空间大、质感强、油耗低，比亚迪秦L实拍

【有车以后 实拍】从过去比亚迪所释放的信息来看，2024年依然会是比亚迪的产品大年。为了保住市场地位不动摇的它们，今年肯定会给大家带来许多重磅的产品。继前不久和大家一起看完全新的元UP以后，今天我们又来看一款王朝网中的全新中级轿车——秦L。

一句话点评比亚迪秦L：

空间大、质感强还油耗低，秦L真的是为国人量身订造。

优势：

1、外观大气，符合大众审美

2、内饰用料和配色都很讲究

3、配置丰富，舒适性配置应有尽有

4、DiLink系统功能性较强

5、使用最新的DM-i系统

不足：

1、缺少十分亮眼的科技配置

2、朝阳轮胎价值不算高

先说一下秦L的车型定义，从命名方式上大家应该可以清楚，秦L未来是会与秦PLUS形成大小秦布局。它的目标用户也非常清晰，就是品质家庭升级之选，又或者说是一些实力青年的一步到位之选，既要又要就可以考虑选择它。至于新车售价是多少，大家也不妨听完我介绍以后，猜一下。

由于目前官方所允许我们说的产品信息比较有限，所以本次视频我们主要还是看新车在设计上的亮点。作为王朝网的一员，龙颜美学设计在新车上肯定不会缺席，看起来辨识度是非常高的。在我看来，一台主流中型车，在设计上就一定要符合主流人群的审美需求，要大多数人都觉得好看，耐看。秦L显然是做到了这点。

实车看起来是会给人一种低趴宽体的感觉，这也是因为新车在高宽比上有着特别的设计。它的车宽达到了1900mm，车高则为1495mm。两项统计领先的数据都为营造更大的车内空间打好了基础。

来到侧身，你可看到有名为飞龙悦动的腰线以及龙腾溜背造型，它们共同为车辆带来流畅的感觉。溜背的设计也为新车减少了一些风阻，如今整车的风阻系数为0.26Cd。往下看，新车配备了18英寸双五辐运动轮毂。

新车尾部设计给我感觉是和汉有异曲同工之妙的，主要体现在两者都用了流光瑞结尾灯，看起来很精致。实拍车型是没有电动尾门的，稍微有点遗憾，不过后备厢容积看起来是真的大，非常深。

进到车内，新车整体设计风格是偏简洁的，中控台上没有过多的复杂的元素，有的是8.8英寸液晶仪表和15.6英寸自适应旋转pad。中控屏内置的是大家最熟悉的DiLink系统。王朝网车型最新的多功能方向盘和BYD Heart在新车上也是可以看到的。

前排是我的标准驾驶坐姿，我的身高是185cm，那此时我的腿部空间大约还有1拳，是一台轴距2790mm轿车该有的水准。有一说一，整车我最满意的就是座椅的舒适性，坐着真的很舒服，填充物感觉很轻柔但又不乏支撑性。

以上就是目前我们所能知道的，关于秦L的相关信息了。当然，新车还将搭载最新一代的混动技术，这或许也是大家最为期待的。只是关于该系统的相关数据，官方说还得再等等才能公布。说到这，你们认为新车该买多少钱才合适呢？起步12万多，你们觉得可行吗？

秦PLUS DM-i：百公里油耗仅需3.8L，只卖10.58万！太香了

在紧凑型车市场，比亚迪-秦PLUS DM-i毫无疑问是一款出色的产品，拥有先进的混合动力系统以及实惠的售价。2021款 DM-i 55KM 尊贵型作为入门车型，售价仅为10.58万，很有诱惑力，但它的配置表现能否让人满意呢？

作为入门车型，这辆秦PLUS DM-i的外观与高配车型大同小异，Dragon Face 3.0版本的设计语言让整车的质感进一步提升，不会给人丝毫廉价感。

灯组造型十分精神，灯组内部采用全LED光源，且带有透镜结构，精致感很好。功能方面，自动大灯、LED日间行车灯等为全系标配，顶配车型上还带有自适应远近光功能。

在尊贵型上，外后视镜仅支持电动调节以及电加热两项功能，少了电动折叠以及锁车自动折叠，对日常使用的影响不会太大，算是无伤大雅，如果介意的话，后期升级一下也不是什么难事。

长宽高：4765/1837/1495mm

轴距：2718mm

车侧造型和高配车型之间的差异主要集中在轮圈，最低配车型仅配备16英寸轮圈，虽然造型并不难看，但尺寸确实有些偏小，胎壁看上去略厚，轮胎规格为225/60 R16。

车尾造型与高配车型基本一致，贯穿式尾灯丰富了车尾的层次感。配置方面，入门车型上配备后驻车雷达以及倒车影像，日常用车有着不错的便利性。

在同级别车型中，秦PLUS DM-i的车厢座舱同样有着不错的质感。内饰方面，高低配车型之间的一致性同样很高，差异主要体现在中控屏尺寸。除顶配车型配备12.8英寸的中控屏外，其余车型均配备的是10.1英寸中控屏。

全液晶仪表盘为全系标配，尺寸不大，但可显示的行车信息足够丰富。入门车型上，中控屏仅支持导航、车联网、OTA升级等功能，相比高配车型阉割了语音识别系统，略显遗憾。

运动风格座椅为全系标配，并采用仿皮面料包裹，提升了档次感。配置方面，在尊贵型上，主/副驾座椅均为手动调节；在旗舰型上，则配备了主驾驶座电动调节。值得一提的是，入门车型并未配备电动天窗，整个车顶光秃秃的，高级感不强。

