比亚迪F3惨遭吉利帝豪追尾，看到差距，网友：这才是公路坦克

现在国产车的质量在不断的提升，如果提到自主汽车的话，相信有很多人都会想到比亚迪。很多人都以一辆车的耐撞程度来判定一辆车的安全质量好不好，虽然这样实在很片面，但是这对于我们这些普通老百姓来说的话，这是最简单粗暴的直观表现了。很多人也都会将比亚迪旗下的车型成为“公路坦克”，那么它的真实质量到底是怎样的呢？那么，就让我们来一起通过这场事故来看一下吧！

比亚迪在国产汽车中已经算是很有名气的了，它旗下的车型选择也比较丰富，但是车型与车型之间的差距也是蛮大的，在这场事故中的比亚迪F3就是这样的一款小众车型。这次事故发生在一条高速路上，在高速上两辆相撞的车看起来尤为的扎眼。根据了解，当时因为刚刚下过雨，所以地面也相对的比较湿滑，因为前车在路面上因为打滑所以急刹，这才导致了后面的车猝不及防，造成了这场事故的发生。

从图上我们能够看得到，两辆车都已经受到了很大的损伤，其中比亚迪的后备箱已经被顶开，吉利帝豪的车头也已经变的面目全非，发动机的盖子已经扭曲的不像样，各种内部零件裸露在外面十分凌乱，地下还有一些车子的碎片，从颜色来看，这是从吉利身上掉下来的，可见受损不轻。

后面的吉利帝豪的前脸已经遭到了完全性的破坏，并且里面的水箱也被强大的冲击力波及到，它在追尾后直接就自动熄火并且爆出气囊，根本就无法正常启动，已经是半报废的状态了。但再看那辆比亚迪F3的话，竟然是另外一番场面，它只是后防撞梁的塑料受到了些许的损伤，并没有什么大碍。

发生的这场追尾事故中，出事的车辆都是国产车，虽然它们都是小轿车，但是后面的车还是相对比较吃亏的，但后车的受损情况也没想到会这样严重，这也是出乎意料的。通过这次比亚迪F3惨遭吉利帝豪追尾的事件后，相信大家都已经看到了其中的差距，网友也纷纷评论说：“这才是真正的公路坦克！”那么，对于这场事故你还有什么看法吗？

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比亚迪F3惨遭吉利帝豪追尾, 看到差距, 网友: 这才是公路坦克

别克新君越轿车冷启动熄火检修

一辆行驶里程约11.6万km、配置2.4L发动机的2011年新君越轿车。该车冷启动熄火，熄火后可立即重启，发动机故障灯长亮。通常早起故障现象出现，冷启动后怠速喘动，喘动一会儿后熄火，熄火3-4次后一整天故障也不会再出现。

故障诊断：在接到客户报修后，按照SBD流程进行了如下检查。

了解并确认故障描述。客户反映发生故障的时间均在早起用车时，熄火3次左右后就正常了，这一天开着均不会再出现熄火现象。

车辆验证。客户放车至站，第二天早起启动车辆后故障确实存在，发动机着车一会儿后开始喘，喘动一会儿后就直接熄火了，熄火后可立即启动。

初始检查。对车辆发动机外观检查未见异常，查询维修历史，客户因此故障进站两次，更换过进气OCV电磁阀，更换过氧传感器1，进气OCV电磁阀因报故障码更换，氧传感器1因报码和外观损坏而更换，技师还反映两次进站均有P16F3控制模块冗余存储器性能的故障码。

使用诊断仪读取DTC。打开诊断仪（GDS2），查看“浏览历史数据”，确实有P16F3、P0011、P0131三个故障码，如图1所示。查看车辆当前故障码只有一个历史P0131，如图2所示。

查阅维修信息。根据维修手册先对P16F3进行诊断。氧传感器因外观损坏已更换，怀疑是P16F3故障码引起的氧传感器故障码。

接下来按照手册中相关故障码（P16F3）的诊断流程进行系统测试：

电压过低、发动机控制模块电源或搭铁瞬间消失可能会导致故障诊断码设置。确认以下各项：

蓄电池电缆清洁且牢固，蓄电池充满电；

发动机控制模块搭铁电路没有断路或电阻过大；

发动机控制模块电源电路没有断路、对搭铁短路或电阻过大。

以上检查均正常，于是更换发动机控制模块，更换后第二天试车故障依旧，但不报P16F3故障码了。

检查氧传感器1。冷车启动抖动熄火故障依旧存在，读取发动机控制模块故障码，只有P0131氧传感器1的故障码，读取数据流发现氧传感器数据卡在0.03V时间较长（如图3所示），符合手册报故障码条件，只有冷车时数据流异常，怠速不熄火后氧传感器数据恢复正常。根据手册测量氧传感器1线路，未见异常。

检查燃油供给系统。因检查氧传感器1未见异常，故怀疑是燃油供给不足导致熄火，并报氧传感器故障。读取数据流，冷启动时低压燃油压力为400kPa左右，发现发动机开始喘动时燃油压力低至300kPa左右（如图4所示），高压燃油压力与所需吻合，查阅手册低压燃油压力低于手册标准，但对比正常车发现，正常车低压燃油压力也是300kPa左右，故排除燃油供给系统原因。

检查进气系统。冷启动后观察进气数据流，发现计算的空气流量与空气流量传感器监测值相差较大，最大时相差接近2g，但不熄火后计算的空气流量和质量空气流量传感器监测值就接近了（如图5所示），只能在冷启动状态发现故障。

通过数据流发现计算的空气质量较大，故环疑冷态时进气系统漏气，于是对进气系统打烟雾观察，发现1缸、2缸的进气歧管安装处漏烟，拆检进气歧管发现歧管的安装螺栓导向钉已高于密封圈，还发现歧管导向钉根部塑料处高温熔化的迹象，应是车辆曾经水温高导致的，如图6所示。

根据上述检查结果，为了节省维修费用，对进气歧管固定导向钉处理并在螺栓处增加垫片，再次着车观察，故障未再出现。

对进气歧管安装螺栓增加垫片处理，使螺栓能压实进气歧管，防止螺栓只压导向钉导致密封不严（因导向钉已因高温与歧管固定不牢），如图7所示。

故障排除：经过上述检查和验证，可以得出结论。

故障点：进气歧管与缸盖密封处漏气。

故障排除方法：处理进气歧管使安装牢固。

故障总结：P16F3不是导致熄火原因，但更换发动机控制单元解决了报P16F3故障码。

该案例由于冷态进气系统漏气导致混合气异常，并伴随熄火和报氧传感器1的故障码。

由于此车只有在冷启动的5min内能捕捉到数据，导致诊断困难增加。

对于老旧车辆，在无维修指导时要从现象倒推原因，逐个系统排查，避免走弯路。