还没上市就火了 比亚迪海豹到底凭什么？

5月20日，比亚迪海豹正式开启预售，仅仅7个小时订单就已经超过2万辆，之所以这么火，除了个性前卫的运动外观和入门即高配的诚意之外，更关键的原因是新车还首次搭载了多个核心技术。

比如首次搭载CTB电池车身一体化技术，iTAC智能扭矩分配技术，后驱/四驱动力架构，以及前双叉臂、后五连杆悬架等。那么，这些技术的加持能否提升纯电车的驾驶乐趣呢？今天我们就通过其中的CTB电池车身一体化和iTAC智能扭矩分配技术来聊聊海豹。

CTB车身电池一体化技术，提升车辆动态极限

海豹的CTB车身电池一体化技术，意指Cell to Body，与一些人所了解的CTC （Cell to Chassis）概念大致相同。

据悉，CTB技术以高强度的蜂窝铝材为灵感，将刀片电池深度融入车身结构，形成电池托盘、刀片电池、电池上盖集成车身底板的CTB电池系统，从过去的“电池三明治”结构，进化为“整车三明治”结构。

举个例子，传统电池包就和十多年前的手机一样，电池可以拆卸，这种单独的电池需要将电芯组成模组，再由模组组合成电池包，安装到汽车底盘上，缺点是工序冗余且成本增加、占据更多的空间，而CTB技术就和现在的智能手机一样，电池和手机直接融为一体，电池包将成为底盘部分的结构件，即电池包上盖将作为车舱的“地板”，这就让搭载了CTB技术的海豹在行业内更具独特性。

CTB技术对消费者来说意味着什么？

首先，CTB技术结合本就安全的刀片电池，代表着安全性得到进一步提升。CTB结构下的蜂窝结构的刀片电池可以紧密排布，结构强度更有突破。发布会当天，海豹的电池包经过50吨重型卡车的碾压，结果是无明显变形，无漏液，无起火，并且电池包安装回车辆，车辆仍能正常行驶，可以看出，该技术的运用让电池安全得到进一步提升。

同时，根据官方数据，搭载CTB技术的比亚迪海豹，正面碰撞车内结构安全提升50%，侧碰撞车内结构安全提升45%，能轻松满足“超五星”安全标准，为用户带来“撞不断的电动汽车”。

其次，这一技术简化了车身结构，使电池系统重量更轻，能够有效节省空间，有助于降低整车高度。相比传统结构，海豹在车内空间净高相同的前提下，车身高度降低了10mm，整车造型更加低趴，提升了空气动力性能和视觉效果，同时提升了车内的乘坐舒适性。

最后，带来了更好的操控。该技术能令车型的质心更低，帮助车型实现50:50的黄金轴荷，同时，可以让海豹拥有40500 N·m/°的车身扭转刚度，车身响应更迅捷，尾部跟随性更好，极大程度地提升车辆的动态极限。

对比目前市场上主流豪华品牌运动中级车的车身刚度通常在29000 N·m/°的水平。仅有少数跑车和豪车能拥有更高30000-40000N·m /°的扭转刚度。在这一点上，比亚迪海豹完全可以媲美百万级豪车。

更高级的“ESP”：iTAC智能扭矩分配技术

如果说靠电池起家的比亚迪能带来CTB电池车身一体化技术是意料之中的话，那么iTAC智能扭矩分配技术的出现才是真正的惊喜。

为了便于理解，我们可以将iTAC技术看做升级版的ESP系统或者ESP系统“PRO版”。ESP主要是通过降低扭矩的方式来稳定车身，而iTAC技术除了能降低扭矩、还可以通过转移扭矩、输出负扭矩、来保证车轮防滑效果，简单说，相当于一套纯电动的智能四驱系统，可以智能分配车辆的前、后轴扭矩。

