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对话丨东风本田勾天生：新时代的合资品牌就像一艘急需调头的航母
文：汽车日报 陈灿
[汽车日报 2024北京车展] 如今中国乘用车市场的变化日新月异，而这种迭代进化的速度，对于东风东风本田这种传统合资车企而言，是个不小的挑战。
去年7月，正值东风本田成立二十周年之际，这家企业发布了“创未来2030”新战略，其核心便是持续精进现有业务，加速电动化进程。在转型方面，东风本田提出了颇为激进的目标：预计到2027年不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电动车型。
东风本田汽车有限公司副总经理勾天生
本次北京车展，东风本田推出了上述战略落地的重要产品——猎光e:NS2。在车展期间，汽车日报与东风本田汽车有限公司副总经理勾天生进行了深度交流。据他解释，猎光这个名字中猎的含义是以个性的姿态表达自我，面对风浪敢于出击，不断探索未知领域。光字凝聚这家企业对未来出行方式的洞察，以及大胆的去开创品牌布局的新路径。
勾天生表示，他希望这款车的上市能够能够持续的带动用户对东风本田电动化品牌认知的加深。传统合资品牌转型并不容易，用勾天生的话说就是：“合资品牌就像一艘急需调头的航母，到了考验应变能力和决心的关键时刻”。想要转型成功，就需要探索全新的合资新模式，不仅要像以前一样依靠日方，同样也要结合中方优势，快速响应市场需求。
猎光e:NS2
尽管已经在不同场合无数次地表达转型的决心，但东风本田看待市场的眼光并不绝对。在当下一部分“电比油强”的呼声中，勾天生认为不应只看动力形式，适应用户需求的产品才是最好的。新能源车有经济性环保的优势，燃油车汽车日报驶体验和续航的优势，相互之间都无法替代。而取胜的关键还在于回归本质——用户需求。
以下为对话实录：
汽车日报：首先第一个问题是，可以看到新能源汽车现在也是非常的高热度的话题，东风本田这种合资品牌，在外界看来可能有一些被忽视了，您认为营销层面我们有没有一些新的打法？
勾天生：确实，时代在变化，用户也在变。东风本田的沟通方式也在不断的求新，求变。
去年开始我们就在构建新媒体的矩阵，我们期望通过多平台去扩大东风本田品牌和产品的认知。同时，也在加速私域触点的布局，我们期望开展直面客户的用户运营体系建设。基于以用户为中心的理念，围绕“本家”用户品牌持续开展丰富多样的营销活动，坚定的与用户想在一起，乐在一起，玩在一起。
猎光e:NS2
汽车日报：对于e:NS2作为今年首推新品您认为有哪些优势，在产品矩阵中想承担怎样的定位？
勾天生：去年东风本田发布了创未来2030战略，提出在2030年前要累计推出10款以上的纯电动化车型这样的战略目标。
e:NS2就是东风本田电动化战略转型落地的重要产品之一。
关于猎光的中文名，猎是以个性的姿态表达自我，面对风浪敢于出击，不断探索未知领域。光字凝聚我们对未来出行方式的洞察，大胆的去开创品牌布局的新路径。
同时猎光e:NS2依托纯电专属架构打造，整合了高功率电机和大容量高密度电池，配合2万种场景算法，实现乘坐不眩晕，驾驶更有趣。
我们期望猎光的上市，能够持续的带动用户对东风本田电动化品牌认知的加深。
灵悉L
汽车日报：关于现在汽车外观设计有同质化严重的现象，这种情况下东风本田推出的这些新产品是出于怎样的考虑来设计的？
勾天生：我们认为每个时代会有主流的审美趋势。但是，主流不等于千篇一律，我们希望为消费者带来改变，哪怕有时候会出位。多面体设计语言是灵悉L造型的灵魂，三展翼家族前脸设计、电子外后视镜等，将赋予年轻人更多个性释放。并且灵悉L是由年轻团队设计，从设计之初我们就不想让它与任何已经出现过的设计雷同。我们希望它的设计是独一无二的，能够与每一个年轻灵魂心有灵“悉”。
汽车日报：在发展燃油车和纯电车之外，我们还大力推广混动车型，这是出于怎样的考虑？您认为强电智混能不能成为第三赛道？
勾天生：当下时代是用户驱动市场，混动车型能够坚固纯电车和燃油车的优势，我们认为它是现阶段用户出行最优解，也是国家发展新能源车所力推的动力形势之一。
