纯电动车怎么开最省电？掌握这些技巧，你也能开到500km

[爱卡汽车 新能源频道原创]

比亚迪秦是中国新能源汽车发展历程中非常重要的一款车型。秦系列车型以插电式混合动力出道，逐步发展成为同时配备了燃油动力、插电式混合动力、纯电动的三栖全擎车型，并且进一步衍生为秦和秦Pro这两个分支。在秦系列的庞大家族中，全新秦EV是最新的成员，它将于今年11月5日上市，主攻10-15万元级别纯电动汽车的市场。

此前我们已经对比亚迪全新秦EV车型进行了实拍和试驾。对于一款纯电动汽车来说，续航里程是最重要的指标，所以我们这次重点要体验的是它的续航能力。

比亚迪全新秦EV的预售价格为13.98万元起。在这个价格区间内，消费者对性价比非常看重，而续航里程正是各项性能中最重要的一项。全新秦EV搭载了容量为53.1kWh的三元锂离子电池组，它的综合工况续航里程为421km。为了测试全新秦EV的续航里程，我们把它从济南开到了烟台，途径各种路况，总里程恰好是400+km。

出发前将电充满，行车电脑显示剩余续航里程是421km。我们将驾驶模式调至ECO节能模式，同时把能量回收的强度调至最大。

比亚迪全新秦EV在ECO节能模式下的动力响应会比SPORT运动模式略慢一些，但是满足日常出行的动力需求也绰绰有余了。能量回收系统强度调至最大后，松开加速踏板有明显减速效果，在很多场景下完全可以取代刹车，从而有效避免了能量的浪费。

续航里程应该怎么测？以较低的速度匀速行驶固然能够获得更长的续航里程，但是由于与实际使用场景差别较大，参考价值就会小一些。这次我们不仅在高速公路上体验了中低速巡航和高速巡航，还在路况相对复杂的国道上行驶了很长的距离，让全新秦EV经历了多种路况的检验。

在行驶通畅的高速公路上，省电并不需要太多的技巧，直接定速巡航就行了，在解放右脚的同时把能耗控制在一个比较低的水平。

为了探寻全新秦EV的能耗最低能够达到什么水平，我们在空旷路段进行了一段60km/h的巡航，电耗的最低值仅为8.1kWh/100km。也就是说，100km的路程仅耗电8.1度，如果在家充电的话，费用还不到5元钱。

随后我们又进行了一小段大约10km的高速巡航，速度为120km/h。行车电脑显示的电耗很快从8.xkWh/100km上升到近12kWh/h。我们大致计算出120km/h高速巡航时的电耗在20kWh/100km左右。对于电动汽车来说，高速工况的电耗依然是一个痛点。电动汽车车主在长途出行时可以适当控制一下车速，以避免续航里程降低过多。

在日常生活中，我们走的更多的是城市道路、环路，所以这次我们也在国道上行驶了不短的距离，把拥堵、红绿灯等场景融入进来。而在市区里，省电的关键是预判前方路况（包括红绿灯、拥堵等等），掌握好时机提前松开加速踏板，最大程度利用好能量回收功能。

不论怎么追求续航里程，都应该以安全为首要前提，当天色渐暗，一定要及时打开车灯。比亚迪全新秦EV的全LED大灯是非常省电的，不会对续航里程造成明显的影响。另外，车内的娱乐功能其实并不会耗费过多的电量，日常生活中我们完全可以放心大胆地去使用。

在经历了各种路况超过400km的考验之后，我们顺利抵达终点，此时的剩余电量居然还有23%之多，车辆还可以行驶近100km。

这次对比亚迪全新秦EV的测试主要是在试探它的上限，道路条件比较理想，没有遇到很多拥堵，它的成绩应该能够让消费者满意。未来如果有机会，我们还将用爱卡e XRing续航测试来试探它的“下限”，看它在拥堵不断的北京环路上会有怎样的表现。

比亚迪全新秦EV多路况续航测试

全新秦EV的外观设计有了非常明显的变化，它采用了我们已经非常熟悉的Dragon Face前脸，与比亚迪王朝系列的其他车型保持了设计风格的高度统一。

比亚迪的燃油、DM、EV车型虽然都采用类似的前脸设计，但是它们的前格栅却有明显的不同。EV车型采用的都是形似砖块的网格状封闭式前格栅，而燃油和DM车型则会配备以横向饰条为主要元素的开放式前格栅。另外，EV车型的车头Logo下方往往隐藏着直流快充接口。

全新秦EV采用了非常漂亮的全LED大灯，不仅辨识度出色，还能在夜间特供更好的照明效果。灯腔有5枚LED发光单元，其中外侧3颗为近光灯，内侧2颗为远光灯。下方的日间行车灯兼具转向灯的功能，并且带有流水效果。

虽然前脸变化巨大，但是侧面线条还是说明了它与老款车型之间的联系。在车身尺寸方面，全新秦EV也与老款车型基本保持一致，它的长宽高分别是4675mm/1770mm/1500mm，轴距则是2670mm。