具体来看，该技术的优势主要有两点：

iTAC技术是在轮速传感器的基础上增加了电机旋变传感器，利用电机旋变传感器更高的角度分辨率，识别精度提升了300多倍。在车轮抓地力出现异常但还未出现打滑时，系统就已经识别到抓地力异常并提前调整，让车辆恢复稳定。

iTAC技术可提前50ms以上预测车轮转速变化趋势。可不要小瞧这50ms，在极限操控中，比如说两辆车在雪地上同时起步加速，把踏板踩到底，没装iTAC的车打滑明显，而装了iTAC的车不仅没明显打滑，加速时间还快了0.7秒。这就意味着iTAC系统直接把车轮打滑扼杀在摇篮里从而提高车辆操控上限。

在高速巡航时，iTAC会采用前驱模式降低电耗，当高速转弯出现转向不足时，iTAC会通过降低前轴扭矩和增加后轴扭矩的方式来抑制转向不足，相反，当转向过度时，iTAC会通过增加前轴扭矩和减小后轴扭矩的方式来抑制转向过度。

iTAC技术的应用，不仅仅是比亚迪自身的技术突破，也为驾驶者带来了实实在在的驾驶乐趣和更全面的行车安全保护。

三、海豹更好开、更好玩

CTB技术为海豹带来更低的质心、更高的车身抗扭刚度、更轻的重量。iTAC具有更快的动态识别和响应速度，让车辆操控极限更高。

再加上比亚迪海豹首次搭载后驱/四驱动力架构以及前双叉臂、后五连杆独立悬架，减少了转弯过程中的侧倾，显著提升车辆的操控稳定性和舒适性。

对于我们普通驾驶者而言，这些新技术带来的最直接的体验就是提高了车辆的可玩性，让普通人也能化身高能玩家，轻松完成漂移的动作，体验到专业赛车手才有的操控体验，充分享受驾驶乐趣，并且还充分保障了行驶的安全性。

?结语：

可以看到，在e平台3.0及其CTB电池车身一体化和iTAC智能扭矩分配技术的加持下，比亚迪海豹不仅仅是看起来运动，而且在驾驶操控上也颠覆了以往对传统新能源车型的认知，让纯电出行也可以享受到驾驶乐趣，可以预测到，海豹很可能会成为比亚迪的又一爆款产品。

城市公交中坚力量——比亚迪B10纯电动公交车

提起公交车产品，大家最熟悉的可能是传统12m长的单机公交车。其实针对不同地区、不同线路的使用需求，公交车也有很多长短各异的车型，例如10m级车型，就是既能保证较大载客量又拥有一定灵活性的车型。而在比亚迪发布全新一代商用车的车型里，就有一款10m级公交车——B10。作为城市公交中坚力量的比亚迪B10公交车，有着十分均衡的综合实力。

比亚迪B10是一款一踏城市客车，相比于车体庞大的12米级公交车，B10车体要短约1.5米，整车尺寸10500 ×2550 ×3270mm，适合在城市公交的主干线路和次主干线路使用。从外观上看新车的整体造型十分前卫，车体颜色上黑下蓝，前脸风挡下部黑色面板十分宽大，显得更加酷炫。每侧设置了三个造型独特的圆形大灯，让人一下子联想到宝马的天使眼环灯。

整车涂装质量非常高，漆面如镜片一般平整。全新一代铝合金车身，为窗口预留更大空间，整车透光区域提升10%。另外在重量上较上一代降低10%，进一步降低整车能耗。前悬2270mm，轴距5800mm，后悬2430mm，外观比例协调美观。不得不说沃尔夫冈·艾格操刀设计的这个外形确实十分出色，整车造型满满欧洲风格的科技感。

在高配车型上，B10使用的是比亚迪引以为傲的轮边电机驱动桥。轮边电机驱动动力更为充足，车内空间也更大。如果用户有要求，B10也可以采用单电机直驱的驱动方式。B10提供多种配置这点必须要点赞，用户可以根据自身的运营工况灵活选择，适合的才是最好的。

