比亚迪秦不能提速故障检修

故障现象：一辆2015款比亚迪秦，行驶65000公里，用户反馈踩加速踏板车辆不加速，只能怠速行驶。

原因分析：

1、加速踏板故障

2、线束故障

3、前驱电机控制器故障

4、电子驻车故障

5、制动系统故障

维修过程：

1、仪表未亮故障灯，用VDS2000诊断仪读取故障码为： P1B1900油门信号故障-校验故障，故障码清除后，此故障码未在出现，试车故障依旧，怀疑油门踏板故障。

2、倒换油门踏板后试车故障依旧。在试车时发现刹车灯常亮，怀疑制动开关故障。

3、在拆卸刹车灯开关时发现，在刹车踏板上的限位垫脱落，导致刹车灯开关一直处在松开状态，刹车灯常亮，进而导致前驱控制器认为一直踩着刹车，所以踩加速踏板没有反应。加装刹车踏板限位垫后试车，故障排除。

维修小结

1、2015款秦的刹车和加速是由前驱电机控制器通过制动开关信号和加速踏板信号控制的；

2、若同时踩下制动踏板和加速踏板，前驱电机控制器就会以制动优先原则，使得加速踏板信号失效。

比亚迪秦无法充电故障检修

一辆配置1.5T发动机的2018年比亚迪秦混合动力车。该车接上交流充电枪后，仪表显示完成连接，但大约1min后，退出充电。为了排除此故障，在其他修理厂更换车载充电器和电池管理器也没有将车辆修好。

故障诊断：接手此车后，先用解码器检测，从车载充电器中读取到一个故障码：P57216车载充电器直流侧电压低。在插上充电枪瞬间，读取数据流，车载充电器中读不到交流220V电压，实际情况如图1所示。

根据以上数据分析，我们怀疑车载充电器没有输出正常的电压，可能是线路故障。需要检测充电枪以及车载充电器相关的电路。此车的车载充电器安装在后备箱右后侧，将后备箱内的垫子拆下后，再拆下右后内衬板，看到车载充电器。我们用万用表检查相关的线路。

（1）检测从充电插座到车载充电器之间的橙色高压导通情况，电阻均为0.1Ω，正常。

（2）测量充电枪上检测电阻，为8.7kΩ，正常。

（3）测量充电插口上的对应检测电阻的检测电压，为4.7V正常。

（4）测量充电机低压圆形插头的12V供电，有两个是实电供电。

（5）检测CAN通信线，可以检测到粉线和紫线上的CAN波形，说明通信线路正常。

（6）插上充电枪后，用手按下充电枪上的按钮，发现仪表上有退出充电的显示。

（7）用遥控给车辆上锁，充电枪拔不出来。

（8）两人配合检测，从车载充电器到电池管理器（右前座下方）之间，相关的线路导通情况，共有6条导线相通，电阻均小于1Ω，属于正常情况。

没有找到此车型的详细的关于充电流程控制的资料，借鉴比亚迪唐的充电流程图，如图2所示。

从图2中可以看到，充电过程中，车载充电器与电池管理器之间是经过信息交流，才能完成充电流程的。该车是否还有更多的对于充电流程的控制呢？我们通过解码器对全车进行扫描，根据解码器给出的菜单，对车的网络系纺俐用思维导图进行了整理，得到下面的网络拓扑图，如图3所示。

从图3中可以看到，动力网是动力电池的管理网络，因为在扫描整车时，没有报其他系统的故障码，所以我们也就应该优先处理此网络以内的问题。并且在之前的维修人员维修过程中，我们了解到已经更换过车载充电器和电池管理器，基本可以排除这两个重要的控制充电的控制器，问题可能还是线路出现故障。

找到了相关的图纸，充电相关的电路图如图4所示。

从图4上看，在电池充电时，车载充电器输出电压，需要经过两个继电器触点，才能接通车载充电器与电池之间的回路。 我们猜想，充电流程是这样的： （1）在充电枪接好之后，车载充电器检测充电枪上的8.7kΩ的连接电阻和220V电压。 （2）车载充电器输出一个经脉冲调制的直流预充电压给预充电阻，如果输出电流后，输入端的220V电压不下降，说明市了电提供电流的能力符合要求。 （3）车载充电器再通过CAN发现信号，送给电池管理器，经其同意后，驱动这两个继电器接合，把电池的500V电压送给车载充电器。这才真正进入给动力电池充电的阶段。 此车的故障就是前两步正常执行完毕，但因为电池内部的继电器或是线路故障，导致没有正常的电压送到车载充电器输出端。车载充电器检测到异常后，存储故障码，同时停止充电流程。 以上是我们的猜想，到底是不是这样呢？在正常车上进行试验，拔下车载充电器通往电池的两条高压导线，同时用导线短接高压互锁的两个插头。再插上充电枪瞬间检测是否有电压送到来自电池的高压插头上，经过试验，确实如我们所想，再到故障车上进行检测，也确认，没有正常的500V电压送来，这样我们就确定故障很有可能是在电池内部。 为了进一步确认故障，检测了从车载充电器到高压电池之间的导线电阻，经过检测，电阻小于1Ω，属于正常，问题应该就在电池内部。 将车举起，拆下高压动力电池后，拆开外壳，经过检查，发现一个30A的保险片烧断，更换此保险后，故障排除。 故降总结： （1）此车不充电故障是因为动力电池内部有一个保险烧断引起。因为是新车型，所以资料少，我们拿到的资料不够详细，再加上确实对新能源车辆的原理认知还比较模湖，在排除此车故障时，花费了2天的时间。 （2）通过排除此车故障，我们对此车故障码P57216有了明确的认识，就是我们猜想的那样，高压电池送给车载充电器的电压异常。对此类车型的充电系统工作原理以及车辆结构有了更进一步的认识，对以后排除此类故障积累了宝贵的经验。 （3）此类车型充电时涉及的限制条件还有很多，我在，识是了解到其中一少部分，文中关于充电流程的分析也仅仅是基于非专业的角度进行的，希望更多的高手进行补充，共同提高。损坏的保险外观如图5所示。

新能源汽车无法行驶维修

新能源汽车旋变信号故障。

大家好，我是袁老师。今天给大家分享一个新能源汽车旋变信号故障。车辆是客户在外面开车，忽然下电无法行驶的，拉回厂里面接车检查，发现仪表上显示13号故障码。故障码含义就是驱动电机旋变信号故障。

此类故障几乎是江铃、吉利、五菱等小型车型的通病，就是驱动电机到控制器之间的旋变信号异常，导致无法上高压电行驶。检查低压线路驱动电机信号传感线，发现异常，松动紧固，确保信号传输正常，问题就解决了，实在不行了就更换信号传输线。

对于一些公里数较大的帝豪、比亚迪秦，就要考虑驱动电机是否空转，驱动电机主轴输出齿有没有磨损打滑。其实理解了驱动电机的旋转信号控制，这类问题就不难解决。

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