样的话，把六座七座真正把它发挥出来，你不然的话，我坐六座，七座后备箱都没点空间，我要出去办点，什么事情就真的很麻烦。

国产大七座，2.0T发动机动力随叫随到，比亚迪唐的成功有原因

比亚迪一开始是造什么的？我打开了我爸在十年前买的第一部诺基亚手机的电池盖，橡皮一般大小的锂电池外包装上赫然写着“比亚迪”的字样，这也是我第一次知道比亚迪，它是一个专为电子产品提供电池的生产厂家而已，至于它跟别的比如三洋或者三星等有什么区别一概不知。

再到后来，国内开始有了自主品牌生产汽车，比亚迪开始以一个汽车汽车生产商的身份再次进入我的视野。我还记得很清楚，在一本叫《汽车之友》的杂志上，足足有三四页的篇幅讲了四辆车的对比评测，它们分别是奇瑞旗云、哈飞赛豹、比亚迪F3和一款我已经忘记了的车，时间过于太久，很多车型大浪淘沙早已淡出我们的视野。

当初的比亚迪F3是比亚迪的第一款轿车产品，和当时很多其他自主品牌的产品研发是一样的模式，在合资品牌中找到合适的目标，逆向研发，以最低的成本最完美的“复制”一辆出来，而丰田花冠就是比亚迪选的目标。您还别看出来的效果还是不错的，外形看上去还算顺溜，可以说是一款最不像“山寨”的车型了，模仿的痕迹很浅，不知道花冠的人说不定会以为这是一辆在外观上完全自主设计的车型。在内饰上，受制于成本和当时落后的生产工艺，内饰给人的质感并不好，更谈不上什么做工和用料。中控的造型设计更是直接照搬了花冠。而底盘和发动机给人的感觉也相当一般，发动机是当时自主品牌都爱用的三菱AG63，当然不是EVO上的那台。开起来的感觉就想要散架一样，侧倾大，底盘对于马路上的颠簸过滤性也差，车速快了，车内的交谈基本上只能靠喊！

就这样一部车，比亚迪靠着它慢慢起家，一直到我们现在的唐，这期间无数比亚迪人的风风雨雨都在里面，无数的技术积累，都终于得以展示。

奥迪设计师操刀，设计满分！

唐是一款中大型的SUV，至少在马路上看到还是会觉得比较高大，尤其是高配车型选装的超大尺寸轮毂，视觉上一点不比身价百万的保时捷卡宴要弱。

前脸的设计是在前奥迪设计师艾格的操刀下完成的，融合了东西方的设计智慧与哲学。从上一代唐开始，比亚迪的外观设计就开始自成一体，也就是人们常说的家族设计语言，比亚迪称之为Dragon Face。讲究的就是两个字—气势。你看这中网占据了前脸超过70%的面积，四条镀铬装饰条横向延伸布满位其间，霸气之余看起来也要时尚许多。而细条状的大灯用一条横向贯穿的装饰条连起来，中间镶嵌了充满民族特色的“唐”字，这个设计到现在也算是比亚迪的一大特色了。中高配车型采用的是全 LED大灯，灯组内部设计十分紧凑，两个大灯可以说是炯炯有神，咋一看有“龙”的神韵，而大灯组上的装饰条不正是龙的胡须嘛？

来到车身尾部，与后挡风玻璃连成一体的贯穿式尾灯也是时下最流行的设计，因为尾灯的位置紧挨着挡风玻璃，视觉无形之中就被抬高了许多，一种高大的形象便油然而生了。英文标识的比亚迪logo处于最中间，这也算一个设计上的亮点吧，在我印象中这么干的好像只有保时捷。

整车侧面的线条设计十分流畅，可以看出设计师在设计这款车的时候也是花了不少心思的，车顶采用了时下十分流行的悬浮式设计，一条镀铬亮条从A柱一直延长到D柱。车窗也采用了镀铬装饰作镶边。在选装了22寸轮毂后，为整个车身侧面的颜值增色不少，最值得说的就是，唐的刹车卡钳是著名卡钳改装品牌布雷博代工的，优异的刹车距离，饱满的视觉感受，做到视觉与功能性完美的统一。

内饰做工精致用料扎实，30万级别应有水平

唐的内饰设计也是充满了亮点，车厢内最让人第一眼就能注意到的莫过于一块12.8英寸的中控大屏，甚至连仪表盘都是12.3英寸。这个12.8英寸的屏幕不仅能支持旋转，而且还能玩王者荣耀、吃鸡等游戏，大大满足了年轻人对电子产品的使用需求。

比亚迪内饰设计师十分自豪的说这台内饰是“横向优雅”理念的代表作，身在其中，犹如被精致豪华的真皮家装环身包裹，质感十分出众。

OTA在线升级，比亚迪独一份智能

此外，唐上装备的是比亚迪最新的Dilink系统，在互联网的时代背景下，这套系统可以给你最好的人车互联使用体验，不仅可以实现实时的信息在线查询，还能支持OTA在线升级，让车机进化成可以成长的智慧系统。

超大空间解决出行难题

新款唐还提供第三排座椅，放倒后的后备箱空间在同级别中排得上第一梯队。如果一家人出行的时候，虽然第三排座椅不如第二排宽敞，但是最基础的舒适性还是可以得到保证的，只是这样后备箱的空间就被压缩很多。反观市面的七座车型，鱼与熊掌兼得者寥寥。

多种动力可选，纯油纯电任您挑

动力则是唐上要大书特书的一点了，毕竟作为国内把混动和纯电动做的最好的自主品牌，唐正式比亚迪可以展现自身强悍研发实力的舞台。唐有三种动力套装可供你选择，有纯汽油，混合DM版本和纯电动版本。混动版本则是在纯汽油的2.0T汽油机的基础上配有前后交流永磁同步电机组成的电动四驱，前电动机最大功率为110 kW，峰值扭矩250 N· m，后电动机最大功率为180 kW，峰值扭矩380 N· m，与其匹配的是6挡双离合变速箱，百公里加速只有4.5秒。

电池起家，您还担心续航？

而EV纯电动版本采用与汉纯电版同样的刀片电池，两驱版电机最大功率180kW，最大扭矩330Nm；四驱版系统最大功率360kW，最大扭矩660Nm，工况法续航里程分别是520km和500km。2021唐EV百公里加速时间提升至4.4秒（现款只有顶配车型双电机四驱版达到4.4秒），也将成为首款搭载博世IPB智能集成制动系统的纯电SUV。

写在最后

唐作为国内高品质的SUV，多种动力组合模式可供选择，外观设计大气，时尚。从汽油版的十几万到高性能版本的三十几万，面对同样产品力的合资或者进口品牌，可谓诚意满满，不知道这样充满诱惑力的价格和超高的产品品质，能否打动你？