B10采用高度集成六合一控制器，搭配专为公交工况设计的控制器程序，有效提高车辆运营效率。装配全新一代高能量密度电池，防护等级达到IP69。整车电量为355kWh，开空调续航里程270km，不开空调续航里程335km，对于在高峰时期需要频繁出车的线路来说也不用担心车辆续航问题。充电功率根据不同的充电模式分为直流103kW、103×2kW以及交流40×2kW三种，充电时间分别在3-3.5h、1.5-2h和4-5h之间，运营企业可以根据用车线路和充电场地的特点灵活安排充电时间。车辆最高时速69km/h，最大爬坡度15％，最小转弯半径11m。

B10可提供的座位数在18-38个，载客人数为77-95人，体现出了载客量大的优点。车门宽度1200mm，作为一踏车型乘客上下车十分轻松。来到车上体验可以发现车内空间充足，后轮包通道宽度达600mm，乘客通过方便。扶手不落地布置，增加乘客脚部空间的同时提高车内清洁便利性。美中不足的是第一排轮包的位置出现了倒座，如果根据一踏车的结构而言，肯定难以实现像之前老车型那样座椅全部朝前的布局。不过是否能改进座椅下方的支架，把这两个座椅朝中间过道旋转90°，改为面对面的布局，或许这里值得思考。

乘客区内饰，采用全新人体工程学抑菌乘客座椅。

驾驶区装饰以上黑下灰为主，整体造型延续了之前比亚迪客车大气简洁的风格。融合了12英寸全液晶仪表的全新悬浮环绕式仪表台令驾驶员操作感到方便和舒适。车上的按键尺寸大，布局合理，避免了老车型上按键小容易误触碰的可能。全新设计的新式方向盘造型简洁，还有着几分运动感，令人眼前一亮。

12英寸液晶仪表和新式方向盘让比亚迪B10充满科技感和运动感

报站器、换挡按键、车门开关等在驾驶员右侧，空调面板和行驶记录仪在仪表台右下方。

座椅调节开关

车上的踏板有不同图案的防滑花纹，刹车踏板上还有克诺尔标志。

驾驶员座椅宽大舒适，坐在上面与身体贴合度很强，尽可能降低驾驶员疲劳感，减少职业病的发生。视野相比于老车型更加开阔，同时配备360°全景影像，为驾驶安全提供多重保障。地板上还设置了花纹板以实现耐磨防滑，同时清洁打理时候也比较方便。

比亚迪B10纯电动公交车是一款诞生不久的新车型，也许在不久的将来，这款公交车就将出现在您的城市，驶进您正在等车的站台，这是一种城市公交的中坚力量，值得期待。

比亚迪素胎挑战严寒冰雪！豹5、宋L非常稳！

1月30日，首届中国·吉林松花江滑冰马拉松挑战赛暨2024年全国全民健身大拜年主会场活动在吉林省白山市松花江生态旅游风景区举办，活动现场人声鼎沸，非常热闹。

江上也能跑马拉松？吉林松花江滑冰马拉松挑战赛获吉尼斯世界纪录！

大家看过各种马拉松，但滑冰马拉松确是在全球范围内的创举，吉林省是全国著名的滑冰大省，报名十多天就征集到了一千多人。滑道就选择在松花江生态旅游风景区，用时14天从凹凸不平的冰面打造出长度10.5公里平整如镜的“冰龙”，选手们要在天然冰面赛道上滑个来回，相当于半马距离，而冬奥会上速滑的最长滑行距离才1万米，该赛事不仅在国内属于首创，在国际上也很罕见。经过参与者的共同努力，“参加滑冰系列赛有效人数为808人，荣获最大的滑冰系列赛吉尼斯世界纪录称号。”随着中国吉尼斯认证官吴晓红的宣布，一项新的纪录在本次滑冰马拉松挑战赛中诞生。