后排座椅配备了三个独立头枕，和高配车型相比，入门车型减少了后排中央扶手、后排出风口这两项配置，对乘坐舒适性有一定影响。

配置方面，除了以上提及到的外，入门车型还配备了无钥匙启动/进入、自动驻车、定速巡航、皮质多功能方向盘、自动空调等多项配置，整体表现相当不错。

动力方面，秦PLUS（2021款 DM-i 55KM 尊贵型）搭载一套由1.5L自然吸气发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，与之匹配的是E-CVT变速箱。参数方面，发动机的最大功率为110马力，最大扭矩为135牛·米，官方公布0-100km/h的加速时间为7.9秒，馈电油耗为3.8L/100km。

写在最后：

在市场终端，秦PLUS DM-i的提车周期甚至超过了两个月，其火热程度可想而知。以家用车的标准来说，这辆入门车型的配置表现依旧能够达到及格水准，并且价格要比次低配车型足足便宜1.4万元。如果你对纯电续航里程没有太高要求，对舒适性配置也不是很感冒的话，那我认为它便是最好的选择。

极限测试油耗仅2.56L/100km 秦PLUS DM-i冠军版为何能这么省

易车原创近年来，从汽车销量榜单上看，越来越能察觉出自主品牌“变道超车”的大趋势，其中比亚迪俨然已是顶流般的存在。特别在以往由合资品牌牢牢占据榜单前列的10万级家轿市场中，秦PLUS DM-i也一举打破局面，月销稳定在4万台左右，拿下榜首位置。

为何秦PLUS DM-i冠军版能卖的这么好，会有这么用户选择这台自主品牌家轿？除了秦PLUS DM-i冠军版下探到9.98万元击穿合资定价底线外，相信也离不开动力性能、续航、配置层面等全方位升级。当然了，油耗方面的表现无疑也是尤为重要的一环。

就在近日，我参加了一场秦PLUS DM-i冠军版【秦扫六合】的节油赛事，实测它的亏电油耗仅为2.56L/100km，表现相当出色。

此次赛事路线从河南三门峡市出发，途径洛阳、郑州、开封、济南，最终抵达沧州，全程超过1000公里，车上全程两人。当然了，我们的驾驶风格也偏向极限，例如不开空调，车速保持在60km/h左右。

虽然是极限驾驶方式，但秦PLUS DM-i冠军版的省油实力确实相当了得，如果日常温柔驾驶，相信能轻易做出比官方3.8L/100km更低的油耗。

秦PLUS DM-i冠军版为什么能这么省油？这当然离不开它的动力系统。这套DM-i超级混动系统搭载骁云-插混专用的1.5L高效发动机和功率型刀片电池。其中1.5L发动机的热效率为全球四缸自然吸气发动机之首，高达43.04%。NEDC综合工况亏电情况下车辆百公里油耗低至3.8L，每公里仅需2毛钱。

秦PLUS DM-i冠军版有55km以及120km两种纯电续航车型可选，相应搭载的驱动电机功率也会不一样。55km版本搭载的是EHS132，即系统最大功率为132kW，峰值扭矩为316N·m，官方百公里加速7.9秒。120km版本搭载的是EHS145，即系统最大功率为145kW，峰值扭矩为325N·m，官方百公里加速7.3秒，NEDC综合续航达到1245km。

秦PLUS DM-i冠军版在日常市区驾驶是以电机驱动为主，发动机辅助发电的工作原理。发动机的用途有两个，在高速工况下直接驱动车辆和在日常驾驶中作为发电机发电的动力源。比亚迪的DM-i超级混动车型大部分时间都以驱动电机作为动力源，减少发动机的运行时间和工作负荷，有效降低油耗水平。

底盘方面，秦PLUS DM-i冠军版采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，整体调校偏运动风格，路感比较清晰。同时它的转向手感也十分轻盈，是轻松好开的类型。

另外秦PLUS DM-i冠军版的对外放电功能也非常实用，野外露营、自驾旅行等关键时候便能派上用场。

智能化也是秦PLUS DM-i冠军版价值升级的一大亮点，新车换装8.8英寸全液晶仪表和12.8英寸自适应旋转中控大屏，后者配合DiLink 4.0智能网联系统，能解锁多达百万的App应用。

日常操作只需呼唤“你好，小迪”就能快速执行开关空调、播放音乐等指令，最大程度上享受智慧出行生活。当然，手机NFC、OTA远程升级、遥控驾驶等功能，在新车上均有体现。

其智能安全驾驶辅助系统还能提供ACC-S&G停走型全速自适应续航系统、行人识别/保护系统、车道偏离预警、主动式车道保持等，实用性与安全性再迈上一个层次。

同时在舒适性方面，秦PLUS DM-i冠军版也对皮革座椅进行了打孔处理，透气性得到提升，对于不少用户来说在炎炎夏日会更加友好。

总结：作为A级新能源车轿的佼佼者，秦PLUS DM-i冠军版有着比同级别的汽油车更强的加速性能，有比合资品牌混动车型更低的油耗表现，而且它能上绿牌、购车免购置税，有着新能源车型独有的优势，而这也是秦PLUS DM-i冠军版保持热销的原因所在。