作为电驱混动的开创者，本田的强电智混，在混动技术领域首屈一指。我们知道本田推出混动已经有20多年的历史了，经过了市场充分检验，它能够兼顾节能和性能，为用户带来绝佳用户体验，同时有安全可靠卓越的品质。混动车独特产品优势随着消费者对混动技术认知越来越深刻，我们相信东风本田的强电智混产品会被越来越多的用户喜爱和接受。
烨S7
汽车日报：今天车展上我们看到了本田Honda烨品牌有亮相，在这个全新品牌上我们有哪些具体规划？
勾天生：在新的合资时代，合资品牌就像一艘急需调头的航母，到了考验应变能力和决心的关键时刻。东风本田要打出先手主动探索合资品牌新模式，合资新模式需要由全新的理念、技术、设计、服务和渠道共同支撑。包括强大的本土化供应链、快速响应市场需求的高效研发能力，以及符合本土年轻人群需求的产品。
灵悉和Honda"烨品牌到来就是东风本田对探索新合资模式的落地。我们将围绕两大品牌整合本田和中国市场的优势，优化现有的产品和服务体系来赢得市场的认可。
汽车日报：近两年，新能源车和燃油车之间竞争也是加剧，我们看到“电比油低”或“油比电强”这两种观点特别多，东风本田您支持哪种观点，您怎么看待这种竞争？
勾天生：我们认为无论油还是电，适合用户的就是最好的。用户购车需求是多元化的，不同的用车场景，新能源车有经济性环保的优势，燃油车汽车日报驶体验和续航的优势，都无法替代。无论选择发展何种动力形式都应该把更多精力放在基于用户需求而进行的品牌和服务建设上，动力形式本身并没有优劣之分。
造一台质量过硬的车，提供持之以恒的优质服务，无论是何种动力都能满足消费者最本质的需求。
汽车日报：今年也是看到了汽车行业强强合作，也是成为了一个新的趋势，东风本田未来会不会和国内其他品牌有一些深度合作的打算？
勾天生：确实中国新能源发展迅猛，尤其是在汽车智能化领域，中国现在可以说领先全球，目前东风本田已经和包括像宁德时代、科大讯飞、华为、比亚迪、腾讯等企业在一些细分领域有不同程度的合作。
今年推出的e:NS2、灵悉L和烨S7三款纯电新车均会搭载东风本田与国内企业的合作成果，包含不仅限于三电车机系统等。在未来东风本田将助力本田加速实现技术本土化落地生根。
汽车日报：我这边再延展一个小问题，您怎么看待今年来价格战以及您觉得接下来的走向会怎样的？
勾天生：这个话题我们也一直在研讨。我们认为现在中国市场大家都在卷，现在是一种无序的状态，这个是不可持续的。如果为了抢占市场大家都在亏损，那很显然企业是没有办法长期健康生存下去的。
所以我觉得这个东西最终还是要回归理性，不管主机厂还是经销商、供应商，都会逐渐回归到一种正常的有序的状态。
汽车日报：随着小米为代表的科技品牌入场，在营销层面有很多的变化，我们觉得智能电动汽车之间流量之争您是怎么看待的？
勾天生：确确实实，现在链接客户的路径方式发生了变化，对于东风本田来讲，我们以前更多的是面对经销商，面对B端，接下来我们也会保持开放的态度，持续学习如何去直面用户，尤其在新媒体矩阵和用户私域的布局建设方面。[汽车日报 行业]
NX400领衔 本田全新400cc合资新车发布 售价35000元起
[汽车日报摩托资讯选车图库]
2024年3月14日，本田400cc全新车型CB400F、CBR400R、NX400正式上市，三款车型作为本田中排（Honda Wing）400cc合资平台的迭代产品，进一步与海外产品保持同步外观，并针对配置进行升级，价格层面不升反降，更加凸显新产品性价比。其中CB400F采用更加运动、激进的造型设计，设计语言贴近自家CB750 HORNET，同时追加HSTC、前轮双碟盘、倒立式前叉等配置；CBR400R则进一步延续CBR1000RR“火刃”设计语言，仿赛造型加身，升级部分与CB400F相同，在同级别车型中更有竞争力。NX400作为此次新车中唯一一款舍去“CB”命名方式而改用“NX”前缀的车型，在设计上有重大调整，外观上与海外NX400保持一致，倒立式前叉与前19寸、后17寸的轮组搭配也让国产化产品与海外零代差。