作为“为地球降温1℃”的主要发起者和践行者，比亚迪积极助赛，在现场展示了多款最新的新能源汽车，倡导绿色出行理念，吸引了众多游客的目光。

看了一下，现场有比亚迪方程豹豹5、腾势N7、腾势D9，宋L等几款热门车型！

豹5：超级混动硬派SUV

豹5是比亚迪旗下方程豹汽车首款车型，搭载了DMO超级混动越野平台，包括全新混动非承载式架构和越野专用混动架构，为车辆提供越野性能！

在零下十多度的室外环境下，体验了豹5外放电功能带来的围炉煮茶，及时获取了涓涓暖流！

腾势N7：智能豪华猎跑SUV

腾势N7车头看上去既简洁大方，又富有运动气息。除了醒目的日间行车灯之外，两个狭长的内部细节丰富的LED大灯同样为整车造型增加了不少颜值分。流畅的线条贯穿整个车侧，墨绿色款让人印象深刻。

腾势D9：智臻豪华全能MPV

腾势D9是比亚迪接管腾势汽车后打造的首款高端新能源车型，新车除推出基于比亚迪e平台3.0打造的纯电动车型外，还推出了搭载DM-i超级混动系统的插电混合动力版车型。外观既简洁又很酷，前脸宽大阔气，仿佛是拥有八块腹肌的变形金刚，侧面观看非常流畅犀利，厚重大气。

宋L：比亚迪汽车品牌旗下王朝系列全新B级纯电SUV.

精致且大气，特别是它的前脸部分，独特的格栅设计，带有“宋”字车标的金属面板和左右龙牙造型结合在一起，真的是霸气侧漏。狭长的大灯眼神犀利，使用了矩阵式全LED光源，尾灯采用了当下流行的贯穿式设计，其内部配备了LED光源，该车的高位扰流板采用了十分罕见的两段式设计，使其更具个性化。

秘境雪谷大市集！带你一条龙体验所有东北特色民风民俗

在比赛场地的一侧，“松花江上·雪谷市集”现场也是人气爆棚，摩肩擦踵。市集里特色产品让人目不暇接，美味小吃让人流连忘返，跃龙门大滑梯门口排起了长队，萌宠欢乐谷里羊驼，梅花鹿，孔雀，榛鸡，鸵鸟与游客亲密互动，超大铁锅炖炖鸡，炖鱼，炖酸菜血肠……香味让人垂涎三尺，还有老把头挖参，县太爷走街，东北风服饰，祈福树，桃花林，跷跷板，雪地保龄球，马拉爬犁等一系列沉浸式体验活动，参与度极高。

乘坐比亚迪新能源汽车来市集打卡，一条龙体验东北特色！冰天雪地尤其考验新能源汽车的续航能力。

腾势N7全球首搭脉冲自加热技术、高功率双枪超充、iTAC智能扭矩控制技术，

全场景智能脉冲自加热技术将电池包一分为二，复用电机电控拓扑，实现半包1与半包2互相充放电，并利用热泵系统吸收电机电控余热，提高能量利用率。同时，可满足在充电、行车、驻车等状态下全场景加热需求。电池温度-20℃的条件下，在全场景智能脉冲自加热技术加持下，车辆满充时间缩短35%。

腾势D9搭载了一台大功率电动机和一组由比亚迪自主生产的电池组成的动力系统。全车最大续航里程超过600公里，百公里加速仅需6.9秒。这种电动系统的性能非常出色，大大提升了车辆的驱动体验。腾势D9是2023年中国销量最高的MPV，它的豪华、动力、空间和智能特性都远远超过了传统燃油动力车型，成为国内豪华新能源MPV领域的佼佼者。

