年末价格战再起：极越全系降3万，比亚迪秦跌至9万元内

临近岁末，各家车企又掀起了新一轮的价格战。

11月30日晚间，吉利和百度合作造车项目极越CEO夏一平宣布，极越旗下首款车型极越01全系直降3万元，售价调整至21.99万~30.99万元。另外，在直降3万元的基础上，极越01的长续航三元锂电池选装包（100kWh）同步再下调1万元。同时，置换用户还可在上述降价基础上再减5000元。对于已提车的老用户，极越将根据最新车型售价给予3万元差价的现金补偿。

除降价外，极越01还进一步加码购车权益，全系车型均可享受终身整车/三电质保、终身免费道路救援，并且ROBO Drive Max高阶智驾限时免费订阅由6个月延长至12个月。

极越01在今年10月底上市，上市仅约一个月就开启大幅降价。这在业内十分罕见，也侧面说明了目前中国车市的“卷”。

极越01诞生于国内打得火热的价格战之下，最开始的定价虽然与特斯拉Model Y对应的版本相比，分别低1.4万元、2.4万元，但和国内很多“掀桌子”的同级别车型如智己LS6相比，则偏高。夏一平表示，“极越01上市迄今，我们收到了用户和市场的积极反馈。为此极越成立了专项组，认真分析、快速迭代，制定了全新车型售价和权益方案。”极越01此次降价也将其入门门槛调至比智己LS6更低1万元，宣布加入价格战。

夏一平同时表示，明年整个市场竞争和淘汰赛会更加激烈，极越产品售价的调整不是着眼于当前，而是着眼于未来的竞争关系以及后续车型的定位和整体性规划，做出的系统化调整。

今年初以来，随着汽车市场竞争的不断白热化，价格战也是打了一轮又一轮，几乎所有市场参与者都不得不被卷入其中。进入12月后，除极越外，各大车企为冲刺全年销量目标，也将价格战推向了新高潮，连中国汽车销冠比亚迪也不能幸免。

12月1日，比亚迪宣布，由冠军车型秦、汉领衔的王朝网，推出限时燃油转订基金，最高优惠2万元，仅限12月。其中，秦PLUS DM-i直降1万元，限时售价8.98万元起。今年2月，秦PLUS DM-i价格首次下探至10万元以内，给A级燃油家轿市场带来了很大的冲击，仅9个月后，该车价格直接杀入了9万元以内。

除秦外，比亚迪汉最高降2万元，打入20万级以下的市场；唐最高减1.5万元；宋减1万元；元最高降6000元。

今年1~10月，比亚迪累计销量为237.1万辆，距离全年销量目标300万辆还需要售出62.9万辆，这意味着在今年最后两个月，比亚迪平均每个月的销量要达到31.45万辆。今年10月，比亚迪单月销量首次突破30万辆，上述目标对其而言仍有一定挑战性。

就今年前十个月年销量目标达成率方面，临近岁末，倍感压力的远不止比亚迪。除理想汽车、吉利汽车外，其他车企销量完成度均未达到8成，其中，上汽集团、长城汽车、东风集团股份、零跑汽车、小鹏汽车、蔚来汽车等车企的达成率均不足7成。在今年最后一个月，限时优惠、权益加码等车市价格战“戏码”或进一步升级。

在今年的比亚迪2023年半年度业绩会议上，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，未来3~5年，车市整体或不同细分市场会持续开打价格战。

A级家轿“卷”出新高度，比亚迪秦PLUS半年内两次调价

进入8月后，新一轮的车市降价潮再起，排在销量榜首位的比亚迪也已被卷入。

近日，第一财经记者从知情人士处获悉，比亚迪部分销售大区从本周起对秦PLUS DM-i 2023冠军版推出了限时优惠政策，该车全系补贴3000元，起售价9.68万元起。

2月10日，比亚迪秦PLUS DM-i 推出2023冠军版，借由冠军版车型，秦PLUS DM-i 把起售价下调到10万元以内，售价区间9.98万元~14.58万元，在A级家轿市场首次实现“油电同价”。

这样的定价也确实让比亚迪秦PLUS DM-i“名噪一时”。公开数据显示，在冠军版车型上市的第一个完整月份（2023年3月），秦PLUS DM-i销量环比上升65%至31310辆，打败日产轩逸、大众朗逸跃居A级家轿销量榜第一。

这种状态一直维持到了4月份。随着A级家轿市场竞争的日趋激烈，比亚迪秦PLUS DM-i也逐渐开始显得“力不从心”。在比亚迪秦PLUS DM-i新款发布后的第二个月（3月），作为该细分市场的一员猛将，日产轩逸推出了中期改款车型，新轩逸在外观、内饰方面均进行了升级，产品竞争力也得以提升，而且旧款轩逸开启了大降价清库存的举措。

根据汽车日报平台上显示的成交记录，近期2022款经典轩逸1.6XE CVT舒适版裸车价优惠幅度大部分在4万元左右，成交价集中在6.5万~7万元。即使是2023款轩逸1.6L CVT舒享版，很多地区的优惠力度也达到了1万元以上。

基于此，日产轩逸以35396辆的月销量在今年5月重回A级家轿冠军宝座，比亚迪秦PLUS DM-i当月销量32071辆，降至榜单第二名。

进入6月后，A级家轿另一“常青树”大众朗逸也开始发力，推出了新成员朗逸新锐，零售价9.999万元起，但该车在上市仅1个多月后便开启了限时降价，至高优惠2万元，不到8万元的价格将其性价比一下拉高。8月初，大众朗逸再推出300TSI星空领先版车型，售价为14.39万元，但一上市就推出了3万元的优惠，大幅度拉低了车辆入门门槛。

一家比亚迪经销商投资人向第一财经记者表示，从今年5月份以来，A级家轿市场冠军持续被日产轩逸霸占，大众朗逸也表现得冲劲十足，此次比亚迪秦PLUS DM-i推出限时优惠也是为了冲销量。

公开数据显示，从今年6月开始，比亚迪秦PLUS DM-i热度不断减退，甚至出现了销量环比下滑的情况，6月销量跌至26413辆，7月进一步下滑至25674辆。

根据乘联会昨天公布的数据，今年7月，我国乘用车市场零售量达到177.5万辆，同比下降2.3%，环比下降6.3%；7月新能源车市场零售量为64.1万辆，同比增长31.9%，环比下降3.6%。

除比亚迪外，不少车企均加入了8月的这场新一轮的降价潮。8月1日，上汽大众发布消息称，针对旗下9款SUV车型进行降价，最高降幅达6万元，其中既包括燃油车也包括新能源车；同样是在8月1日，零跑汽车也宣布对零跑C11和零跑C01部分车型售价进行调整，最高下调2万元；奇瑞新能源也在8月2日表示，小蚂蚁、QQ冰淇淋、无界Pro三款车型至高补贴10000元。