本田（Honda Wing）全新车型售价表车型售价NX400 标准版35000元NX400 摩旅版40980元汽车日报汽车网制表 www.xcar.com.cnNX400：
NX400作为CB400X的继任车型，这一次采用“NX”全新的命名方式，意味着新车将进一步突出跨界风格，而且这次国产化后也做到了全球同步的外观设计，这一点要比之前国产化修改的CB400X更加符合消费者期待。NX400消除了与海外车型的代差，同时前19寸、后17寸轮组也大幅提升了新车的非铺装路面行使能力。
NX400采用了全新外观设计，前端造型线条锐利流畅，更具力量感，全新升级的风挡与前整流罩相结合，融入空气动力学设计，通过风挡下方进风口、内盖板与前大灯左右的缝隙，优化气流导向，实现出色的防风性能。
在配置方面，NX400全车均采用LED光源，新增5英寸全彩仪表，仪表支持背景切换，同时还具备行车电脑显示功能。之前被消费者吐槽过的车把也改为变径车把，同时经过优化加高，舵角也增加到38°，更有利于操控，骑行三角也更为舒适；NX400升级为前双盘设置，匹配日信对向双活塞卡钳。
全新的41mm倒立式前叉同样是这次三款400cc新车的升级重点，虽然没有采用海外版SHOWA SFF-BP产品，但根据发布会现场介绍，这款“国产化”减震同样具备优异性能，甚至技术指标要超过海外的SHOWA。
摩旅版车型追加萝卜铝合金三箱以及金属护杠配置，与CB400X摩旅版一样，这些附加配件均经过备案，无需担心验车上牌问题；从价格层面看，如果后期改装这些配置，也需要付出5000元左右的改装费用。
CBR400R&CB400F：
这次针对CBR400R的升级同样集中在行走系统方面，但外观的升级也让它的颜值和运动属性进一步加强，就拿外观来说，新车采用了CBR1000RR火刃的设计基因，前整流罩优异的空气通路设计，可有效控制气流，降低上半身的风阻，整流罩两侧还设有进风口。
战斗感十足的锋利灯组采用LED光源设计，视觉效果较老款车型有显著提升。
此次升级的三款车型均标配5英寸全彩仪表，仪表界面与功能性设定与海外版本保持一致，可更换的界面风格也让驾驶员可以随时定义界面。
41mm倒叉在CBR400R和CB400F上均为缺席，对于这类运动车型来说，倒叉与双盘组合能够显著提升操控性，尤其是针对老款车型来说。减震针对中国市场进行了重新调校，未来试驾时我们也将详细体验这一部分；除了减震升级，此次追加了辐射式对向四活塞卡钳，在这个级别中绝对算得上是顶配了。
可开关的HSTC是这三款新车的标配，这也是继PCX160、NSS350外，本田再一次对自家高端国产车型标配这项功能。
CB400F的全新外观显得更加年轻化，CB750 HORNET得设计风格在CB400F上展现的淋漓尽致，配置方面与CBR400R完全相同，减震、刹车、HSTC等都是此次升级的重点。
全新的变径车把与座垫设计，比直把更灵活，具有更好的操控性，抗震性能更优，有助于提升骑行舒适度。
这三款车型搭载的还是我们熟悉的400cc并列双缸发动机，最大功率33kW（44.8马力）/9000rpm，最大扭矩37Nm/7500rpm，三款车在数据上完全相同，但做出了不同调校，而且相比于老款车型，CB400F得极速来到了174km/h，CBR400R的极速达到了181km/h，NX400为157km/h。
作者点评：
本田这次三款新车都在强调与海外版本保持一致，这应该也是吸取了老款车型的教训，消费者期待能够买到全球同步的产品，这一点NSS350就做的很好。除了消除与海外版本的代差外，这次本田终于成功的将价格打了下来，这样的决策是市场决定的，我们也要感谢国内摩托车市场的内卷状态，倒逼大厂放下姿态，用更高配更实惠的产品来服务消费者。
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好了，关于合资本田摩托车销售额和合资本田摩托车销售额的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