比亚迪宋L的续航能力根据不同的配置有所不同。根据提供的信息，比亚迪宋L提供了多种不同容量的电池组，包括71.808 kWh 和 87.04 kWh 的版本。在CLTC（中国轻型汽车行驶工况）下，比亚迪宋L的纯电动续航里程有三个等级，分别是550公里、602公里和662公里。此外，车辆还具备强大的性能参数，如前后双电机系统，系统最大输出功率可达380 kW，峰值扭矩为670 Nm，并且具有零百加速4.3秒的能力。

能耗这快，宋L的表现算是比较优秀的。在高续航里程的背后，是其高效的电力系统和节能技术的结晶，既环保又经济，百公里耗电量仅为14.9kWh，也就是差不多15度电吧。驾驶宋L过年回家，全家人都能喜欢！

鼎力助赛，比亚迪“素胎”行驶在松花江冰面上是什么体验？

助力吉林冰雪，体验冰雪激情。比赛结束后，我们乘坐专业车手驾驶“素胎”的比亚迪，奔驰在松花江上游苍茫的千里冰面上！

豹5 在零下十多度的环境下，在积雪超过二十公分的天然冰面上，先是绕旗S弯前进，再体验一下豹5的酷炫漂移，极速旋风扬起一人多高飞雪，要多爽有多爽。要知道汽车在东北的冬天都要安装防滑轮胎，而此次体验比亚迪完全是素胎，披雪斩冰，完全在掌控之中！一个字的感受：稳！

DMO以电为主的设计理念，搭载全球首创越野专用纵置发动机、全球首创纵置EHS电混系统、全球首创越野专用后驱电总成，为豹5带来强劲的动力性能系统，综合功率可达505kW，等效5.0T排量燃油车系统功率，常规燃油车的系统功率在165~300kw之间，DMO系统功率远超一般竞品。豹5系统扭矩可达760N.m，最大牵引力可达32000N，最大爬坡45°，零百加速4.8s；智能电四驱、智能三把锁、以及DMO搭载的超强发电系统，原地发电能力可达20kW的越野保障能力为豹5带来强悍的越野能力；省油基因和超长续航为豹5带来极致能耗体验。

豹5让此行的我印象深刻，它拥有DMO越野专用混动架构（智能电四驱、宽温域热泵、冷暖冰箱、前后排加热），适应各种路况，很适合一家人出门旅行。现场展示两款颜色车型，瓦特纳冰原蓝低调稳重；塔里木胡杨金色 贵气亮眼。豹5堪称英豪霸气，彰显豹力美学！

比亚迪宋L很适合家用，它支持宽温域高效热泵，能够在严寒低温下依旧保持制热，大大提升同场景下的续航表现。高效八合一电动力总成让宋L的百公里行车能耗低至12.8kW·h，最长续航里程可达662公里。包括碳化硅模块、800V高压、自研四活塞铝合金定钳等技术为宋L实现了优秀的行驶性能。

智能扭矩控制系统iTAC（intelligence Torque Adaption Control），是比亚迪独家开发的扭矩控制系统。iTAC技术改变了过去只能通过降低动力输出让车辆动态恢复稳定的方式，升级为扭矩转移，适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆稳定。通过电机旋变传感器，精确预测整车状态变化趋势，结合车身姿态、车轮状态等信息，动态调整前后轴动力分配，提升整车加速性、舒适性和操控性。

这次寒地冰雪的驾乘体验，足以证明比亚迪系列新能源汽车能够适应东北的天气和冰面。我们乘坐豹5尝试不采用冰雪模式，以素胎S弯曲线行驶在冰雪路上依然看到了出色的表现。

多款车型，证明了比亚迪品牌的不断进取和锐意创新。1月29日, 比亚迪股份有限公司发布了2023年度业绩预告。 比亚迪汽车2023年新车销量首次突破300万辆大关，达到3024417辆，同比增长61.9%；2023年净利润预计290亿元-310亿元。比亚迪日益成为中国汽车工业的骄傲，日益成为全球消费者首选的品牌。

这次旅行要感谢比亚迪支持吉林文旅发展，也对比亚迪增加了更多信心和喜爱。