来到车尾，全新秦EV的尾部造型虽然辨识度有所减弱，但明显变得更加上档次了，同时也更加符合大众审美。

进入到车内，全新秦EV的内饰全方位向大哥秦Pro看齐，对称式T型中控台结合可旋转的10.1英寸大屏，显得简约而富有科技感。

中控台上贯穿左右的饰条拉伸了视觉宽度。在材料方面，采用了软质材质与银色拉丝质感的饰板的组合，兼顾了触感和质感，为车内档次感加分不少，看起来也比较年轻。

排挡区域的造型我们已经比较熟悉了。和老款车型相比，挡把四周的按键精简了不少，很多功能被集成到了中控屏当中。

可旋转的中控大屏已经成为了比亚迪的一项标志性配置。全新秦EV的这块屏幕尺寸为10.1英寸，分别率达到了1920×1080。它所搭载的车载系统是比亚迪自行研发的DiLink 2.0系统。

DiLink是比亚迪基于Android开发的车机系统，它针对很多流行的手机APP都进行了优化，微博、抖音、吃鸡都能流畅运行，通过横屏竖屏的切换可以获得更好的体验。同时，这套系统还集成了非常好用的语音控制功能，识别率高，响应速度也很快。

编辑点评：比亚迪的车型正变得越来越丰富，特别是秦系列车型，已经有些让人眼花缭乱了。在这背后，是比亚迪的Dragon Face设计、e平台技术、DM技术、电池技术等大量研发成果，通过这些研发成果的不同排列组合，比亚迪可以迅速推出新车型，从而丰富了自己的产品线，完成了对市场的全面覆盖。

纯电动车怎么开最省电？掌握这些技巧，你也能开到500km！

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史上爆强，比亚迪海豚省电绝招“七宗最”！（丐中丐版）

[爱慕]去年6月份入手了比亚迪2023款海豚时尚420M版，当时买它是因为上班距离实在太远，每天通勤来回要70多公里，想省点油钱，选比亚迪初衷，主要是它销量高（月销2万+），后期维修保养便宜，也能稍微保值点。比亚迪的三电技术也相对成熟点。

我的草莓熊海豚

要做街上最靓的仔

一、海豚9个月的使用感受：

谈谈9个月的用车感受，海豚外形看着小，内部空间还蛮大，轴距2700mm以上，头部空间也比较大，坐四个成人毫无压力，全景天窗很大，很惊喜。市区里好停、好钻，提速也是嘎嘎快。缺点就是轮胎一般，胎噪大，车机AI智能互动一般，后期我想换成米其林的静音胎，可能会好点吧。

二、说说耗电/续航：

目前行驶15000公里，平均电耗12.5/KW。

【冬天】：零下1度，开暖风/22摄氏度/最高跑到350KM，8折续航。时间速50-70KM

【秋天】气温15度，没开空调，开到400公里，95折续航。时速50—70KM

【冬天高速】，温度4度，暖风24/摄氏度，290KM左右，7折续航，时速90-100KM。

三、海豚7大“变态”省电绝招：

①市区行驶建议选用ECO节能模式

①在市区行驶时，建议开启ECO节能模式

时速控制在40-60KM之间最省电。

进入车辆设置界面/能量管理栏 ，将能量回馈强度调制较大。

②在车辆设置里，将能量回馈强度调制最大，这样车辆在松开油门和刹车时动能回收达到最大，当然副作用就是车辆松开油门后会有明显减速，且滑行距离更短，同乘人员容易晕车。

制动踏板调节为舒适

③将制动踏板调节为舒适，刹车时候更线性，接近燃油车，避免急刹点头情况。

将空调自动模式调成经济

④将空调自动模式调成“经济”，可大大节约电能，缺点是空调制热慢，效果打折扣。

关闭A/C，打开通风模式

⑤在气温10度左右时，可以关闭A/C压缩机，采用通风模式，同时打开车顶天幕，通过日照增加车内温度，通过开窗通风降低车内温度。从而达到节电目的。

车辆大灯 白天光线充足时间，建议调成关闭

⑥白天在光线充足前提下，可以将大灯调成关闭状态（车厂建议大灯自动状态），可省不少电，缺点就是进隧道需要自己手动开启。还有车机经常语音提示开大灯。

⑦车辆行驶过程中，尽量保持匀速行驶，减少急加速，如果等红灯起步，可以采取分段加速法，先深踩油门把速度提起来（30-40KM） 然后松掉油门，再缓缓二次踩下，这样瞬间耗电量也可以快速下降，从而达到省电目的。

本人实测，海豚最省油时速50-65公里。

[呲牙]家用7W电充桩，晚上22：00后充电，充满一次仅需16.6元。这车开的就跟不要钱一样。可以在城市里，随心穿行。真是“穷人”的快乐源泉。

[心]以上属于个人的一些用车经验，如果不对的地方，有还请各位宝子们多多指教。

[作揖]欢迎大家点赞专注收藏，不迷路！