比亚迪DM-i对本田i-MMD专利构成侵权吗？

当比亚迪DM-i技术发布的时候，可以说直接颠覆了消费者对比亚迪的一贯认知，震惊业界。比亚迪秦PLUS DM-i在实测中NEDC亏电油耗竟能做到百公里3.8升，刷新了比亚迪插电式混合车型在馈电状态下的油耗表现。

在以往的认知中，比亚迪唐DM电量充足时动力强劲，一旦电池电量低以后，便动力降低，噪音加大，被网友戏称，“有电是条龙，没电是条虫”。比亚迪的双模混动也被诟病油耗高，不节能，技术含量不如本田、丰田，横空出世的DM-i技术又有什么独到之处？

试驾过比亚迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i两款，比亚迪工作人员介绍DM-i工作原理是这样的，小飒疑惑，比亚迪DM-i和本田i-MMD工作不是一模一样吗？

EV模式下，车辆会纯电行驶。减速制动时，车辆能够实现能量回收。

城市工况，道路拥堵时而电池馈电时，HEV串联模式，也就是增程模式可以获得更高的燃油效率，也就是说发动机只发电，而不参与驱动车轮，这个时候驾驶感受和纯电相同。

高速行驶时，发动机会直接驱动车轮。DM-i车型是没有传统变速箱的，而是通过高效的单级变速器直接驱动车轮。

遇到高负载工况时，发动机和电机共同发力，获得更好的加速性能。

这样一看，比亚迪DM-i难道不会对本田i-MMD专利构成侵权吗？

小飒先捋一下比亚迪DM技术发展历程。

2008年比亚迪推出第一代DM技术，首次搭载车型为F3DM。DM1技术的原理，通过双电机与单速减速器的结构搭配1.0升自吸三缸发动机，实现了纯电、增程、混动（包括直驱）、三种驱动方式。

不过，第一代DM技术并没有获得市场的认可，当时一辆普通燃油版的F3售价在5万多元，而一辆DM版的F3DM售价高达16万元，选装太阳能车顶后，裸车售价达到20万元。

不过，当时比亚迪在发动机、机电耦合核心零部件上技术含量比不上今天，整车驾驶感受并不好，节能水平也远远落后丰田，加上做工粗糙，静谧性一般等缺点，并且F3DM和燃油版的F3在外观上几乎没有区别，销量惨淡也在意料之中。

2013年，比亚迪推出了第二代DM技术，搭载车型为秦2014款。DM2通过1.5Ti缸内直喷发动机（最大功率113kW），P3位置的峰值功率110kW的电机以及6速干式双离合变速箱，百公里加速5秒9，这个就是我们所熟悉的双模了。

2015年，比亚迪对DM2进行了改进，首搭车型为唐2015款。升级版的发动机改为为2.0T缸内直喷（最大功率151kW），变速箱改为6速湿式双离合，增加了110kW的后驱动电机实现了SUV百公里加速4秒9。

2018年，比亚迪带来了第三代DM技术，首搭车型为全新一代唐DM。DM3相较DM2最大的特点是增加了位于P0位置的BSG电机，P4电机提升为180kW/380N·m。之后DM3还出了双擎四驱（P0+P4）、两驱（P0+P3）等组合。

到了2020年，比亚迪发布了双模（DM）技术双平台战略，即DM-p平台和DM-i平台。DM-p平台的p即powerful，主打性能。DM-i的i即intelligent，主打节能。

2021年，比亚迪正式发布DM-i平台和车型，从技术原理上来说，DM-i和DM1一脉相承，不过DM1的1.0升自然吸气发动机+串列连接的两个电动发电机升级为DM-i热效率超过43%的1.5升阿特金森循环发动机+两个功率提升超过200%的电动发电机。同样的招式，换了一柄神兵利器后，效果自然不同。

再看大名鼎鼎的本田iMMD混动发展历程。

1997年，本田开发出第一代IMA（Integrated Motor Assist，整体式电动机辅助）系统。本田 IMA 混合动力系统主要由发动机、电动机、CVT变速箱以及 IPU智能动力单元组成，IMA是以发动机提供动力为主，电机作为辅助动力，发动机与电机常连接，电动机取代了传统的飞轮用于保持曲轴的运转惯性。

2013年，本田发布最新的混动系统i-MMD（SPORTHYBRIDIntelligentMultiModeDrive），首次搭载第一代i-MMD的车型是我们非常熟悉的第九代雅阁。本田的i-MMD开始以电机为主，发动机大部分时间来发电，i-MMD获得了三种不同的运行模式，在使用体验上更加贴近于纯电车型。

2016年，本田推出了第二代i-MMD混动系统，首搭车型为雅阁的中期改款车型。第二代i-MMD原理与第一代几乎一样，但零部件更加先进。

2017年，本田推出了第三代i-MMD混动系统，首搭车型为全新一代本田雅阁。第三代的i-MMD在原理和结构上与第一二代依然没有变化，而是继续优化。动机热效率从38.9%提升到了40.6%，能够拥有更好的燃油经济性；PCU（电源控制单元）体积缩小32%；采用了不含重稀土磁铁电机。

竟然是本田绕不开比亚迪的专利

从时间节点上看，2008年比亚迪推出第一代DM技术，而2013年本田才发布i-MMD，答案或许在比亚迪的一次内部电话会议。

2021年2月25日，比亚迪内部电话会议泄露：2012年，比亚迪就和本田签订了专利。

结合F3DM插混和本田iMMD混动的技术，我们可以大胆猜测：2012年，本田研发i-MMD，比亚迪的专利壁垒，后来通过比亚迪授权本田使用该专利，本田iMMD混动才得以面世。不过当时本田在基础工业上更强，有更好的发动机、电机等零部件，iMMD风头才盖过了比亚迪DM技术。

结构几乎一致！本田iMM-D混动，到底是不是抄袭的比亚迪DM-i混动

随着混动技术在国内全面开花，混动系统再次成为了国人关注的话题，很多人都知道，目前已经量产的油电混动系统，主要是日本的三大混动，丰田THS混动，本田iMM-D混动，日产的e-POWER混动，还有自主品牌的比亚迪DM-i混动，长城的DHT混动，而奇瑞的鲲鹏混动还没有量产。

其中，对于混动技术比较了解的都知道，比亚迪的DM-i混动和本田的iMM-D混动，结构极其相似。都是高速直驱，低速有发动机发电驱动电动机的结构，只不过本田的电池容量较小，比亚迪的电池容量更大，都是含离合器的串并联混动结构。关于这两个混动系统，究竟谁才是老师，也引起了很多的争议，有网友说，比亚迪早在2008年就推出了这种结构的车型，比亚迪F3DM了，只不过因为技术实力，后来一直没有推出成熟的产品，后来本田推出iMM-D混动，比亚迪还把本田告上法庭，比亚迪和本田还庭外和解了。传得有鼻有眼的，到底是不是事实呢？

其实本田是因为混动技术侵犯专利被告上法庭了，但是原告不是比亚迪，而是美国的PAICE公司，最终PAICE公司授权给了本田。而且，无论是比亚迪还是本田，它们的技术实际上都来自于这家公司，所以根本谈不上谁抄袭谁。我知道很多人又要开始反驳了，你肯定是谁谁谁派来的，故意抹黑我们的民族之光，没关系，咱们打开国家知识产权局网站，这个总不会造假吧。

先看本田的iMM-D混动技术的专利，之前本田虽然在2006年4月份在日本就申请了一个混动系统的专利，但是和如今的iMM-D还是有一些不同之处，为了防止杠精，我们直接看本田iMM-D技术成型的专利，在日本申请的日期是2008年4月，优先权日 : 2008.04.14。在国家专利局申请的时间是2009年2月，专利公开号是CN102007011，有兴趣的可以去查阅这个专利，基本上和目前本田使用的混动技术是一模一样。

那么比亚迪的专利呢？和比亚迪DM-i混动最接近的混动系统，专利号是CN101314325，申请日期是2007年5月，发明人是比亚迪的创始人王传福。从理论上来说，本田的混动技术申请时间，要比比亚迪晚了1年，确实有抄袭的可能性。

但是，注意看比亚迪的混动专利里面的内容，这套动力系统，印证了一些专利，CN1647966A、CN1915702A、CN85102557A、US6053842A、US6209672B1，都是混动方面的专利，其中最重要的是US6209672，比亚迪的专利说明书中也说明了，它的专利，是在US6209672的基础上改进的，在离合器之后再增加了一组超速挡齿轮。

那么，US6209672这项专利什么来头呢？它就是来自我们开头说到的PAICE公司，它的这项专利，早在1998年就注册了，1999年在中国注册，翻看这套混动系统的结构图，和本田的iMM-D混动，比亚迪的DM-i混动结构极其相似，都是带离合器的串并联混动结构，唯一的不同就是这项专利在离合器之后没有超速挡齿轮。

所以说，无论是本田的iMM-D混动，比亚迪的DM-i混动，其实都是源自这项混动技术。两者可以说是姊妹关系，根本谈不上谁抄谁。

有人质疑，这家公司名不见经传，它要是有这个专利，为什么就不量产，要等到比亚迪和本田量产？PAICE公司由从前苏联移民至美国的工程师Alex Severinsky创建，曾担任凯迪拉克首席工程师和通用汽车研究实验室技术总监的鲍勃·滕普林担任 Paice 董事会成员，在通用汽车公司工作了40年 Ted Louckes 也是该公司的成员，该公司早在1992年就申请了一个单电机的混动专利。实际上，目前全球车企的混动技术，或多或少都和这个公司有点关系，你说为什么它不造汽车，因为它靠着专利授权已经赚得盆满钵满，造汽车巨大的投入和风险，也许让他们宁愿选择轻松的赚钱方式，下面我们列举一下这个公司的“战绩”。

2004年，Paice起诉丰田侵犯该公司混动方面的技术专利，后来丰田与其达成庭前和解，Paice将23项混动专利授权给了丰田。具体和解条款仍处保密状态，和解费用尚未公布，但是丰田据说支付了一笔不菲的和解费用。

2012年2月16日，美国Paice公司指控现代混合动力车侵犯了Paice的三项技术专利，现代汽车支付了该公司支付2890万美元的专利费。

2014年2月， Paice起诉福特混合动力技术和插电式混合动力技术侵犯了该公司的专利。尽管福特在2010年获得了该公司的专利许可，但福特却未经许可使用了其他两项专利。

2016年4月， Paice提起诉讼，称大众、保时捷以及奥迪侵犯其公司的混合动力技术专利权。

2018年，本田与Paice公司签了授权协议，有权使用该公司混动方面的技术专利。

2019年11月，Paice公司正式起诉宝马，称其旗下多款混动车型侵犯了其美国多项专利，

2020年，三菱公司从Paice购买了混合技术专利许可。

从以上可以看出，Paice公司绝对不是很多人眼中的小公司，没技术，只不过人各有志，它们就希望赚钱专利费，造车的事情不想掺和，而无论丰田、本田、大众、日产、比亚迪的混动技术，其实都是源自这家公司。

你问为什么今年各家混动技术如同雨后春笋般涌现，那我只能告诉你，中国《专利法》规定发明专利权的期限为二十年。再去看看Paice公司的专利公开日期，是不是很多事情都明白了？